Mint bizonyára mindenki hallotta vagy olvasta, 2009-től az ötvenes mocikra is lehet majd rendszámiot tetetni, 2011-től meg kötelező lesz. Ezzel kapcsolatban szeretnék reagálni néhány felvetésre.

A rendszám 15-20 ezer forint lesz, ami kurva sok, feleslegesen sok. Van olyan moped, ami ennyit sem ér, mégis kiváló arra, hogy a nyugdíjas bácsi kijárjon vele a szőlőbe, vagy a piacra zöldségért. Ez tény. Ha valaki 60-70 km-re lakik a legközelebbi vizsgaállomástól, akkor 90%, hogy nem fog évente elmotorozni műszaki szemlére. Inkább utazik majd busszal. Sok olyan idős bácsit sem ismerek, aki szívesen indulna el az okmányirodába ilyen papírokat csináltatni. Inkább letámasztja a fészer oldalában, és többet nem motorozik. És egyébként is, mi a fenét lehet egy segédmotoron évente nézni? Fék legyen, világítás, meg visszapillantó tükrök, esetleg még a gumikat lehet megnézni, hogy megfelelőek-e. Aztán csók. Aki elhiszi, hogy ezt az átvizsgálást megússza évente 5000 forint alatt az nincs még képben a magyar közlekedési hatóságoknál.

Legyen 125 köbcentiig vezethető a segédmotor? Szerintem ne. Alapból ne. Már azt sem engedném a sok falábú hülyegyereknek, hogy autós jogsival robgóra üljenek. Felőlem mehet a 125 köbcenti, mert Európában ez néhány országban működik, és különben is, megmondta Zrínyi Miklós is: "egy nemzetnél sem vagyunk alábbvalók". Tehát akár működhetne nálunk is, aláírom. De, akkor legyen két óra gyakorlás+ egy óra vizsga, amivel bizonyítja a delikvens, hogy az autós jogsija mellé elbír egy 125 köbcentis motort is. Aki sajnál 6-7 ezer forintot ilyesmire, az ne motorozzon. Sajnálom, de ez a véleményem. Azért, mert így is gáz, hogy a régi, 125 köbcentis Csepelt motort, ami nincs 5 lóerős ugyan nem vezethetem az autós jogsimmal, de egy 8-10 lóerős robogóra bármikor ráülhetnék akkor is, ha motort korábban még csak messziről láttam. Tehát ez kicsit abszurd, de felőlem aki egy ilyen vizsgán bizonyít, az bizony menjen 125-ös robogóval vagy kismotorral, ha akar. Így is van egy rakat ember, akik papír nélküli 125-ös motorral járnak, kötnek rá egy ötvenes biankó biztosítást, aztán húznak egy nyélgázt. Aki nem hiszi, nézze meg a Honda NSR hírdetéseket, bátran össze lehet vetni a rendszámosak és a "segédmotorként használt" vasak arányát. Pedig az NSR kicsit megpiszkálva simán viszi a 140-150-es sebességet egy könnyebb motorossal. Talán ezért sem ártana rendszámosítani ezeket a gépeket.

 A személyszállítás egy másik dolog. Azt támogatom, de kizárólag 18 éves kor felett. Egy 14 éves gyerek ne vigyen utast a segédmotorján, még akkor sem, ha az történetesen alkalmas rá. Azért mert nincs rutinja, még akkor sem, ha egy motor nyergében nőtt fel. Előbb motorozzon egyedül, tanulja meg a korlátait, aztán utána lehet személyt szállítani. Ezért a 18 éves kor, addigra talán megjön a motorozók esze.

A 45 km/h-s sebességkorlátozás egyértelműen ökörség, azt tényleg nem tartja be senki. Ha már rendszámot kapnak a segédmotorok, akkor lehessen őket normális sebességen használni. Egy újabb robogó simán megfutja a 90-es utazót minden gond nélkül, nem is értem miért nem engedik. Ha a gyárban olyan motort csinálnak ami ilyen sebességre képes, akkor nyilván számításba veszik ezt a fékek és a rugózás tervezésekor is. Miközben egy régi, nyolcvan köbcentis öreg motornál semmi nem tiltja a többi járműre vonatkozó sebességhatárokat, addig a gyakran erősebb ötvenesek le vannak korlátozva.


Mindenesetre furcsák ezek a szabályok, hiszen a rendszámozási törbvényjavaslatból megint csak a lehúzás jön le mindenkinek, de ha nem ez a cél, és ugyan miért lenne ez, akkor alapos végiggondolás után talán illene egy kicsit a huszonegyedik századhoz, Európához igazítani a legkisebb motorosokra vonatkozó szabályokat is...