Korábban már írtam a Forma-1 egyik legizgalmasabb időszakáról, amikor a BMW egy utcai blokkal okozott meglepetést mindenkinek. Most van hozzá egy nagyszerű videó is.

Az viszont nagyon érdekelne, hogy mit szólhattak a versenyistálló vezetői, amikor valaki előállt azzal, hogy egy, már akkor több, mint húszéves utcai blokkal álljanak ki a többi csapat ellen. Mindenesetre biztos kinéztek az illetőnek valami nyugodt kis panziót a Bajor-erdőben, hogy elvonulhasson a hülye gondolataival pihenni egy rövid időre. A többi pedig már történelem. 

Sose szerettem a Lowridereket. Igen, ismerem a történetet a mexikói csikánókról és a gonosz kaliforniai rendőrökről, akik megbüntették őket a túl alacsony autók miatt, és hopp, már meg is született a Lowrider, az ellenállás jelképe. Tény, hogy a legkedveltebb Lowrider-alapok  futóművén nehéz rontani, de egy ugráló autó a legkevésbé se menő. A paródiák azonban zseniálisak, főleg, ha az öreg kontinensen készülnek. Néhány szerb srác pedig zseniális videót csinált, nem volt Impala, csak Zastava 1300, nem volt hidraulikus futómű, csak néhány haver. Megoldották. Fasza.

Az S-blog szerény történetének egyik legnagyobb vihart kavart posztja a segédmotorok rendszámozása kapcsán született bejegyzés volt, a mai napig érkeznek hozzászólások, vélemények, levelek a témában. Ideje volt továbbgondolni, azaz mi lenne, ha vezethetnénk 125-ös motort B-s jogosítvánnyal? 

Akinek kedve van, olvassa el a cikket.

Észrevettem, hogy amikor a bloggerek több blogban tűnnek fel egyszerre, akkor elhanyagolják a saját, rendezgetett kiskertjüket. Így van ez majd mindegyikünkkkel, akik az Autófília mellett törtünk lándzsát(hű az anyját, ez milyen modoros volt). Szóval a blogger ilyenkor hülye képeket vagy videókat szúr be a kedvencei közül, legtöbbször még arra sem veszi a fáradtságot, hogy kommentálja azokat. Nos, ilyet kaptok most ti is, kedves olvasók.

   Tegye fel a kezét, aki legalább egyet végignézett. Csalni nem ér, meg tudom nézni a statisztikát!

Rocko küldte ezt a norvég kampányfilmet, ami kicsit durvára sikerült ugyan, de mindenképp elgondolkodtató.

Mit gondoltok, itthon miért készülnek még mindig borzasztó rossz balesetmegelőző filmek? Talán a pénz hiányzik, talán az ötlet, de lehet, hogy az ORTT szólna be rendszeresen az ilyen kampányfilmek miatt, mert lehet, hogy nem tetszene a gyerekeknek, akik minden délután verekedő családtagokat nézhetnek a délutáni showműsorokban. Az szórakoztatás, ez pedig indokolatlanul durva. Világos.

Szóval az van, hogy egy ideje nem írtam hosszú és olvasmányos posztokat, pedig régen szoktam. Az ok egyszerű: sokszori visszaolvasás és szerkesztgetés után rájöttem, hogy egész egyszerűen nem tudok jól írni. Vannak emberek, akiket ez cseppet sem zavar, engem nagyon.Szerencsére az körvonalazódott, hogy nem én vagyok kifejezetten béna, hanem azok tehetségesek, akik ezt JÓL tudják csinálni. Nem is foglalkoztatott a dolog, újságírónak, pláne autós újságírónak lenni biztos nagyszerű hivatás azoknak, akik értenek hozzá. Aztán levelet kaptam pár napja, hogy mi lenne ha mégis próbálnék írni valamit. Kapásból levágtam, hogy ez szívatás, a sokat emlegetett autófíliás levlistán ez nem ritka, kérdezzétek csak Prokee-t. De nem, egy autós lap főszerkesztője tényleg komolyan gondolta, hogy írjak nekik egy próbacikket. Én próbáljak ki egy autót? Maximum a sajátomat, az úgyis egy szar.

Le is írtam, úgy másfél óra alatt, csináltam hozzá kurva béna fényképeket, te meg elolvashatod, mert megjelentették. A fotókat szégyellem a legjobban, de ez van, ha az embernek nincs egy csepp szépérzéke se. Mondjuk ezt az R19-esből is láthatjátok. Mindenesetre úgy gondolom, hogy az újságírástól ez nagyon-nagyon messze van, épp annyi, aminek látszik. Egy rövidke cikk egy autós oldalon. Mindenképp érdemes elolvasni a következők miatt:

-Röhöghetsz a lúzeren, akinek ilyen szar autója van.

-Röhöghetsz a pofátlanul béna fotókon.

-Röhöghetsz a szövegen. Nem a vicces részén, mert olyan sajnos nincs.

-Felháborodva elküldhetsz a picsába az F-Astra fikázásért (ami nincs is benne).

-Találhatsz benne dilettáns faszságokat. 

-Te lehetsz az első, aki a szerzőt fikázza a kommentekben.

Bizalmas információim szerint eddig öt autós újságíró olvasta, kettő véleményét ismerem, ők udvariasak voltak:) Külön köszönet az Autófília levlistásoknak azért, hogy nem kezdtek el álneveken kommentelgetni, ígéretük ellenére. Szóval olvassátok, röhögjetek, háborodjatok fel, csettintsetek, és mondjátok, hogy senkiháziak kezében van ez a szakma is. 

Olvasom az Indexen, hogy a német rendőrök nyomozni kezdtek a roncsprémium során eltűnt autók ügyében. Mindig szívesen példálózunk Németországgal autós ügyekben, állítólag ott mézeskalácsból van a vasorrú bába szaglószerve is, vagy mi. Hát nem, ott is szívás fenntartani egy nagymotoros öreg autót. Így nem is rúgott túl nagy öngólt a német állam az ötmilliárd eurós roncsprémiummal.

Autónként 2500 euró nem kis summa, még ott sem. Főleg úgy, hogy az öregebb, nagy teljesítményű autók gyakorlatilag eladhatatlanok náluk is. Igen ám, de mégis mi lesz a 9 évesnél idősebb, esetenként hibátlan autókkal? Elméletileg ezekkel sem tehetnének kivételt, de a bontókban dolgozó ukrán, török, román, lengyel és persze magyar munkavállalók is szeretnek pénzt keresni meg biztos auóbuzik is, sajnálták volna szétvágni a teljesen használható verdákat.

Így nem is kellett sokat várni, míg megjelentek az első trélerek, amelyek keletnek fordultak az ott még használható és főleg eladható vasakkal. Hamar rájöttek tehát, hogy roncsautót szállítani még a magyar kárpótlási jegyeknél vásárlásánál is nagyobb buli, rengeteget lehet keresni vele. A népi legenda szerint folyamatosan vitték az autókat jellemzően Ukrajnába, ott ugyanis némi pénzért nem kérdezik meg, hogy honnan van és hova tart a vasgyűjtemény. A másik jellemző úticél természetesen Törökország, ott sem kérdeznek túl sokat, eladni pedig mindennél könnyebb. Valószínűleg Magyarországra is került a jóféle német autókból, de itt nem lehet forgalomba helyezni ezeket hivatalosan, így feltehetően egy másik motor és alvázszámmal gurulnak tovább. A németek pedig nem értik, hogy miért buli a keletieknek, hogy mindenféle papír nélküli roncsot kivisznek az ordszágból. De nekik akár mindegy is lehetne, hiszen ezek az autók valószínűleg nem a német autópályát fogják koptatni. Az ukránok, törökök, oroszok, magyarok, lengyelek, litvánok, szerbek és románok pedig vígan közlekednek tovább a levetett német roncsokkal.

Kedves olvasó, te vennél német roncsautót óccsóé?

 Ha a Pikes Peak verseny kerül szóba, akkor mindenki azonnal a videót említi. Igen, A VIDEÓT. Azt a felvételt rendszeresen meg kell nézni, Ari Vatanen fantasztikus, a 405-ös Peugeot pedig olyan hangokat produkál, hogy az autóbuzik nem győzik visszapörgetni. Nagyjából ennyit tudnak az emberek a Pikes Peak versenyről: valamikor nagyon divatos megmérettetése volt a raliversenyzőknek, a sok kanyar, meg félelmetes szakadék Colorado Springs közepén.

Hát igen, 156 kanyar, 4200 méteres magasság, 1400 métetres szintkülönbség az indulástól a hegytetőig, ez nem a gyerekek játéka. Újabban azonban elég felkapott verseny lett, ami talán nem is a véletlen műve.  

Marcus Grönholm is beszállt a játékba, nem akarta kihagyni a szerpentint, amit ő is csak a Vatanen videón látott korábban. Sokáig nem is kellett csapatot keresgélnie, az Olsbergs Motor Sport Evolution azonnal épített neki egy 800 lóerős Fiesta versenyautót(reklámgyanús), az RS 200 óta talán a legdurvább Fordot. Egész jól haladt, aztán elromlott a turbó. Grönholm így 11 perc 28.963 másodperc alatt ért célba, ezzel minden idők ötödik legjobb idejét autózva. A csapatvezető szerint megfelelő turbóval ez a Fiesta simán bemehet 10 perc alá. Ugye, hogy basszameg?

De a durva az, hogy Kari talált róla videót is.  A basszameg nem elég kifejező.

Rengeteg autós videót láttam már, olyat is, ahol szupersportautót törnek össze idióta jaszkarizók. Ez nemcsak anyagi részről borzasztó,- hiszen egy-egy elem javítása vagy cseréje az ilyen autóknál iszonyatosan drága- a baj az, hogy a sportkocsi vonzza a szemet, az emberek figylenek rá, így arra is, ha valaki sikeresen lebontja az elejét egy kisteherautó oldalán. Ha ezt még rögzítik is, az duplán kellemetlen. Az igazi szégyen mégis az, ha bejárja az internetet is, ahogy ez a felvétel is teszi:

 Tanulság: Vásárolj bolondbiztos Lamborghinit, vagy ne jaszkarizz mások előtt!

Az Indavideó autós csatornájában találtam ezt a videót, ami a fűnyírótraktorok versenyéről készült. Zseniális. Nem maga a videó, hanem az ötlet. MInden normális ember tudja, hogy mekkora ökörség munkagépekkel versenyezni, azt azonban csak kevesen, hogy milyen jó móka.

Azon gondolkodtam, hogy vajon a japánok mennyire lennének vevők a fűnyírótraktoros driftre?  Köztudottan szeretik az elmebeteg sportokat, imádják magukat megmérettetni és megalázni különböző tévés vetélkedőkben, talán ezt is szeretnék. Lehet, hogy ez a jövő nagy biznisze?

A használtautón nézelődve találtam ezt a zseniális hirdetést Magyarország egyetlen törésmentes, mindössze 35000 km-t futott GSXR 750-eséről, ami minden idommal rendelkezik. Azt biztosan a hirdető is tudja, hogy nagyon sok ilyen idom van törésmentesen a padlásokon és a műhelyek polcain, hiszen a tulajok előszeretettel dobálták le róla, hogy street fighter-t csináljanak a motorból. Azt ugyanis gyönyörűen kiadja. A kanyart nem mindig, bár ez inkább a tulajdonosok hibája. 

35 000 kilométert futott 1987-es GSXR, a második tulajdonostól, ép idomokkal. Ötszázért (300 egy borzasztó romos street fighter példány). Muhahahha. 

Szeretném leszögezni, hogy a Fast & Furious filmeket egyáltalán nem tartom jó autós moziknak. Tudom, hogy mindenki imádja ezt a kupac szart, aki még nem látott közelről autót. A valóságtól néha egészen messze el tudnak rugaszkodni a készítők, a történet lapos, unalmas, kiszámítható. Az igazi hülye mégsem a  sztori írója, inkább az a stáb, ami az autókat válogatja. Ami csicsás, színes, és van jó sok króm a motorháztető alatt ( krómozott turbófeltöltő nélkül mit ér egy valódi tuningautó?), az szerepelhet. Legutóbb azonban rúgtak két öngólt is. Csúnyákat.

A legújabb, negyedik részben(2009) láthatjuk még a harmadik rész egyik szereplőjét, a driftes japán gyereket, aki Tokióban felrobban az autójával. A negyedik rész tehát a második(2003) és a harmadik(2006) között helyezkedik el időrendben, ha minden igaz. Ehhez képest ott figyel a kedves főszereplő alatt egy Subaru Impreza WRX Sti. Ez önmagában még nem lenne baj, ha nem a 2008-as kiadás lenne. Most akkor hogyan is?

Szintén az új filmben van egy jelenet az elején, ahol egy Ford RS 200 gyorsul épp egy Hacsi ellen. Ez azért durva, mert az RS 200-ból pont 200 utcai készült (ennyi kellett a B-csoportos raliautó homologizációjához) meg ezen kívül 20 darab versenycsapatoknak. Szinte mindegyik másképp gyorsul, volt olyan, ami 2,1 másodperc alatt ugrott százra, az utcaiak 3,5 és 4,5 között. Cserébe brutálisan gyorsan kopik a motor,ami egy versenyautónál nem szokatlan. Gyorsulási versenyekre ilyen autót csak a legnagyobb őrültek használnak, akinek van egy, az félti-óvja-megbecsüli, nem négyszáz méteren veri agyon a méregdrága motort egy biztosan felpöckölt Hacsi ellen, ami ehhez az autóhoz képest olcsó tömegtermék, bámennyire is legyen féltett kincs.

Sebaj, lényeg, hogy a közönség jól szórakozzon a bevétel meg hatalmas legyen. Az ilyen minőségi filmek után nem is értem, hogy miért csodálkozunk az itthoni szarokon. Lehet cukrozni a taknyot, az attól még nem lesz puding. 

Az az igazság, hogy nem akartam írni a Talmácsi körül kavargó viharfelhőkről, átmeneti balhénak tűnt ez az egész, a Forma1-ben a hisztikirály Alonso számtalanszor eljátszotta ezt a McLarennél és a Renaultnál is. Csapat szinten pedig a Ferrari fenyegeti Ecclestone-t úgy 10 éve, hogy abbahagyja a versenyzést HA....  

Nos, Alonso még mindig pilóta, a Ferrari még versenyben van. Azt gondoltam, hogy itt is valami hasonló lesz, kis szájkarate aztán minden megy a maga útján. Ehhez képest itt egy magyar sportoló, egy világbajnok motoros, akinek épp nincs csapata, nem indul a versenyen. Bede Márton írt korábban Talmácsiról egy publicisztikát, azzal az írással nem tudtam azonosulni, de sokan mások sem, kapott is rendesen a fejére a szerző kígyót-békát. Újra írt Talmácsiról, ezúttal azonban nagyon igaza van. Különösen abban, hogy Talmácsi Gábor nem világsztár. Borzasztó rossz ezt így leírni, főleg akkor, ha az ember szereti a motorversenyzést és örül, ha magyar versenyzőnek szurkolhat. Az igazi baj mégis az, hogy az ilyen versenysportokban szinte azonnal talál a csapat egy másik, hasonlóan tehetséges pilótát. Azért reméljük, hogy hamarosan Talmácsi Gábor ismét motorra ül, az ő feladata a versenyzés, nem a szerződések elemzése.

Itt egy interjú Gáborral a botránnyal kapcsolatban:

Mindig félve nézem meg a mostanában vetített filmek legvégét, ugyanis a hollywoodi pénzcsinálók legtöbbször ezeket is telenyomják erőltetett és megrendezett bakikkal, miközben a stáblistát látjuk. Különösen azért gyűlöletes ez, mert jellemzően a legjobb filmzenét szokták vele szétütni, hogy miért, arról ne kérdezzen senki, én se értem.

Ken Block esetében nem éreztem így, egy percig sem tudtam komolyan venni ezt az embert, pedig én is elengedtem néhány basszameget, mikor a driftes-ralis videóját láttam. A tiszteletet megérdemli, láttam mit művelt az autóval, félelmetes látvány volt, még így is, pláne ha az ember mellette ült volna. De Ken akkor is egy életművész bohóc, aki képes fogadásból 50 métert ugratni egy versenyautóval. Több levelezőn ment körbe az eredeti videó, mint a szoksásos gyerekrablós Hoax, amit mindenki hetente megkap kínos pontossággal. Olyanoktól is jött az őrült Subarus pörgés, akik gyűlölik az autókat, és undorral néznek mindenkire, aki nem_rendeltetészerűen_használja.

Aztán ma megkaptam a kimaradt jeleneteket is. Azonnal megnéztem. Olyan helyről jött, ahol értenek az ilyesmihez. Ráadásul nagyon kíváncsi voltam, hogy az USA ügyeletes ralis-driftes hülyegyereke éppen mivel szórakoztatja magát, meg úgy egymillió embert, aki a videót eddig látta. 

Azt kell mondjam, nem csalódtam. Épp ilyesmit vártam egy nagyra nőtt gyerektől, aki ha eddig belevágott valamibe, abban biztosan sikeres lett. És a hihetetlen az, hogy hiába van a videó teletűzdelve mindenféle reklámmal, az ember akkor is végignézi legalább kétszer. 

Ken Block jól érzi magát és közben pénzt keres vele. Ez az ember egy átkozott zseni!

Nem vonom kétségbe, hogy Palik László sajátos közvetítési stílusa néhány embert kifejezetten idegesít, még a mindig békés Prokee is beszólt, pedig őt igazán nehéz kihozni a sodrából. 

Bevallom, nekem is volt már olyan, hogy le kellett halkítani a tévét, mert a vasárnapi pörkölt után kicsit meredek volt a sok ökörség. Aztán mindig belegondolok, hogy mennyivel rosszabb sportkommentátorok vannak nála, akik ráadásul még unalmasak is. Laci szerencsére nem ilyen, mindig dob valami újat a kalapba, amin röhöghet az ember egy jót.

A 2009-es szezonban sem kellett sokat várnunk, Laci főnixmadárként tért vissza, megújult erővel fikázott-oktatott-fenyített.

Ha Palik Laci mondja, akkor EL KELL HINNÜNK, HOGY HAMILTON AUTÓJA PUSZTULMÁNY!

Sose érdekeltek túlzottan a repülő autók, bár kétségtenül van bennük fantázia, de amiket eddig csináltak, azok mind béna prototípusok voltak. Aztán a Karotta tegnap küldött két videót, amin egy tényleg működő repülő autó van.

Bár azért a 194 000 dollárért, amennyibe a Terrafugia került elég szép autókat lehet kapni, mégis van benne valami zseniális. 

Csak ne lenne RONDA!

A többség jól tudja, hogy a raliversenyeken a szalag nem azért van kihúzva, hogy elbassza látványt, hanem azért, hogy annál közelebb lehetőleg senki ne álljon a pályához, ahol iszonyatos sebességgel döngetnek az autók. A versenybíró sem azért van ott, hogy legyen egy köcsög, aki beleköt az emberbe, ha szól, hogy hátrébb kéne állni, azt illik tudomásul venni.

Mégis minden ralin akad néhány köcsög itthon is, aki nem tud 500 métert gyalogolni, ezért MIDNENKÉPP a gyorsasági közepén kell autóznia. Persze, biztos kényelmesebb klímás autóból nézni, mint a pálya szélén állni, nem is lenne ezzel baj, ha időben érkeznének, mondjuk az első autó előtt, és az utolsó után távoznának, meg persze ha nem állnának közvetlenül a pálya szélére.

Ezt a videót küldöm nekik szerettel:

Kari is megmondta: A gyorsasági nem parkoló. 

Tegye fel a kezét, aki nem hallotta még egy fröccsöző szakitól, vagy mindenhez jobban értő ismerőstől a címben szereplő mondatot! 

A baj csak az, hogy akkoriban is érdekelte az embereket az, hogy adott esetben ki tudnak-e szállni az autóból ha baj van. Videókamera is volt, de akkor még jobbára nem a hiéna marketingesek fegyvere volt a BIZTONSÁGOS AUTÓ. Gondolom, ezekkel a felvételekkel nem is nagyon dicsekedtek. Én legalábbis nem tettem volna.

Tessék nyugodtan a fenti videókat mutogatni a hülye nagybácsiknak, mikor a hatalmas kasztnira hivatkozva nem kötik be magukat a zöldséges Merciben!

Elnézést, mostanában nem sokat foglalkoztam a bloggal, de még mindig akad néhány száz ember, aki naponta idetalál olvasgatni. Nekik nem tudok eléggé hálás lenni. Cserébe kaptok néhány képet és videót a teljesség igénye nélkül:

Ők csak az új vízálló fényhidat próbálják ki. Nem is lepődnék meg egy olyan rendőrségi közleményen, ahol tényleg ezzel mentegetőznének. Benne lenne az a kifejezés, hogy vízzáró funkciója kipróblásra került. Bazz.

Forrás: legalja

Nem tud kiállni, de a rendszámot fölírja: Női kézírás, ezen nem is lepődtem meg, de ki az az őrült, aki krétát hord magával a parkolóban? Pedagógus nem lehet, akkor ott lenne, hogy édes fiam.

Forrás:legalja

Ez pedig az Ír Rally, ahol Chris Atkinson rendesen odaveri a citromot:

Ezeket a szimpatikus fiatalembereket  nagyon-nagyon meg kéne verni, hogy eszükbe se jusson még hasonló se. A közönség reakcióját és fújolását teljesen megértem, a CE Rally-n is akadt egy fotóriporter, aki rendszeresen beállt a pályára úgy egy méterre, és szinte mindegyik versenyzőnek kicsit ki kellett engedni a kocsit, hogy el üssék a hülye majmot, aki valószínűleg fotóriporter volt. Őt is meg akarták verni, de aztán jött Robby Gordon a H3-as Hummerrel, és nem engedte ki a gépet. Fotósunk meghátrált. Na ja, ki akarna szívózni egy Hummerrel?

Leverte, mint vak a poharat kategória:

Még mondja valaki, hogy a Gallardo női autó. Így hasít egy csajlambó.

Tíz gumisból kilenc ezt a módszert ajánlja: E! Mi?

Tudom, hogy nem nagy szám ez a válogatás, de tessék a főzeléket is megenni, attól fütyül a nyúl is szépen.

A fenti címmel készült 1978-ban a Csak ülök és mesélek című műsor egyik riportja, az első magyar streetfighterrel. Körmend réme indiánfilmekből merítette az ihletet..

Ezt mindenkinek látni kell, tényleg. 

Újabban egyre több helyen olvasni, hogy  Argentína és Chile nem kért a Dakarból és az azzal járó felhajtásból. Sokak szerint az emberek egyáltalán nem örültek a versenyzőknek, és a helyszín is csak azért lett-lehetett Dél-Amerika, mert máshol nem engedték volna végigmenni ezt az eszetlen cirkuszt, ami a Dakarból lett 30 év alatt.

Itt egy videó, ami arról tanúskodik, hogy nem mindnen igaz, amit az újságok írnak. Robby Gordon Hummerét például így fogadták Argentínában:

Gordon egyébként 3. helyezést ért el, csak a két gyári VW tudta megelőzni. Az idei Dakar legnépszerűbb versenyzője kétségkívül Robby Gordon, a legnépszerűbb versenyautó pedig az ő Hummer H1-ese. Aki látta és hallotta a kb.700 lóerős V8-as üvöltését, az érti, hogy miért. Én láttam, örök kedvenc.

Az előző posztban megtudhattuk, hogy milyen elképesztően hülyének nézik az autóvásárlókat a nepperek. Aki azonban azt gondolja, hogy a magánembertől vásárolt autó a tuti befutó, azt el kell keserítenem: az sem tuti, de mennyire nem...

Szemfüles és éber olvasónk Szendwich lőtte ezt a két VW-t a használtautón:

Íme az első:

Semmi különös, ugyebár. Kicsit rozsdás '95-ös Polo 220 000 km-el eladó.

És mi történik, ha ennyiért senkinek nem kell?

Hát ez:

 Olcsóbb lesz 50 000 forinttal, kevesebbet fut negyvenezer kilométerrel, erősebb lesz, és fiatalodik majd' egy évet.

Ráadásul úgy fényképezik le, hogy a rozsda még véletlenül se látszódjon, hátha valaki megtalálja benne álmai autóját..

Tuti siker!

Aki kétségbe vonná, hogy a két autó egy és ugyanaz, az nézze meg a rendszámokat... A hirdető adatait én takartam ki..

Egy barátom említette a minap, hogy autót szeretne vásárolni, nincs sok mozgósítható pénze, egymilliónál ne legyen sokkal drágább, ehhez még jönnek ugye a sallgangok, az olyan olcsó mókák, mint az átírás.

Van is kedvenc, a mindig szép Ford Focus. Ennyi pénzért akad is szép számmal az első szériából. 

Kritériumok:

-1.6-os benzines motornál nem nagyobb.

- 4 vagy 5 ajtós, kombi semmiképp.

-Legyen jó állapotban, előny, ha esetleg klímás.

-Ne legyen olyan autó, amit már egyszer a nullából lapátoltak össze, azt is rosszul.

Mint korábban említettem, ilyenből, rengeteg van az ország minden pontján. Mit tehet ilyenkor az ember? Nekifut az internetes használtautó hirdetéseknek, és kiválogatja azokat, amelyek szóba jöhetnek, vagy megérnek egy telefont. Így tett a cimborám is, küldött pár hirdetést, fussam már át őket, több szem többet lát alapon. Hát, legyen..

Itt az első. Csábító ajánlat 1,1 millióért:

Évjárat: 2001 / 4

Műszaki vizsga érv.: 2009 / 2

Futott km: 56200 km

Állapot: Normál

Üzemanyag: Benzin

Hengerűrtartalom: 1388 cm³


Felszereltség: Elektromos ablak, centrálzár, vezetőoldali légzsák, utasoldali légzsák, első tulajdonostól, szervokormány, immobiliser, keveset futott, ködlámpa, nem dohányzó, rendszeresen karbantartott, riasztó, rádiós magnó, szervizkönyv, színezett üveg, törzskönyv, állítható kormány, 20%-tól elvihető.

A nagyobb képhez kattints IDE.

Hűha, ugye? A kocsiról több képet azért nem szeretnék linkelni, mert nem akarom lejáratni a kesreskedőt.

Azoknak, akik nem értik, hogy mi a hiba a képen:

56200 km alatt elég nehéz így megkoptatni egy kormányt, pláne a pedálokat. A valóságban ez a kocsi első ránézésre bőven 150 000 kilométer felett futott. Ennyit erről, és a kereskedő többi autójáról is, amelyek érdekes módon mind hasonló futásteljesítménnyel büszkélkednek kortól és típustól függetlenül.

Persze ez csak egy kiragadott példa, rengeteg hasonlót lehet találni bárhol. Az, aki nem nézi meg alaposan a képeket,  elég sokat bukhat már azon is, hogy elutazik és megnézi az autót.  Nyilván a nagy profit reményében pörög visszafelé az óra, de tőlünk nyugatabbra már megtanulták, hogy az a vevő, akit nem csapnak be, lehet, hogy visszajön, és a következő autóját is náluk vásárolja. Vajon hány kereskedő gondolkodik így idehaza?

Felejtsd el gyorsan az OCC enyhén giccses "choppereit", és a katalógusokból összelegózott motorokat. Ha tényleg egyedi motorra van szükséged, akkor a megoldást az olaszoknál kell keresni, pontosabban Maranelloban, a Ferrari szűkebb hazájában. Az olasz autógyár valamiért sosem gyártott motort, ami talán érthető, hiszen az öreg Enzo talán csak akkor engedte volna, hogy kétkerekű Ferrari készüljön, ha az imádott Scuderia sorsa múlott volna rajta. Később sem törtek ilyen babérokra a fejlesztők, ők a legkiválóbb sportkocsikat gyártják, híres olasz motorokból van épp elég. 

1995-ben azonbana David Kay Engineering úgy döntött, hogy a Ferrarival egyeztetve legyárt egy motorkerékpárt, amibe a Ferrari bele is egyezett. Egyetlen darab készült, hivatalos típusjelzéssel: SF-01M

A 900 köbcentis négyhengeres motor forgattyúsházát és kipufogóit feketére festették, maga a motor természetesen piros (egy Ferrari motort más színben el se tudnék képzelni). A forma még a 90-es évekhez viszonyítva is inkább a retró irányzatot követi, a levegőbeömlőkkel nyilván a sportkocsiját akarták utánozni, több-kevesebb sikerrel. Lényegében ezek, és az ágaskodó paripa azok, amelyekből kiderülhet, hogy nem egy egyszerű japán custom vassal van dolgunk.

Állítólag néhányszor ki is próbálták, a végsebessége 256 km/h, ami ugyan nem világcsúcs egy ekkora motortól, de minképp említésre méltó teljesítmény. Talán nem titok, hogy a kor legmodernebb anyagait használták fel az építésénél, ezért a súlya mindössze 172 kg. A jó hír, hogy eladó. A rossz az, hogy 60 millió forint körüli árat remélnek érte.

Ezt a motort soha nem ismerné fel senki az utcán, nem fordulnának utána a lányok, és a custom műsorokon cseperedő kiskölykök sem vennének körbe kamerás mobillal, hogy készíthessenek egy képet a motorodról. De a tudat, hogy tiéd az EGYETLEN kétkerekű Ferrari...na az, odabasz!

Azt hiszem ezt nem kell sokáig magyarázni:

Azért az nagyon érdekelne, hogy mennyi autót adhatnak el, ha pörög a gazdaság?