S-blog

Átment a lábadon a Family Frost? Eleged van a bunkó autósokból? Van egy jó linked vagy videód? Esetleg anyáznál egy jót, vagy csak javaslatod van? Kattints a nevemre és írd meg nekem azonnal!

Ezekről beszélünk

scheerti videói

Prostreet

Rust In Peace

2007.03.02. 18:44 scheerti

A címben szereplő buta szóvicc után jöjjön aminek jönnie kell. Főhajtás a régi idők rozsdásodó autói elött amik a természet lágy ölén lelték meg végső nyughelyüket,sokukat kifosztották vagy elhagyták. A sors furcsa fintora által azonban ezek az autók a bennük lévő büszkeség nyomán sokkal szebbek tudnak lenni mint a késöbbi társaik. Azért írok ide mert a Belsőségen O.P. volt olyan rendes,hogy kitette de nem akarom senkinek húzni az agyát azzal,hogy belinkelgetem azokat ami tetszik. Ide meg azt írok amit akarok és a saját izlésemnek megfelelő autókat teszek be. Hogy másnak megfelel e ez azt majd ti,kedves olvasók eldöntitek. Amerika a csodák földje,irigykedtem is mindig rájuk,hogy ilyen csodákat képesek produkálni. Nálunk ha így elhagynak egy autót akkor azt kifosztják,feldarabolják és eladják ócskavasnak. De ott másképp megy minden. Boldog,naív társadalom akik elhagyják a régi kocsikat,hogy aztán újat vegyenek. Mit nem adnék ha a most következő rozsdás vasak valamelyike az én tulajdonomban lenne...Többek között ezért is respect Karottának aki az olvadó hó alól hozta vissza az Elnökit az útra.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 komment

Címkék: művészet

Heuréka,Megtaláltam!

2007.03.01. 21:17 scheerti

Azt hittem,hogy ez a pillanat sosem fog bekövetkezni,de mégis.Találtam egy 1980 elötti japán autót ami tetszik.  A neve Datsun 510! A Corolla GT-hez hasonlóan nem ismerték fel benne azonnal a lehetőséget. 1968-as megjelenésekor a szegény ember BMW-jeként emlegették. A desgint egyértelműen a cápa  BMW 1600 ihlette. Amerikába természetesen más néven Nissan Bluebird-ként került.1,6 literes motorja 96 lóerőt teljesített ami akkoriban sem számított kiugró teljesítménynek,de elöl MacPherson hátul keresztlengőkaros felfüggesztésének köszönhetően stabil volt az úton.Elöl tárcsafékeket kapott ami akkoriban ebben a kategóriában nem volt megszokott a japán autóknál. Természetesen ebből is a coupé változat volt az érdekes amit csak Japánban forgalmaztak. Késöbb az Angolok előszeretettel vásárolták ezeket,hogy aztán 2 literes LB20-as motorokat ültessenek beléjük és versenyezhessenek velük. Manapság nem ritka,hogy a kis 1,6-os motort (aminek nagyobb lökkettérfogatú testvére került késöbb a 240Z-be) kiveszik és modernebb nagyobb erőforrásra cserélik. A még épen maradt "SSS" típusjelzésű modelleket újabban drifterek vásárolják fel de furcsa módon Amerikába is visznek belőlük a mai napig is. Úgy látszik ott is vannak perverz emberek akiknek tetszik ez a japán BMW.

Van video is,nézzétek meg,hogy az 510-es milyen szépen csúszik keresztbe.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 komment

Egy fényévnyire a tengerentúlon

2007.03.01. 13:28 scheerti

Mindig is szerettem volna az 50-es években élni. Na persze nem nálunk az ÁVÓ és Rákosi korában hanem az U.S.A-ban. A háború után ugyanis a megrögzött atomháborúmániás világ érdekes dolgokat produkált. Nyilvánvaló volt,hogy a föld meghódítása után a levegő jön,késöbb az űr. Én mondom,ennyire futurisztikus világkép még a XXI. században sincs mint az 50-es évek Amerikájában. Mindenki kis zöld emberkékkel akart találkozni,filmek készültek és rádióadások amik egy évtizeddel korábban még képesek voltak megrémiszteni a világot akkorra már csak jó mókának tűntek. De ez mind semmi. Koncepcióautók készültek amik soha de soha nem kerültek forgalomba de a kiállításokon minden tekintetet magukra vonzottak. És akkoriban még ez volt a fontos a gyártóknak,sokat adtak a külsőségekre. És igen,ezek is mind olyanok. Ugyan melyik európai autógyár mert volna előállni akkoriban ilyen koncepciókkal?

Lincoln Futura 1955.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lincoln Continental Concept 1950.

 

 

 

 

 

 

 

 



Pontiac Concept 1953.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Dodge Firearrow1954.

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Lesabre 1951.

4 komment

Üdvözlet Magyarisztánból.

2007.02.28. 13:09 scheerti

Egyre többször hallom mostanában a médiában,hogy véget ért a rendszerváltás,mostmár igazi Európai állam vagyunk,büszke tagjai az EU-nak. Örvendjünk mind. Órákig lehetne írni a balkáni utakról,a középkori adókról és a sorozatos lehúzásokról. Van EGY mind közül ami régóta szúrja az emberek többségének a szemét mégsem tesz senki semmit. Néha elhangzik egy-egy rádióadás vélt vagy valós( többnyire valós) problémákkal amire érdemi választ senki nem ad. Bizony,kitalálhatta már mindenki, ez a parkolás. A parkolótársaságok többsége kiskirályának érzik magukat,ÁLLAMNAK AZ ÁLLAMBAN. Nekik mindent szabad.

Kattints a képre a teljes mérethez!

 Néha kicsit olyan érzésem van mintha a balkán kellős közepén élnénk mindannyian,olyan helyen ahonnan éppen csak kivonultak a katonák a tankokkal és magára hagyták az országot alkotmány és törvények nélkül. Mert 0 másodperces büntetőcédulákat osztogatni etikus dolog ugye? Persze az emberek többsége a helyszín közelében sem járt, a társaság fényképpel nem tudja bizonyítani az esetet de azért bepróbálkoznak. A "társaságok" persze a gyorsabb pénzbehajtás érdekében külön behajtócégeket alkamaznak akik nem fordulnak bírósághoz az besetek 90%-ában, inkább nekiállnak fenyegető leveleket küldeni,hogy mi lesz ha nem fizet. Ettől szarik be az átlagemberek 80%-a és rögtön befizeti a kamatos kamattal és pótdíjjal megterhelt csekket. Hallottam olyan esetről,hogy a behajtócég kamu bírói végzést küldött az áldozatnak,hogy fizessen különben elveszik mindenét. Természetesen a parkolótársaságokat nem érdekli az sem ha időközben valaki eladta a kocsiját és az adásvételi szerződés létrejötte után követnek el vele parkolási szabálysértést. Aztán ha egyértelmű a bukta mert van jegyed akkor bután néznek és közlik veled,hogy elállnak a büntetéstől.

Kattints a képre a teljes mérethez!

 Hazánkfiát sem kell azonban félteni hiszen mindannyian tudjuk,hogy a magyar a jég  hátán is... A legegyszerűbb módszer amikor a példának okáért 5000 forintos csekk helyett csak egy 1-2 forintost adtál fel a postán,hiszen a gép NEM SZŰRTE ki,hogy ki mennyit fizetett be hanem csak a neveket sorolta.  Nagyon fontos még tudni,hogy kerékbilincs NEM JÁR azért ha nem fizetünk. Kizárólag akkor tehető fel kerékbilincs ha a jármű szabálytalanul parkol. Megvan az önbíráskodás kegyes módja abban az esetben ha jogosulatlanul teszik fel a kerékbilincset. Le kell vágni a picsába.Kattints a képre a teljes mérethez!
 Ennyi. Ezer féle módja van annak,hogy hogyan lehet eltüntetni,erre nem is térnék most ki. A lényeg,hogy ha a törvényes megoldás nem működik akkor elöbb utóbb jönni fog a törvénytelen. A parkolótársaságok szopatásának nyugaton hagyománya van,de ott inkább heccből teszik,nálunk inkább kényszerből. Ilyen tömörülés nálunk az EMPAMO az Emberibb Parkolásért Mozgalom akiknek nem titkolt céljuk az,hogy véget vessenek a pakolás köré kiépült törvényes keretek között működő bűnözői hálózatnak.Kattints a képre a teljes mérethez! Ők a legismertebb magyar fóruma azoknak akiknek elegük van a kaotikus parkolási rendből,a gátlástalan ügyintézőkből és korrupt parkolóőrökből akiket kilóra lehet megvenni. Ők voltak az elsők akik ki merték mondani,hogy ez így nem mehet tovább. A parkolóőrök külön fejezet egyszer valaki írhatna róluk egy könyvet. A siker garantált lenne. Sokan jönnek azzal,hogy nekik ez a munkájuk és ezért nem szabad bántani őket,de mégis,emberek,jó vastag bőr kell ahhoz ,hogy egy babakocsival jegyért szaladó anyuka kocsiját megbirságolják. Természetesen a SUV-okkal járó kopasz,kigyúrt "mozgássérülteket" nem kérdezik meg,hogy ugyan miért van a kocsijukban mozgássérült igazolvány. Ilyen ez az ország,minden jót kívánok Magyarisztánból.

 

Forrás: Empamo, Homár

Szólj hozzá!

Címkék: kritika parkolás magyarisztán

Kinek van rá szüksége? Mindenkinek.

2007.02.27. 15:31 scheerti

Ez a post szigorúan az én véleményemet hivatott képviselni aki meg akar sértődni tegye,nem érdekel.

A világ jelentős részén kezd elharapózni az idióta SUV mánia ami természetesen Amerikából indult. Ott egyáltalán nem számít nagyzási mániának az ha átlagos kertvárosi család 2-3 SUV-val jár még akkor sem ha csak az 5 mérföldre lévő munkahelyéig megy vele nap mint nap sík úton. Ott talán a biztonságot,nagy rakteret jelenti,nálunk egész mást. Ha itt SUV-val jársz akkor a közlekedőpartnerek nagy része ordas nagy tahó állatnak fog nézni akinek pénze van de esze nincs. És ÉN mondom van is benne valami. Idegesítő ha egy plázakurva sminkelés közben ráhajt a kocsid seggére és a visszapillantóban csak annyit látsz,hogy egy 20 éves pina vezet egy olyan autót a városban amit alapvetően terepre találtak ki. Persze,terepre találták ki de a gyárban is tisztában volt vele minden egyes ember aki a projekten dolgozott,hogy az autók 99%-a városban fog kikötni olyan embereknél akik még ki sem teszik a lábukat a onnan, ha mégis akkor is havonta egyszer, szigorúan az aszfalton. Sok SUV tulajdonos takarózik vele,hogy neki biztonságot nyújt a magasabb üléspozíció  és meg vannak róla győződve,hogy a 6-8-10 légzsák fogja őket megvédeni a karambol során. Pontosan ők azok akik nem gondolnak bele,hogy a 2-2,5 tonna vas amiben ülnek mit fog művelni azzal akibe belemennek,neadjisten elgázolják. Aztán van az a kategória akik állítják,hogy nekik ez elengedhetetlen mert ők terepre járnak és nekik feltétlenül szükségük van egy olyan járgányra ami bírja a "kemény terepet" Arról érdekes módon sosem esik szó,hogy a kemény terep hogyan egyeztethető össze a bőr üléshuzattal és a fényezett lökhárítóval ami a terepen tényleg összekarcolódik valamint a 20 hüvelykes könnyűfém felnikkel. A nyíltabb SUV-osok korrekt módon belemondják az ember pofájába,hogy csakis és kizárólag azért vették meg imádnak elterpeszkedni a kéynelmes ülésben és kevesebb inzultus is éri őket pusztán a méretüknél fogva mintha egy Swiftben araszolgatnának a városban. A legszebb az egészben mégis az,hogy a SUV tulajok többségének van családja mégis egyedül jár reggelente munkába a kocsival. Asszonypajtás VW Poloval viszi a gyerekeket iskolába és jár bevásárolni. Hogy is volt a biztonságosabb mint egy kisautó szöveg iylenkor? A fogyasztásra nem térnék ki,mindenkinek szive joga olyan kocsit etetni amilyet akar. A barom nagyzási hóbort viszont kezd dühítő lenni. Egy SUV akkor jó ha nagy alapon rengetegen megvesznek egy olyan kocsit amivel rémálom parkolni,főleg az idegesítő,hogy az utcákban egyre gyakrabban lógnak ki autók a parkolóhelyekről tovább szűkítve ezzel az amúgy is keskeny utat. Ha ehhez még egy fent említett 20 éves plázapina is párosul aki ráadásul nem is tud tisztességesen parkolni akkor az ember a megváltó meglehetősen gyakori emlegetése mellett próbálja kikerülni a "közúti akadályt" anélkül,hogy koccanjon. Félreértés ne essék NEKEM TETSZENEK A SUV-ok de szerintem megvan a helyük a közlekedésben és ez nem feltétlen a nagyváros. Megértem a vidéki orvost,hogy Honda CRV -t vezet mert nem lehet tudni hova kell mennie egy beteghez. Megértem az erdőgazdaság vezetőjét,hogy Toyota Rav4 -et használ,az agronómust,hogy Nissan Pathfinder-t vezet,de nem tudom megérteni az egyedülálló nagyvárosi 30 éves konditeremtulajdonost akinek se kutyája se macskája mégis Volvo XC90 -est hajt,továbbá nem értem meg,hogy egy huszonéves nullarutinos plázabiccsnek minek Porsche Cayenne ,hiszen a kutyája is elfér egy közepes méretű kézitáskában. Vannak országok ahol szabályozták a SUV-ok városi használatát és fizetniük kell azért,hogy a belvárosba hajthassanak.Erre Anglia a legjobb példa ahol a London belvárosába hajtó minden autósnak fizetnie kell, de a SUV-okat külön megadóztatják.


 

Van video is,sokmindent megtudhatsz belőle a SUV-okról.


 

39 komment · 4 trackback

Címkék: vélemény magyarisztán suv

Egy video ami nem szorul magyarázatra

2007.02.26. 08:30 scheerti

Jim Clark emlékére.

2 komment · 1 trackback

Címkék: video legenda

Így jár aki nem normális

2007.02.25. 15:39 scheerti

Köztudott,hogy az U.S.A.-ban mindent egyszerűen oldanak meg,nem bonyolítják túl a helyzetet. De mi a teendő akkor ha az ember autója beszorul egy aprócska hófal mögé? Nyilván ki kell ásni. Vagy szólni a pickup-os havernak,hogy húzzon ki. Dicséretes azonban,hogy nem adják fel az első pici karcolás után. A video 1:25-nél válik izgalmassá.

 

1 komment

Címkék: video amerika idióta

Egy jelenség ami elkezdte meghódítani a fejlett világot

2007.02.25. 15:07 scheerti

Motor lesz,de nem konkrét kétkerekű hanem egy jelenség: CUSTOM. Ezt az igazán elvetemült motorbuzikon kívül még nem sokan ismerik Magyarországon. Pontosabban sokan ismerik,de kevesen csinálják. Ez a jelenség elkezdte meghódítani Amerikát és Európa fejletteb részeit. A lényege nagyon egyszerű,mindenki szeretne valahogy kitűnni a tömegből saját stílusával,egyedi megjelenésével. Egy motoros hol tehetné ezt jobban mint a motorján? Nálunk is sok helyen látni,hogy a különböző cégek vezérigazgatói,vállalkozók egy-egy hétvégére átváltoznak bőrruhás motorosokká. Ennek a tengerentúlon már kultusza van és nincs olyan hétvége vagy nemzeti ünnep ahol ne lenne motoros felvonulás. A CUSTOM lényege az,hogy egyedivé varázsolja a motorokat,különböző kiegészítőkkel kit-ekkel. A Harley-ra szerelhető másik tankot,ülést,felnit nálunk megcsodálják,ott inkább csak megmosolyogják. Az igazán nagy szám ha valaki az izlésének megfelelő choppert tud készíttetni egy neves készítővel. Számtalan stílus és irányzat létezik,a lényeg,hogy feltűnő legyen és iszonyatosan hangos. A motorblokkok szinte kivétel nélkül V2-es Harley,Indian és különböző CUSTOM blokkok amiket szintén feldíszítenek. Egyedi váz,(általában merev,hogy még jobban rázzon) hoszzított villa,egyedi tervezésű vagy kis szériában készülő felnik és díszítőelemek,szemet gyönyörködtető festés és rengeteg króm. Ezek a CUSTOM BIKE legalapvetőbb ismérvei. A CUSTOM az évek során annyira népszerű lett,hogy a gyártóknak számolniuk kell vele. A népszerűségen sokat javítottak a témában indított tv-műsorok is. Ilyen például a Biker Build Off vagy az itthon is népszerű American chopper.Persze a CUSTOM nem olcsó a motorok ára általában 20 000 dollártól indul,felső határ nincs,minden készítő annyit kér el egy-egy motorjáért amennyit csak akar. Ezek a motorok közel sem annyira kényelmesek vagy biztonságosak mint a gyárban fejlesztett társaik de jobban megmutatják az emberek egyéniségét. Ez fontos egy olyan országban ahol gyakorlatilag bárki megengedhet magának egy széria Harley-t. Az irányzat népszerűségét mutatja,hogy egy-egy találkozón 4-500 000 motoros is összegyűlik Amerika minden részéről és a motorok nagy része valamilyen szinten módosított. Nem csoda,hogy komplett iparág települt rá,hszen évről évre nőaz eladott kiegészítők és egyedi motorok száma. Ezt nagyban megkönnyíti az ottani engedékeny szabályrendszer. Nyilván minden államban más és más szabályok vannak érvényben,de az államok többségében gond nélkül engedélyt kapnak az egyedi motorok. Nálunk ezzel szemben szigorú törvényi előírások szabályozzák az átépítést, és az építést. A többi nyomós ok mellett ez az egyik ami elnyomja azt,hogy Magyarországon is egyedi vasak futkozzanak az utakon.

 

Van video is,nézzétek meg.

 

5 komment

Címkék: motor amerika jelenség custom

Szocialista driftautó

2007.02.23. 15:24 scheerti

O.P.-nek különös érzéke van ahhoz,hogy pár órával postoljon elöbb valamit mint kéne. De természetesen nem haragszom rá,honnan is tudhatná,hogy mi jár a fejemben. A lényeg,hogy van itt egy video és van pár magyar srác akik a kocsit építették. Egyelőre nem tudok a kocsi adataival szolgálni,sem azzal,hogy mit kellett rajta módosítani ahhoz,hogy ilyen legyen. Nyilván sokmindent. Refresh lesz amint a srácok jelentkeznek és megosztom veletek,hogy mi változott a kocsin,ígérem.

 

 

 

 

 A kocsikról infok itt olvashatók: www.skodabarat.ini.hu

9 komment

Címkék: drift tuning skoda

Ki gondolta volna,hogy közveszélyt okozni ilyen mókás dolog?

2007.02.22. 20:50 scheerti

Nincs év,hogy a kereskedelmi tévék valamelyike ne adná le az Ágyugolyó futam c.filmet. Készült belőle 3 rész,van miből válogatni. Érdekes,hogy olyan színészek mint Burt Reynolds, Roger Moore, Jackie Chan , Dean Martin Sammy Davis Jr. képesek voltak elvállalni egy-egy szerepet egy ilyen nyilvánvalóan komlytalan filmben. A történet nem bonyolult: Adott egy verseny,szabályok nincsenek,nyeremény van. A versenyzők különböző "vicces" helyzetekbe keverednek míg a célhoz érnek. Ki gondolta volna,hogy egy ilyen már készültekor is B kategóriás filmnek 25 évvel késöbb követői akadnak?Egy csapat,többségében dúsgazdag sportautótulajdonos elhatározta,hogy ők bizony végigmennek a fél világon,padlógázzal. A klip nagy részében a közúti közlekedés minden szabályát megszegő autósok és motorosok láthatóak,akik nagy örömmel vállalják a nyilvánosság elött is arcukat. Kishazánkon is év mint év áthalad egy-két ilyen verseny aminek a célját senki nem érti. Biztos jó dolog,ha valakinek van egy 1-200 000 eurós autója amit összeragasztgat matricákkal, és még két tucat társával feltűnést kelt egy olyan országban ahol a Mazda MX5-öst mindenki Ferrarinak gondolja.

Itt a video,érdemes megnézni,van benne elguruló kerék is:

2 komment

Címkék: video verseny idióta veszélyes

A baromság netovábbja

2007.02.22. 18:28 scheerti

Az internet különleges hely ahol a csupa hasznos dolog mellett megjelennek viccesnek gondolt írások videók,lánclevelek. A kéretlen levelek rohadtul idegesítőek és tele vannak Viagra reklámokkal meg midnen vacakkal. A legjobbak azonban a FAKE videók az ún. Hoax-ok amik álhírekkel riogatnak,összeesküvéselméleteket gyártanak. Ezek különlegessége,hogy hihetően vannak tálalva és az egyszerű felhasználók általában be is szopják. Vannak köztük buta városi legendák amik már több évtizede terjednek és mindig van valóságalapjuk de alapvetően baromságok. Ezt a video-t a Karotta Közlönyön láttam,mert Karottának problémája akadt az örökké megbízható SUV-jával.(bocsánat az még TEREPJÁRÓ volt).

 

Ezt írja Karotta:

A Terrano, az örökké megbízható, példásan karbantartott vészmobil, ami mindig megy, most elromlott. De még hogy!  A minap, amikor Kaliforniába tartottam kipróbálni az Opel GT-t, amiről életem eddig legsótlanabb, legrosszabb cikkét írtam, szóval a minap, pont, mire beálltam vele a szerkesztőségi mélygarázsba, felforrt a vize. Vagy legalábbis azt mutatta. Még feltolattam vele a rámpára, amin állnia kell (liftes rendszerű rémgarázsunk van, a világ legelcseszettebb ostobasága), felező összkerékben, ahogy kényelmes, leállítottam, és elrohantam a reptérre.

Mikor négy nap múlva visszatértem, és kinyitottam volna a motorházat, megnézni a vízbajt, nem nyílt a központi zár. Ez is leszívta az akksiját. Na most. A Terrano ajtajai kulccsal nem nyílnak, én már így vettem. A csomagtartón át lehet vészhelyzetben bemászni. Mivel azonban a falhoz tolatva álltam meg, nem lehet kinyitni a csomagtartót. Ördögi helyzet. Még érlelem a megoldást.

Ekkor valaki jószándéktól vezérelve berakta az alábbi videot,amin egy csaj egy kilyukasztott teniszlabdával nyitja ki a kocsiajtót.

 

 

A youtube-on számtalanszor fenn van ez a video,és szinte mindegyikhez beírta valaki büszkén,hogy nem működik mert kipróbálta. Most akkor tessék elképzelni a sok hülyét akik egy ránézésre is kamu video alapján megpróbálják kinyitni a kocsijukat egy lyukas teniszlabdával. És a legszebb az egészben az,hogy megették a végén az áltudományos magyarázatot miszerint a teniszlabdában összenyomódó levegő képes kinyitni egy zárat. Gratulálok.

 

7 komment

Címkék: video idióta legenda

Idióták kíméljenek

2007.02.21. 16:27 scheerti

Tegnap olvasgattam a Homárt és találtam egy cikket amit miután elolvastam,elsőre nem is értettem meg. Mit kell itt nézni? Mi van ezzel? Normális hirdetésnek nézett ki. És LEESETT! Utána 10 percig prüszkölve röhögtem. Biztos láttatok már olyan képet mikor a fényképezőgépet általában meztelenül kezelő nő/férfi tükörképe visszaverődik valamin és simán fel is ismerhető. Ez SEMMI. Egy autóbuzinál ez az igazi bukta:

 

 

 

 

 

Sajnos a hirdetés azóta már eltűnt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Elég nagy égés*

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

* Aki esetleg nem értette volna (de ilyet egyik kedves olvasómról sem feltételezek) a vicc a km-óra állásban van. Az adatlapon 78 000 km van a kocsi km óráján több mint 137 000. Vagyis a kedves tulaj még a visszaállítás elött csinált fényképet. Valószínüleg 78 000 lett volna a cél,innentől már buktás. De könyörgöm: AKI CSALNI AKAR AZ ÜGYELJEN A RÉSZLETEKRE.

Végezetül olvassátok el Marcell történetét,tanulságos.Javaslom egyébként a Homár használtautós cikkeit mindazoknak akik úgy vélik,hogy a kilóméterórapörgetés már rég kiment a divatból...

Forrás: Tékozló Homár

Velünk is megesett egy csudajó dolog használtautó ügyben. A Jónás nevû, olcsóautó-telepen akartunk ismét egy jó vételt eszközölni, ugyanis a nyafi elején rögtön megemlítem, hogy egy évvel korábban egy remek állapotban (és még azóta is napi használatban lévõ) Skoda 120-at vettünk tõlük, potom áron. Rövid nézelõdésünk alatt egy Ford Sierra mûanyag lökhárítóját graffitis festékszóróval fújták le feketére, ez talán elmond valamit az egész hely szellemiségérõl.

No, végül találtunk 300.000 forintért egy Mitsubishi Lancert, régit persze, 1.7 turbódízel. 130e km, azt mondja a bácsi. Remek, biztos, hogy nem annyi ugye, kacsintás faterral, de legyen egy próbakör. Kivittük, egészen emberesen ment, meg amúgyis tágas, nagy autó, szeretem. Vegyük meg. Foglaló 20.000 forint és persze épp most jött jajj egy úr, aki most elvinné, de persze a tietek az elsõbbség. Emeljük meg, nézzünk alá, ha jó, megfelel, foglaló, holnap elvisszük, így mi. "Bácsi" csalódottan tovább állt, szerintem a szomszédos Suzuki (?) szerviz alkalmazottja. Ki tudja.

Megemeljük, hát itt-ott rozsdás, de ránézésre egészen jó állapotban van, tegyük le, jó, megvesszük. Kigurulnak vele a telep közepére, és nehezen-hozok-döntést fater még utoljára beleül, hogy megnézze, mit vesz. Aztán elkezd veszettül szakadni. Böködi a km. órát. Ránézek. Mivan? Nézd meg fiam mennyit ment. Mennyit? 330-at!

Eladóember döbbenten néz, és valamit elkezd magyarázni, hogy az nem úgy van, mert hogy a Lancernél másképp számol az óra, és az a 330 az valójában km-ben 130, másképp van helyiértékezve... már szerintem õ sem értette, mi meg nem hittük el, de adtunk egy utolsó utáni esélyt a Lancernek: menjünk egy 2-3 km-es kört, fizetjük az üzemanyagköltséget, apám megy elõl az 5 éves Forddal, és ha tényleg bebizonyosodik, hogy másképp számolja a kilométert a két autó, akkor megvesszük. Erre meg ugye jött a veszett felháborodás, hogy mit képzelünk, vagy kell így, vagy nem, vegyük meg vagy menjünk. Tizedmásodperc alatt kiszálltunk a kocsiból és otthagytuk nyitott ajtókkal, vissza se nagyon néztünk rájuk. Lehet jobb :)

Már csak az nem tisztázódott le bennem, hogy vajon "Jónás" tudta, hogy 330 van az autóban? Ha igen, akkor miért akarta 130-al eladni? Miért nem tekerte legalább vissza? Vagy õt is átverték, és nem igazán foglalkozott vele, hogy ránézzen a km számlálóra? Esetleg õneki hitelesebben mesélték el a "másképp számolja a km-t" mesét? Izgatni nem izgat, de azóta is jót derülök rajtuk!

3 komment

Címkék: hirdetés idióta átverés

Egy falatnyi Amerika,stílusosan.

2007.02.21. 15:09 scheerti

Az olasz autók zseniálisan szépek. Ma O.P. a Belsőségen publikált egy postot az új Maserati-ról ami gyönyörű. Eszembe jutott a kedvencem amit évekkel ezelött láttam meg egy régi filmben. Egy Maserati Ghibli volt,az első szériából. A Maserati 1967-ben kezdte gyártani ezt a kétüléses coupét. A gyár a Lamborghini Miura és a Ferrari Daytona ellenfeléül szánta a Ghibli-t. Az autó nagyszerűen eltalált formáját Giorgetto Giugiaro az akkor még a Ghia-nál dolgozó tervező álmodta meg. Természetesen az autóba a kornak megfelelően egy közel 5 literes V8-as motor került ami 330 lóerőt teljesített. A Ghibli 6,8 másodperc alatt gyorsult nulláról százra és végsebessége közel 250 km/h volt. A Maserati több változatot is készített a Ghibli-ből,1969-ben jött ki a Spyder egy évvel késöbb pedig a Ghibli SS. 1973-ban leállították a gyártást és a Maserati inkább a jóval modernebb megjelenésű Khamsin-ra koncentrált. 1992-ben azonban a gyár felélesztette a Ghibli típust és előállt a második generációval ami meglepően sikeres lett.

Két rövid video a végére,mindenképp érdemes megnézni őket. Kapcsoljátok be a hangszórót és hallgassátok meg,hogy milyen hangja van egy V8-as motornak amit az olaszok terveztek

 

3 komment

Címkék: legenda álomautó maserati ghibli

Egy elhamarkodott kijelentés alaposabban végiggondolva

2007.02.20. 19:37 scheerti

Néhány napja a Belsőségen azt írtam Rácz Tamás Xantia postjához,hogy nem vennék francia autót. Aztán utána átgondoltam,hogy mégis lenne pár francia kocsi amit szívesen vezetnék minden nap. Hármat sikerült összegyűjtenem. Nem kellett sokat vadászni hiszen ez a három autó szinte mindenkinek ismerős lehet.

1,

Renault 5 Turbo (R5 Turbo)

A Renault a 80-as években sok gyártóhoz hasonlóan a rallyban látta a megoldás,ehhez kiváló alapot választott. A motor középre került egy módosított 5-ös karosszériában. Utcai változat csak azért készült, mert a Rally 4-es csoportjánaklapkövetelménye volt,hogy az autóból minimum 400 darab készüljön utcai változatban is. Így kapott az utcai R5 egy 1400 köbcentis turbómotort ami 160 lóerőt teljesített. Ez akkoriban több volt mint elég. A fejlesztések eredményeképp a Rallyversenyeken használt R5-ök elérték a 350 lóerős teljesítményt. Nem is csoda,hogy Jean Ragnotti rallyversenyző megnyerte vele a  Monte Carlo Rally-t. Kétséget kizáróan a 80-as évek egyik legjellegzetesebb sportkocsija volt és a maga nemében páratlan.

2,

Peugeot 205 T 16

Nem mindenki tudja,de a GTI nem a legerősebb utcai 205-ös volt. Bár 1,9 literes 130 lóerős motorjával hamar a hot-hatch-ek egyik legnépszerűbbike lett mégis elmaradt a 205 T16-tól.A B-csoportos Rally szabályainak értelmében a Peugeot kénytelen volt 200 darab utcai T16-ost is legyártani,hogy indulni tudjanak a versenyken. Ezek az autók 1,8 literes 16 szelepes Turbómotorokkal voltak szerelve ( innen a T16).A Turbónyomás szabályzása arra szolgált,hogy a 200 lóerősre "butított" autót az úton tudja tartani a vezetője. A még így is brutális menetteljesítményeinek és hírének köszönhetően gyorsan szétkapkodták az utcai T16-osokat. Többségében versenyautók épültek belőlük és Rally vagy pályaversenyken vettek részt.

3,

Renault Clio V6

A képlet egyszerű volt a Clio V6 tervezésekor. Nem kellett mindent előről kezdeni hiszen az R5 alapjaiból sokat tudtak meríteni a tervezők .Nyílt titok volt autós körökben,hogy a Renault megkísérli reprodukálni az R5 sikerét egy méregerős középmotoros sportkocsival. A választás az akkor második generációnál tartó Clio-ra esett. A döntés ésszerűnek tűnt hiszen a Clio kiváló alapot jelentett egy ilyen utcai szörnyeteg létrehozásához. 2001-ben elkezdett gyártásakor a 3 literes V6-os motor 230 lóerőt teljesített ami félelmetes teljesítmény egy kisautóhoz képest. Természetesen a futóművet és a fékeket is a teljeítményhez hangolták. 2003-ban a V6 átesett egy facelift-en aminek köszönhetően a lóerők száma 255-re duzzadt.A midnennapi használatot nehezítette a közel 14 méteres fordulókör és a rendkívüli teljesítmény amit nagyobb sebességnél csak jó reflexekkel megáldott pilóták tudnak az úton tartani. A V6 gyártását 2005-ben leállították aki azonban szeretne egyet biztosan elöbb hozzájut mint az előző két autóhoz.

 

 

1 komment

Címkék: francia peugeot álomautó hot hatch renault

A Scuderia újabb ménese

2007.02.19. 11:45 scheerti

Múltkor már megemlítettem egy különleges Ferrari-t, az FXX-et. Akkor kicsit benéztem valamit az árával kapcsolatban. Kiderült ugyanis, hogy nem 1,3 millió dollár, hanem 2. Ezt az autót az utcai Enzo inspirálta, kigondolták ugyanis, hogy jó lenne valamilyen Ferrari, aminél nem kell figyelembe venni a hülye utcai szabályokat, nem kell beleépíteni a bolondbiztos elektronikát a gazdag ám nem mindig hozzáértő tulajdonosok számára. A motort is az Enzoból kölcsönözték, ám a V12-es 6 literes erőforrás hengerűrtartalmát 6,2 literre módosították és egyéb változtatásokat is eszközöltek rajta, hogy alkalmas legyen a versenyek közben fellépő hatalmas terhelés elviselésére. Ezt jellemzi, hogy a motor 800 lóerős lett, és 686 Nm nyomaték leadására képes. A maximális percenkénti fordulata 9.350,ez az elképesztő szám az utcai autóknál igencsak ritka még az olyan különlegességek esetében is mint a Ferrari. Menetteljesítményeire jellemző, hogy 2,5 másodperc alatt gyorsul 0-100-ra és a végsebessége is 400 km/h körül alakul. Az FXX-et Rubens Barrichello és Michael Schumacher is tesztelte. Ilyen autóval közúton senki nem találkozhat, hiszen nem kerülhet utcai forgalomba. A legyártott 31 darabból 29 magánkézben van és a tulajdonosok különböző versenyeken, vesznek részt velük. A 30. Darab Jean Todt Ferrari csapatfőnöké, míg a 31. és egyben utolsó Darab Michael Schumacher-é, a Forma1-től a tavalyi szezon végén visszavonult 7-szeres világbajnoké lett egyedi fekete festéssel. Természetesen a Brigdestone is kitett magáért, a 19”-os felniken feszülő Slick gumikat kifejezetten erre a típusra fejlesztették ki. Úgy hírlik, hogy a Ferrari gyűjti az FXX adatait, és erre építi következő szupersportkocsiját ami az Enzo utódja lesz.

 

Nézzétek meg az FXX-et akcióban,érdemes.

 

1 komment

Címkék: ferrari álomautó fxx

Az egyetlen Roadster ami NEM kéne

2007.02.18. 16:53 scheerti

Lehet,hogy én vagyok rövidlátó és korlátolt de ez a kocsi valahogy teljesen idegen az autóbuzik többségétől.A formájával semmi baj,tényleg. Egész tűrhető kis kétüléses lenne,de a motorjának nincs lelke,egy ostoba robot. Hiába a 4 másodperces gyorsulás 100-ra és a 210 km/h-ás végsebesség,az én szememben egyenlőre ez csak egy 100 000 dolláros játékautó marad. A legmeglepőbb,hogy a videón feltűnik Arnold Terminator Schwarzenegger is aki másfél évtizede dühösen verte a pultot,hogy dobják piacra a Humvee-t,volt is belőle neki 8-10 darab és akkoriban nem zavarta a fogyasztás,de mióta kormányzó lett úgy látszik megpróbál jó benyomást kelteni. Ezért eladta a komplett Hummer gyűjteményét,és fejet hajtott a lélek nélküli de környezettudatos autók elött:



Nem tetszik továbbra sem. Folyamatosan egy targoncára asszociálok a Tesla Roadsterrel kapcsolatban. Teszi a dolgát, aztán a nap végén leállítják és a vezetője 3 perc múlva már nem is emlékszik arra,hogy korábban egész nap vezette. Nem nyűgöz le a 248 lóerő,a nyílegyenes teljesítménygörbe (ez így paradoxon,de nem érdekel) sem indítástól rendelkezésre álló nyomaték. Lehet,hogy egyszer csak röhögni fogok a hozzám hasonlókon:
"Naív kis hülyék,azt hittétek,hogy elkerülhető az elektromos autó?"
Mindenesetre amíg nem produkál valami hasonló hangot a Tesla addig nem hiszek benne. Lehet,hogy nem károsítja a környezetet,de egy ilyen hangtól az ózónlyuk is mosolyogva tágul:

13 komment

Címkék: vélemény tesla roadster elektromos autó

Lenyűgözően pihent dizájn

2007.02.16. 19:52 scheerti

A legpihentebb megoldásokat mindig is Amerikának tudhattuk be,úgy látszik most Anglia is beszállt a bugyuta dizájn versenybe.

Köztudott,hogy Angliában ciki brit zászlós tetejű Minivel cirkálni,ez csak külföldön  menő.

 

Mini, zászlóval a tetején,igen ezért az Angolok beszólnak.

 

 

 

 

 

 

 

 Ezen ötlet kapcsán felmerült,hogy ugyan ki lehet ennek a célközönsége? Versenyautóra emlékeztető ágyat bárki tud csinálni,na de irodába Mini-s íróasztalt? Művészet ez kérem ,bár én a kormányt erősen hiányolom.





 


 

Szólj hozzá! · 1 trackback

Címkék: dizájn mini

Egy korántsem elhanyagolható tényező

2007.02.14. 20:18 scheerti

Az egész úgy kezdődött,hogy Omm blogját olvastam és meg akartam nézni az Abarth 1000 Tc-s videot de valamiért nem indult a lejátszó. Beírtam hát a jól ismert videonézegetőbe az Abarth keresőszót és hamarosan elő is került a kiváló videó egy versenyről amit végig is néztem,nagy élvezettel. Kidobott azonban még egy video-t ami mellett nem mehet el megtekintés nélkül egyetlen rendes autóbuzi sem. Fiat 131 Abarth  Ex Walter Röhrl. Hű. Ez a legendás versenyző kocsija lenne? Eddig nem érdekelt különösebben ez a járgány,bár Field sokat írt róla és birtokol(T) is egyet. Ez innentől megváltozik. Rögtön rá is mentem a mobile.de-re és vígan vártam,hogy ebből is lesz kilóra 500 euroért mint a Fiat Uno Turbo-ból. De NEM. Nincs 1000 Euro alatt. Összesen5 db van a mobile.de-n ahol amúgy Dunát lehet rekeszteni Ferrari-ból és más ritkaságokból. Az egyik  különösen durva,főleg az ára,de én mondom az utolsó Euroig megéri, mert gyönyörű. És itt a video amin driftautókat megszégyenítő módon tólja a farát a 131 Abarth olyan hang kíséretében ami minden kedves olvasó szívét meg fogja dobogtati,erősen. A kedvencek természetesen az örökké legendás B-csoport gyilkos darazsai,de immár büszkén jelenthetem,hogy betársult melléjük a Fiat 131 Abarth is. És most nézzétek a video-t ami nélkül ez a post nem született volna meg és ami még fontosabb,talán én sem jövök rá sosem mennyire komoly gép volt a 131 Abarth.

3 komment

Címkék: rally fiat 131 b-csoport

Titánok egymás ellen

2007.02.14. 12:13 scheerti

Szörnyű érzés lehet elmenni otthonról ha az ember duplagarázsában egymás mellett áll egy Mclaren F1 LM és egy Ferrari Enzo. Mindekettő zseniális és mindkettő drága.Nagyon. A világ legbutább kérdését tette fel egy barátom mikor ezt a video-t küldte nekem. Melyik kéne? MINDKETTŐ,természetesen. A Mclaren F1 LM( Le Mans) változatából készült 5 darab. Ennyi. Nem több.  Összesen 72 utcai használatra készült F1-et gyártottak,28 versenyautót és 7 prototípust. A tulajdonosok között olyan nevek szerepelnek mint  Gordon Murray (ezen nem is kell meglepődni),Ron Dennis ,Jay Leno ,Ralph Lauren vagy Rowan Atkinson. V12-es BMW által fejlesztett 620 lóerős motor, 3.1 másodperces 0-100, 386 km/h-s végsebesség, szénszál mindenhol,középre helyezett ülés a jobb irányíthatóság érdekében,egyszóval mindent alárendeltek a sebességnek. A Ferrarinál más a helyzet,ott az elegancia is sokat számított. A nevét Enzo Ferrariról, a márka alapítójáról kapta és méltó is a nevéhez. 2002-ben leplezték le a Paris Motor Show-n. Induloára akkoriban 643,330 dollár volt és a gyártandó 349 darab mindegyikét még a gyártás beindulása elött eladták úgy,hogy a Ferrari választotta ki,hogy ki veheti meg ezt az autót. Az alapkövetelmény az volt,hogy az illetőnek már legyen egy Ferrari a birtokában és részt kell vennie egy vezetéstechnikai tréningen amin bemutatják neki az autó képességeit. Ezen procedúrák ellenére az Enzo-t elkapkodták mint a cukrot. Az autó mai ára bőven másfélmillió dollár felett van hiszen annyira ritka és a Ferrari nem gyárt belőle többet.6000 köbcentis V12-es blokkja 650/660 lóerőt teljesít ezzel brutális menetteljesítményt kölcsönözve az exkluzív sportautónak. Hiába volt azonban a Ferrari elővigyázatossága, a Enzo-ból már így is több darabot összetörtek ezzel pótolhatatlan veszteséget okozva.

Vicces,hogy van akinek az Enzo ereje nem elég. Ezeknek az igencsak perverz embereknek találták ki az FXX-et az Enzo alapjaira épült szupercsodát amiből a Ferrari következő szupersportkocsija fog születni. A 6 literes erőforrás lökettérfogatát 6,2 literesre módosították és az így kapott 800 lóerővel még a legelvetemültebb pilóták is elégedettek lehetnek. További érdekesség,hogy az autó nem kerülhet utcai forgalomba mégis volt aki kifizette érte az 1,3 millió dolláros árat.

Ferrari FXX

 

 

 

 

 

 

 

 

 

És a végére itt a már korábban beharangozott video benzinkúti számolgatással és a fenntartási költségek sorololásával ami abszurd ezeknél a kocsiknál hiszen akinek nem fáj kifizetni több millió dollárt egy a mindennapokban használhatatlan autóért annak nem valószínű,hogy gondot okozna a horribilis szervizdíj.

12 komment

Címkék: ferrari ferrari enzo mclaren mclare f1

Mindent visszavonok,jogosítványt a nőknek!

2007.02.12. 20:05 scheerti

Emlékeztek még Daniel-re a ,Marseille-i taxisra aki a hülyegyerek rendőr haverját húzta ki mindig a szarból a hihetetlen taxijával és bámulatos vezetési képességével? Luc Besson nagysikerű filmjét felejtsétek el, a valóság jobb. Ismerős valakinek Sabine Schmitz neve? Ha nem az sem baj,elmondom ki ő. 1969-ben született Nürburg mellett egy hoteltulajdonos család gyermekeként.A Nürburgring-i pálya mellett felnőve nem csoda ha néha kijárt a pályára menni egy-egy kört. 1996-ban megnyerte a 24 órás Nürburgringi versenyt egyedüli nőként. Biztos valami könnyű pihentagyú amatőrverseny lehetett a  Nordschleife-n,gondolhatnánk,de nem. Sabine most taxisofőr. Kiváncsi túristáknak mutogatja a pályát,eddig több mint 20 000 alkalommal ment körbe rajta,ez évi 1200 alkalom. De ne kezdjük el sajnálni Schmitz kisasszonyt azért,hogy egész nap körbe-körbe viszi a hülye kiváncsiskodókat a pályán mert ezt legtöbbször VERSENYTEMPÓBAN teszi. Egy BMW M5-el!

 

És,hogy hogy jön a képbe Jeremy Clarkson a Belsőségen  ideiglenes köztuálatnak örvendő Porschegyilkos? Az első videón viteti magát egy ideig a pályán. A másodikon,nos ott már bonyolultabb a helyzet, Clarkson felállított egy rekordot a pályán egy Jaguar S-Type dízellel amit Sabine megpróbál megdönteni egy FORD TRANSIT-tal.A végeredményt nem lövöm le,nézzétek meg és titokban gondolkozzatok el milyen lenne ha minden csaj így tudna vezetni.

 

 

Hammondék így ünnepelték meg a Transit 50. születésnapját,mondhatom ennél szebb ajándék nem is kell egy kisteherautónak. És most ne tessenek azzal jönni,hogy "úgy könnyű,hogy a pályán nőtt fel és különben is versenytechnika van alatta", az ilyen nőket igenis meg kell becsülni.

4 komment

Címkék: verseny top gear nürburgring nordschleife

A jóizlés határán is túl...

2007.02.12. 16:12 scheerti

Figyelem a következő post szigorúan a szubjektív véleményemet hivatott képviselni!

 

Egy autó egyedivé tételének számtalan módja és variációja létezik, van ami izléses és van ami undorítóan giccses,sőt egyenesen gyomorforgató. Nekem ilyen a LOW RIDER stílus.

Az egész Low Rider történet a 70-es évek elején indult,úgy,hogy a Mexikóból az U.S.A.-ba áttelepült Chicano-k túl mélyre ültetett autókkal cirkáltak amiért a rendőrök rendszeresen megbüntették őket. Ekkor kezdték el hidraulikus rendszerekkel ellátni az autókat amitől azok megemelhetőek lettek ha a helyzet úgy kívánta.Természetesen mint minden hülyeségre, így erre is lecsapott az amerikai fogyasztói társadalom és hamarosan kész kultúrává nőtte ki magát a Low Rider stílus. Az autók többsége amerikai,különösen kedvelt modell a 64-es Impala de a többi Chevy és Oldmobile is áldozatául eshet ennek a vandalizmusnak.

Érdekes tudni,hogy néhány évvel korábban a korát messze megelőző zseniális Citroen DS-t az amerikaiak mereven elutasították. Ennek egyik fő oka épp a Citroen hidraulikus felfüggesztése volt,ami az ottani vásárlók többségének bűvös kocka volt.

A Low Rider kit-ek manapság nem drágábbak mint egy átlagos autóhifi,és elég népszerű elemek lettek az egyedi autók terén. A West Coast hip-hop terjedésével ugrásszerűen megnőtt az ilyen "tuningok" száma hiszen a klipekben a "menő" rappereknek is ilyen van. A felnik általában küllősek és szinte kivétel nélkül arany vagy króm színüek,ez a két szín egyébként jellemző az autó többi díszére is. A tulajok többsége azonban  a drága felnik és a Low Rider kit beépítése ellenére is erősen hajaz egy Harlemből szalasztott Afro-Amerikai stricire. Az igazi borzalom azonban csak most következik,igazi amerikai módra. Az elvetemültek versenyekre járnak ezekkel a torz förmedvényekkel, amiknek tulajdonképpen semmi értelmük sincs. Természetesen  a legnépszerűbbek a Bouncer versenyek ahol az a legmenőbb akinek a legmagasabbra tud ugrani a kocsija. Az autós példán felbuzdulva már kerékpár és motorépítők is nekiálltak leutánozni a Low Rider stílust a a kétkerekűeken. Itt még tudtommal nem rendeznek Bouncer versenyeket de ahogy a jó öreg Amerikát ismerem ez vsem várat már sokat magára.

 

 

Vásároljon ön is LOW RIDER  kerékpárt mindössze 600 dollárért.

 

 

 

És itt egy video ami ezer szónál is többet mond ezekről a szörnyekről.

 

14 komment

Címkék: vélemény amerika low rider

Az Iszlám újabb csodája

2007.02.12. 14:36 scheerti

Újabb legendás video jön az internet világából amit azt hiszem mindenkinek kötelező megnéznie. De bajban vagyok mert nem tudom ezt a video-t milyen kategóriába soroljam: Freestyle drift? Közúti veszélyeztetés? Autótáncoltatás? Mindenki döntse el és lepődjön meg vakmerő arabokon akik kiülnek a kocsi ablakába és ráküldenek egy öklöst a rendőautóra.

 

5 komment

Címkék: video arab drift

A sivatag modern hajója

2007.02.10. 18:34 scheerti

Nem,természetesen nem a TEVÉRŐL lesz szó,bár az arabok tevéket ajánlanak az Európai nőkért, és én mondom néhányukat oda is kellene adni. Egy autóról lesz szó mert bármily furcsa,ez alapvetően autós blog. 1-2 évvel ezelött pár kép bejárta a világot idióta e-mail szövegekkel kísérve. A képek egy arab sejk autójáról készültek amit megpróbáltak egyedivé varázsolni.Bizonyára ti is elgondolkodtatok már,hogy mit tennétek ha a arab sejkek lennétek,milyen autókat vásárolnátok mire költenétek a pénzt stb,stb... Egy biztos,EZ feltűnő:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ugye fura a színe? Azért mert EZÜST. Minden felület ezüstbevonatot kapott ami kellemesen visszaveri a fényt az 50 fokos rekkenő hőségben. Az Audi A8 überbrutál és egyedi változatát egy, a feltünést nagyon kedvelő sejk autói közül. Dubai nem a csórók világa,egy egyszerű Lambo vagy Ferrari tulajdonos abszolút nem feltűnő,talán kiábrándító is lehet minden sarkon egy egy 575 M-be botlani,a következőn pedig egy Murcéliagot látni amint épp valaki elhajt vele.

Ezt elégelte meg Dubai Sejk-je aki nem sokat gondolkodott azon,hogy mi tudná az ő fényét magasabbra emelni az átlag Dubai Audi A8 tulajnál. A megoldás,az ezüst bevonat. A gyári aluminium alkatrészeket lekrómozták(hogy legyen mélysége) majd az egészet bevonták még ezüsttel és addig polírozták míg olyan nem lett,hogy elvakítja a szembejövőt. A motortér alatti és a beltéri változtatásokról egyenlőre nem kaptam infót(lehet,hogy nincsenek is) de ha valaki tud közelebbit kommenteljen bátran.

De ne gondoljuk,hogy Dubaiban minden szép és jó. Köztudott,hogy a pénzszerzés képességével nem jár együtt a vezetési tudás:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ez a valaha volt gyönyörű Lambo már nem fogja a sivatagi utakat róni.

4 komment

Címkék: dubai audi arab giccs mtm

Egy kékvérű szörnyeteg

2007.02.08. 11:15 scheerti

Már rég volt motor úgyhogy most lesz. Nem is akármilyen. Meccanica Verghera Agusta azaz MV AGUSTA. Az Agusta család(olasz) nemesi származású volt és repülőgépgyártással foglalkozott. Az alapító halála után az eredetileg repülőgépgyártó vállalat már a II. vh. elött piacra akarta dobni a saját motorkerékpárjait de a háború közbeszólt és a vállalkozást lefoglalta a háborús ipar. 1945-ben kezdhették el végül a gyártást egy 98-(lent)nak nevezett típussal ami késöbb a Vespa átvett. Késöbb az 50-es években még utcai motorjaikkal majd a 60-as,70-es években már a motorsportban nyujtott teljesítménnyel magasodtak ki a többi gyártó közül. Sajnos anyagi problémák miatt 1980 táján megszűnt a gyártás. 1992-ben a  Castiglioni csoport felvásárolta. 1997-ben 5 évnyi tervezés és fejlesztés után megjelent az egyik legszebb olasz motor a piacon. Az MV Agusta F4-es. Először csak a nagy múltra visszatekintő piros-ezüst színekben lehetett kapni,ami a visszatérő retro stílusnak köszönhetően hatalmas siker lett. A fényezésen kívül azonban minden megújult. Az F4  folyamatos megújulásokon esik át,de ez ebben a kategóriában elengedhetetlen. A fejlesztők a Suzuki GSX R 1000-es és a Kawasaki ZX-10 R ellenfelének szánták a motort de ezeken a modelleken mind megjelenésnben mind teljesítményben túlmutat.Az F4 1000 S és R négyhengeres soros motorja  128 kW/174Le teljesítményű,ehhez 111 Nm nyomaték párosul ami az 1000-es kategóriában nagyon megbecsülendő. Az alkatrészek minőségében sem engedtek a minőségből az olaszok,erről árulkodik a fordított Marzocchi első villa,valamint az elöl két 320 mm-es négydugattyús,hátul 210mm-es Brembo tárcsafék. 810 mm-es ülésmagassága és 192 kg-os súlya igazi sportmotorrá teszi az F4-et ami utcán és pályán is kiválóan használható.

Az F4-ből készült egy SENNA változat amit a korábbi Forma 1-es világbajnok AYRTON SENNA után neveztek el,ebből a változatból mindössze 300 darab készül és a befolyó összeget a SENNA által alapított hátrányos helyzetű gyerekeken segítő alapítványnak utalják. A motor technikai paraméterei megegyeznek a gyári F4-esével azonban ezeknek a sorszámozott példányoknak teljesen egyedi a fényezésük. 2006 nyarán kezdték el árulni a SENNA típust 29.900,00 €-s áron és nagyon kevés van már belőle,valószínüleg gyűjtők fogják ezeket megvásáolrni hiszen egy ilyen széri az évek múlásával nem veszít értékéből.

Bild:MV Agusta F4 1000 Senna-3.jpgF4 1000 Senna




És hogy a nyálelválasztásotokat fokozzam,itt egy kiváló olasz nyelvű videó az F4-ről.

 

 

 

4 komment

Címkék: motor agusta f4

Az utolsó Bugatti

2007.02.06. 21:03 scheerti

Ha szóba kerül a Bugatti Veyron,- aminek a fejlesztése és az előállítása több időt vett igénybe mint 3 másik autónak,ennek ellenére mégis veszteséges a gyártása- mindenki elkomorodik,hogy ez a Bugatti már nem az aminek az öreg Ettore megálmodta a fürge mozgékony kis kék versenyautókat. Merthogy a Bugatti versenyautó. VOLT. A Veyron egy kínosan precíz műgonddal összerakott státusszimbólum unatkozó gazdagoknak akinek a Ferrari Enzo túl sportos. Merő giccs. De nem erről lesz szó hanem valamiről aminek-halványan ugyan- de még köze volt Ettore Bugatti örökségéhez.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ettore Bugatti

 

Az  EB110

Az 1989-ben újra életre keltett márka első autója az EB 110 volt. Ettore Bugatti a márka 1947-ben elhunyt alapítójának tiszteletére kapta meg a típus az EB110-es nevet,ugyanis Ettore 1991 Szeptember 15.-én lett volna 110 esztendős. 1992 elején bemutatták az EB 110 sorozatgyátott változatát így 1957 után végre lehetett újra Bugatti-t vásárolni. Időközben a Volkswagen konszern bekebelezte a kicsi ám annál híresebb autómárkát és nyomást gyakorolt az EB110 gyártására. Így létezik az,hogy két változat készült az EB110-ből. Úgymint SS(SUPER-SPORT) és GT (GRAN TURISMO). Előbbiből 220 míg az utobbiból mindössze 70 darab készült.  AZ EB110 nevének és különleges motorjának köszönhette hírnevét. A V12-es erőforrást kézzel gyártották,3500 köbcentiméteres hengerűrtartalma elsőre nevetségesnek tűnhet a szupersport kategóriában,azonban az EB110 motorjának teljesítményéről 4 turbófeltöltő gondoskodott ezzel olyan távlatokat nyitva az autó elött amiről még a tervezői sem mertek álmodni. Természetesen a lehető legjobb helyre került a motor,középre. A GT változat motorját 560 lóerőben maximalizálták, ez 8000-es(!) fordulatnál állt rendelkezésre,a 611 Nm-es csúcsnyomaték azonban már 4200-as fordulatszámnál jelen volt a motort ekkor 1,05 Bar nyomással töltötte a négy Turbo. Az SS változat 610 lóerejéről ugyanaz a motor gondoskodott,ám itt a töltőnyomást 1,2 Bar-ra növelték,ezzel 8250-es(!) fordulatszámnál volt jelen a Lóerőmaximum,a nyomaték 650 Nm-re növekedett. Természetesen a karosszérián is könnyítettek amennyit csak tudtak a kor legmodernebb szénszálas anyagait és könnyűfémeket használtak mindenhol.Az ajtók a Lamborghinikhez hasonlóan felfelé nyílottak,egy automatikus spoiler pedig az autó stabilitását volt hivatott megtartani nagy sebességnél. Ezt a megoldást Porschékon láthatjuk újabban,hiszen a 300 km/h felett előbukkanó spoiler nem fogja zavarni a bámészkodó autóstársakat. Az EB110 GT menetkész súlya 1620 kg a 0-100-as sprintet 3,49 másodperc alatt futja végsebessége 342 km/h,míg az SS változatnak -ami 1570 kg- csupán 3,3 másodpercre van szüksége a nulláról százra való gyorsuláshoz.Végsebessége 351  km/h-nál csúcsosodik ki. A műszerfalának puritánsága még talán Ettore örökségét hivatott továbbvinni hiszen ez mégiscsak egy egy versenyautó,pontosítok,ez mégiscsak egy BUGATTI. Az UTOLSÓ.

 

Végezetül zárjuk a nosztalgiázást egy EB110 videóval a Top Gear tolmácsolásában,és IGEN EGY BUGATTI LEGYEN KÉK,A KÉTTÓNUSÚ FESTÉST HAGYJUK MEG A MITSUBISHI PAJERO PICKUPOKNAK.

 

A Pajero-n jól mutat ,elmondhatjuk ugyanezt egy egymillió dolláros autóról is?

 

 

 

 

 

 

 

 


 


 


 


 


 

 

 

 

4 komment

Címkék: bugatti legenda álomautó eb 110

süti beállítások módosítása