Az Index címlapon volt ez a közel sem mókás videó, arról, hogy miként törik a veteránautó. Így, színesben látni még borzasztóbb, mint az archív felvételeken. Előre jelezném, borzasztóan hiányosak a veterános ismereteim, tehát előbb egy Alfa P2-re gondoltam, de az nem nyert, aztán Ferrarira, annyira az sem.

Update: Ami fellökte az talán egy Jaguar XK 120 Roadster?

 

Kérdés: Milyen autó borul fel a videón?

Mikor olvastam a mai cikket, nagyrészt egyetértettem, én sem így oldanám meg a 30 éves, teljesen elavult KRESZ megújítását. Először levelet akartam írni Tamásnak, aztán rájöttem, jobb ha ide teszem ki, így ti is elolvashatjátok. A társadalmi vita ugyan mi? Ki szólhat bele ebbe az egészbe? A társadalom? Naív dolog azt hinni, hogy érdemben lehet változtatni egy törvénytervezeten civil ráhatásra. Lesz majd Levegő Munkacsoport, meg Csalán Egyesület, akik azért fogják rárúgni a GKM-re az ajtót, hogy az autósok kevesebb jogot kapjanak. Az, kedves Tamás, hogy te írsz egy levelet, eseleg elmész egy "társadalmi vitára",- ahol úgyis az jön ki, hogy tulajdonképpen az autós a hülye- teljesen felesleges. Ez az egész egy utolsó kör a pollkorrektség jsegyében, nehogymá' a paraszt azt gondolja, hogy diktatúrában él. Pedig ez a dolog legalább annyira fontos, mint 200 éves tölgyfákhoz láncolni magunkat és fejhangon üvölteni, hogy állítsák le az építkezést. Mert szerinted a Kossuth Rádiót hallgató Suzukis (igen, már megint ők) papper mit fog mondani, mikor hallja, hogy a hétvégén megint harminc baleset volt?

-Mer' mennek mint a 'zállatok.

Nyilván ő nem fog kiállni, a zebra előtti harmincas korlátozás ellen. Pedig ő lesz az első, csórikám, akit ezzel elkapnak. Fene tudja miért, de itt mindig van egy olyan réteg, akik elkezdenek örülni egy törvény szigorításának, a szopatásnak. Talán ettől várják azt, hogy a szomszéd ne tudja megvenni a SUV-ot, vagy ha már megvette, akkor majd jól megbüntetik. Mer megérdemli. A szomszéd tehene c. játék, nagyban. Tőlük vársz társadalmi vitát? Tőlük, akik SEMMIBEN nem egységesek? Aztán ott van még a másik oldal, akik rendszerint úgy elrúgják a pöttyöst, hogy nem győznek csodálkozni, ha lehülyézik őket. NSL, kiváló példa, ugyebár. Mikor kötöttpulcsis apuka meghallja a Mokkában, hogy van egy csoport, aki nem akar az autópályán sebességkorlátozást mit fog mondani?

-Normálisak ezek?

Persze, hogy támogatni fogja, hogy csak 110-el lehessen menni esőben a sztrádán, hetvennel az országúton. Őt sem kérdezik meg róla, de nem fog ellene táblás tüntetést szervezni.

És a biciklisek? Amelyiknek esze volt, az eddig is viselt sisakot, mert Pesten mutasson valaki egy biciklist, aki nem megy harmincnál gyorsabban. De velük vigyázni kell, mert biciklist emlegetni újabban simán felér egy konkrétabb cigányozással. Ők örülni fognak a buszsávnak, ők sokan vannak, szervezettek. Aláírják a petíciót, elmennek a közgyűlésre, ők végigviszik.

Emlékezz Tamás, hogyan dobták vissza eddig MINDEN kezdeményezésedet. Tudom, hogy szeretsz a széllel szembe hugyozni, de ahogy eddig, most sem fog összejönni, ha egyedül akarod csinálni. Szerinted a GKM válaszolni fog a leveledre? Maximum azt, mint eddig. Érdemben egy ember nem tud semmit tenni, legyen biciklis, autós, kerekesszékes, motoros, vagy bármi más. Társadalmi összefogás nélkül ez az egész nem megy.

Akkor mi lenne a megoldás? Össze kell állítani egy normális kérdéssort, és ezt megszavaztatni az oldalon, újfent. Ez egy elég reprezentatív közvéleménykutatás lenne. Ezt kiértékelve össze lehetne állítani egy beadandó javaslatot. Ehhez csinálni egy egyszerű PDF lapot, ami biankó, bárki aki egyetért, csak kitölti és küldheti a GKM-be, hogy egyetért. 5-6000 ember esetén már megfontolnák a javaslataitokat. Amelyeket eddig odaadtál ugyanis, azok csak számok voltak egy darab papíron, azonban ilyen mennyiségű levélre már kénytelenek reagálni, de legalább odafigyelni.



Jelenleg nem tudok jobb megoldást, de ha valakinek van esetleg jobb ötlete, az nyugodtan ossza meg velem, hátha az jobban működne.

Csak a félreértések elkerülése végett, nekem semmi bajom Tamással, meg a cikkel sem, de a helyzet az, hogy eddig ha jól emlékszem háromszor próbálkozott valami hasonlóval, eredmény nélkül. Ez nem az ő hibája, hanem az állami gépezeté, amely túl fontos és nagy ahhoz, hogy érdemben foglalkozzon egy magánember által benyújtott javaslattal. Talán érdemes lenne most valamit újítani. Hátha.

És igen, emlékszem a motoros felvonulásra, ahol 12000 motorost szart le a média és az állam egyszerre. Ők nem voltak fontosak. Vajon az autósok sem lesznek?

A Tecső! egy reménybeli új rovat az S-blogon, olyan autós videókat gyűjt össze, amelyek durvák vagy viccesek, esetleg mindkettő egyszerre. Ha van olyan érdekes videód (mindegy melyik megosztón) amelyik autókhoz kötődik és még nem ment körbe idegesítő körlevelek tucatjain, akkor ne habozz elküldeni.

Üldözés Prágában:




Tankolás, ahogy kell:



Nem vette észre:



Szemben:



Azért szeretjük ám a Nissant:

Ritka az, hogy valakinek a kommentje külön posztot kapjon, most mégis ez lesz. Az interaktivitás nagy barátja vagyok, ha valaki még nem tudná.

Zita kommentje az automata váltós poszthoz, azonban más. Egész jól összefoglalja azt, amit eddig is gondoltam. Lássuk:

5 évig éltem Amerikában és ott szerettem meg az automatát. Ma már nem is tudnék nem automatát vezetni. Nem vagyok szőke nő, de minek világítsak gyertyával, ha felkapcsolhatom a villanyt is? A kuplungozás szerintem el fog tűnni húsz éven belül. Mint ahogy a jumbo jeteken is már a robotpilota vezeti a gépet, a pilóta igazán csak "felügyel". Akkor az a pilóta nem is igazán tud repülőt vezetni?

Egyébként a témát elindítónak annyit, hogy Amerikában az emberek tudnak vezetni, spec Kaliforniában ahol éltem, sokkal kevesebben halnak meg az utakon, holott a forgalom pl Los Angeles környékén magyar szemmel nézve egy science fiction a 12 sávos autópályákon. Nem azért vezetnek az amerikaiak automata autót, mer hülyék ahhoz, h megtanuljanak vezetni. Hanem mert tudják, h egy ahol és ahogy ők élnek (fél élet az autóban eltöltve) praktikusabb.

Sok bajom van az amcsikkal ezért is jöttem haze, de spec tényleg jobban vezetnek, mint mi mert az autó kisgyerek koruk óta az életük része és már a gimiben van gépjárműoktatás. Sebességkorlát betartva, (kivéve, ha üldözik őket a zsaruk:-) közlekedési normák ég és föld a magyarhoz képest pl. tízből kilencen beengednek a sávba, ha bekéredzkedek, még dugóban is. Egy anyázásban, egy "leszorítalak mazsolában" nem volt részem. Kis is voltam akadva az elején:-)

Gondoltam megosztom veletek:-)

Kedves Zita!


A helyzet az, hogy a második mondatoddal elmondtad azt, ami nekem abszolút nem szimpatikus az automata váltóban. Nagyon nehéz ugyanis visszaszokni a jó manuális kapcsolgatásra. Ez persze nem előítélet, csupán elmondásokon alapuló tapasztalat. Nyilván, Amerikában én sem vennék kézi váltós SUV-t, mert minek? Kényelmes, nem pörgetett elővárosi tempóhoz teljesen ideális az automata kapcsolgatás, dolgozzon ő, én pihennék. Leírta ezt már Madách Imre is, Az Ember tragédiája című művében, valahogy így:

 "A gép forog, az alkotó pihen."

A szerencsésebb történelmi fejlődésű Amerikában ugyanis a gyártók hitvallása, hogy nem kell igényes belsőt gyártani, "feketebőrfeketebőrfeketebőr" elég, ha a tulajdonos jól érzi magát benne. Ez tulajdonképpen teljesen rendjénvaló. Ám gondoljunk arra, hogy mi van akkor, ha a nagy ámerikai álomba porszem kerül, és leesik fél méter hó. Ilyenkor van az, hogy az automata váltó megkergül, és a SUV-ok úgy csúsznak össze vissza mint hülyegyerek a fakutyával. Gondolkodna az inteligens autó, szegény, de nem tud, mert ott van rajt a gázpedálon egy 44-es láb, ami arra kényszeríti, hogy forogjon mint a kisflex. Ilyenkor van az, hogy bárcsakország közlekedése megbénul. Persze ez nem az automata váltókon múlik elsősorban, de van közük hozzá. We have the technology, ugyebár. Tehát az amerikaiak vezetési tudásáról vitatkozhatnánk, de aban egyetértünk, hogy beléjük verték azt a bizonyos sebességi korlátot. Meg azt is, hogy ha elkúrnak valamit, akkor a rendőr jön és büntet, meg feljelent mert közveszélyes állat mind, aki gyorsabban megy a nevetségesen alacsony limitnél. Ami elképesztő, hogy csúcstartók az autópálya balesetekben, pedig ott ugye nincs szabadon választott sebességválasztás, sőt, inkább túl alacsony a sebesség.

De ott az autók és az autósok is többen vannak. A beleseteknek inkább mégis az lehet az oka, hogy a 30 éve kényelemben autozó, szétlazult emberek egyszerű figyelmetlenségből dobják el a kocsit. Azt túlzás lenne állítani, hogy ehhez első lépés az automata váltó, de kétségtelen, hogy ők évtizedek óta használnak ilyen autót, mást nem is tudnának vezetni, vagy csak nehezen. De Ámerika más világ, más szabályokkal, más mentalitással. Nem állítom, hogy nem lenne jó nyomni egy kövér gázt valamelyik tepsinek, és gumit füstöltetni napszaktól függetlenül egy kaliforniai sugárúton, de azt hiszem ezt inkább meghagyom nekik. Szerintük nyilván ez a megközelítés rossz, hiszen minek kapcsolgatnának ők, ha az autó tuda ezt magától. Mégis valamivel közelebb érzi magát az ember az autóhoz, ha saját maga nyomkodja a kuplungot. Hogy 20 éven belül eltűnik a kuplungolás? Remélem nem! Sőt, már náluk, a nagy víz másik oldalán is kezdik felismerni az emberek, hogy ez bizony jó dolog. Például az "új" BMW M5-nél pont a jenkik verték az asztalt, hogy kell nekik 6 sebességes kézi váltó, mert attól M5 az M5, hogy ők kapcsolgatnak mindent. Az kevésbé érdekelte őket, hogy egy csapat német mérnök rágta a körmét, mert a V10-hez fejlesztett hiperszuper váltócsoda miatt alig sikerült hozzákapcsolni egy rendes váltót a motorhoz.


Azért állapítsuk meg, hogy egy olyan országról beszélünk, ahol a nagymamik is 4.2-es pickuppal gurulnak bevásárolni, de a családi Caddy' is lazán 5 literes motorral készül. Ezekhez a motorokhoz, ezekhez a méretekhez kellENE automata váltó, míg az az egykettes Opel Corsa nem biztos, hogy olyan magabiztosan mozog egy robotváltóval. Szóval szerintem az automata váltó jó dolog, megvan a maga célközönsége, aki szereti az vigye. Aki pedig szeret tornászni a tötymörgő forgalomban is, az úgyis megveszi a kézi váltósat. De! A véleményem továbbra is az, hogy az oktatást és jogsiszerzést elég nagy büntetés automata váltós kocsival lezavarni. Mint nyilván magad is tapasztaltad, ott az autók 90%-a automata váltóval szerelt, itthon kis sarkítással ennek a fordítottja. Na ezért, nem támogatom azt, hogy itthon mindenki automata váltós jogsit szerezzen...


Kiváló példa az az ismerős hölgy aki az USA-ban szerezte a jogosítványát. Fizetett 200 dollárt, kapott egy automata váltós kocsit, és annyi volt a feladat, hogy egy háztömböt megkerüljön gond nélkül. Kapott jogosítványt, honosította(Németországban). Vajon azóta hogy kezeli a kézi váltót?

Olvasom ma a Totalcar hírek között, hogy feltörték a jenkik az új japán csodaautó, a Nissan GT-R motorvezérlését. Ez eddig nem hoz nagy újdonságot, megtörtént ez már komolyabb sportkocsik esetében is. De az elgondolás furcsa nekem egy kicsit, és ez lehetne akár egy Random Kínzó Kérdés is:

Mit gondol magáról az a japán gyártó, amelyik 2008-ban megpróbál letiltani valamit elektronikusan?

Egyáltán, normálisak ezek? Mikor a dolog ott tart, hogy a feltörhetetlennek kikiáltott amerikai csodatelefont az iPhone-t két óra alatt feltöri aki ért hozzá, akkor milyen elgondolás alapján készítenek olyan motorelektronikát, ami le van tiltva? Pláne külföldre. A 180 km/h-s szabályozás náluk talán működik, de mint tudjuk, ott úgysem közlekedik senki ennél gyorsabban, mert a sarki rendőr előállítás közben egy tinilány használt bugyiját tömi a gyorshajtó arcába, ha csak rosszul néz vissza. Különben sem az a visszapofázós fajta a japán. Akkor meg minek?

Most gondoljunk bele kicsit mélyebben. Megvesz valaki egy  több mint százezer euróba kerülő autót, és a német Autobahn-on egy céges Astra agyonveri, mert a japók arra épp nem gondoltak, hogy gyorsan menni nem csak a suzukai versenypályán lehet. Erre most csodálkoznak, hogy hopp, azok a hamburgerfaló jenkik kilőtték a csúcselektronikájukat. Ez az út tehát nem járható, legalább akkora pofátlanság, mint az a televízió, amelyiket a reklámok alatt nem lehet átkapcsolni. Persze, a BMW meg a többi gyártó még 87'-ben megegyeztek, hogy 250 a plafon, de ne feledjük, hogy nekik a szépen vasalt öltönyben feszítő menedzser a célcsoportjuk, aki szeret gyorsan menni az autópályán, közben telefonál, esetleg a tőzsde legfrissebb híreit nézi a nootebookján. Ők arra törekedtek, hogy ne legyen verseny köztük, hogy ki tud gyorsabb luxusautóval előugrani, és hagyjanak némi esélyt arra, ha emberünk beleszalad valamibe, akkor élve vágják ki az autóból. De egy teljesen más kulturával rendelkező ország közlekedési szabályait kényszeríteni azokra, akik megveszik a terméküket? Noooormális?

Ma videót kaptok, ilyet:





Én nem értem ezeket a svédeket, ott ez valami divat lehet?

 A Tecső! egy reménybeli új rovat az S-blogon, olyan autós videókat gyűjt össze, amelyek durvák vagy viccesek, esetleg mindkettő egyszerre. Ha van olyan érdekes videód (mindegy melyik megosztón) amelyik autókhoz kötődik és még nem ment körbe idegesítő körlevelek tucatjain, akkor ne habozz elküldeni.

A roncsposztra érkezett feketenap videója, hogy lássuk milyen az a motor, amelyik csak minden sarkon pöffen egyet!



Murci,aka. Martong pedig rögtön kettőt is küldött: Egy Impalát:


 

És egy félelmetes bogarat:


 


Bármit ami így szól, avagy autóhangok a nagyilágból:(figyelem, ezek a videók hajlamosak függővé tenni az embert)



Elnézést, kicsit sok lett, de ezeket a hangokat nem lehet megunni!

Mindig öröm olyan emberekről írni, akik kicsit őrültek, és olyasmire készülnek, amivel más még nem próbálkozott. Nos, ez megint egy ilyen post. Adott két fiatalember, akik hatalmas célt tűztek ki maguk elé: Olimpiára mennek oldalkocsis Pannónia motorkerékpárral. Ez azért elképesztő, mert az idei játékoknak Peking ad otthont. Az pedig nincs közel.

Idézet a srácok oldaláról:

Végső célunk, hogy 2008-ban az 1967-es évjáratú oldalkocsis Pannónia T5 típusú motorkerékpárunkkal átkeljünk a végtelen Szibérián és a mongol Góbi sivatag homokján, hogy elérjük Pekinget, a XXIX. nyári olimpiai játékok helyszínét. Hisszük, hogy az embert és gépet végsőkig próbára tevő küzdelmünkkel hitelesen képviseljük az olimpiai eszmét, és lelkileg segíthetjük honfitársainkat az olimpiai játékokon. Szurkolni akarunk minden sportoló honfitársunknak, mindenekelőtt szülővárosunk, Paks judosainak. Ha a világbajnok Braun Ákoséknak, csak egy pici pluszt is ad jelenlétünk a lelátón, akkor már elértük igazi célunkat. A hazautat is a Pannónia nyergében tervezzük megtenni, így az útvonal teljes hossza mintegy 24.000 km-re tehető, melyet 4 hónap alatt próbálunk meg teljesíteni. Vállalkozásunk sikeres végrehajtása veterános sporttörténeti jelentősséggel bír, ez idáig a világon senki nem tett meg ekkora távolságot veterán korú Pannóniával, se más magyar gyártmányú motorral. De megkockáztatjuk, más típussal is csak nagyon kevesen. A túra teljesítése jelentős anyagi ráfordítást igényel, ezért keressük merész tervünkkel szimpatizáló cégek szponzori támogatását. Az indulás tervezett időpontja: 2008. június.

A bemutatkozó kisfilmben egy kicsit mi is érezhetjük ennek az expediciónak a súlyát, mindenki láthatja mennyire elszántan igyekeznek tervük megvalósításában. Szurkolni kell nekik, legalább annyira, mint a sportolóinknak, hiszen mi lehet nagyobb elismerés egy 41 éves motornak, mint kijuttatni két túrázót a legnépszerűbb sporteseményre? Teljesen abszurd gondolatnak tűnhet nekivágni egy ekkora távnak, egy ilyen öreg motorral, de pont ez adja meg a túra megfoghatatlan érzését mindenki számára, aki szereti egy kicsit a Pannóniát. Ha már új motorral nem vághatnak neki, akkor megteszik egy olyannal, ami már bizonyított, és rez így van rendjén. Sok sikert srácok, széles utat, balesetmentes megérkezést kívánok!


Videó itt:

Mennyivel drágábbak nálunk a motorok mint külföldön? Sokkal. Ez még mindig kevés információ, ezért kicsit utánamentem a dolgonak, hogy mennyire vagyunk messze a tejjel-mézzel folyó kánaántól? Azt kell mondjam, tragikusan messze. Pont ezért néztem meg elsőként a Suzuki új modelljeit, hátha jó összképet kapunk arról, hogy mennyi az annyi külföldi bontásban és idehaza. Na nézzük:

A Suzuki talán legismertebb és leghirhedtebb modellje a Hayabusa. Egy igazi vadállat, annyi lóerővel, amennyi egy átlagos felsőközépkategóriás szedánnak is becsületére válna. A legújabb, 2008-as modellre a gyártó 11999$-os MSRP-t ad meg (Manufacturer's Suggested Retail Price-Gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár). Ez egyáltalán nem sok, ha kicsit számolgatunk, ez a dollár árfolyamának változásától függően úgy kétmillió forintra jön ki, még regadóval, és mindenféle sarccal is jó árnak mondható. Minden normális országban ennyibe is kerül. Nálunk nem. És ne feledjük, hogy a kereskedő ennél olcsóbban kapja meg, szóval a saját haszna ezen már rajta van. Az USA-ban konkrétan ennyiért, vagy picit többért kulcsot nyomnak a kezünkbe, itthon pedig ha ennyivel odaállítunk a kereskedőhöz, akkor visznek az íróasztalhoz, hogy aláirathassák a hitelszerződést. Az itthoni áráról egyelőre nem tudok nyilatkozni, de az biztosnak látszik, hogy jóval 3 millió forint felett lesz. Értjük, ugye?



De említhetnénk rögtön a kistestvért is, amely még mindig iszonyatosan erős, és egyes szakértők szerint a legjobb a kategóriájában. Ez a GSX-R 1000 K7. Ennek a motoronak a 2007-es modellje kapható itthon, a gyártó által megadott ár 11399 $, ami 1,9 millió forint, szintén  kerekítve. Itthon ez a modell a hivatalos árlista szerint  2 998 000 forintba kerül, ekkor persze te fizeted még a forgalomba helyezést, és az összes felmerülő költséget. Persze ezekben az árakban már benne van a regadó, a mocskos. Meg a szállítás, meg a nyomtatópapír, meg midnen más is..


De mehetünk tovább is, a Honda tavalyi CBR600RR modellje a gyártó szerint színektől függően kb. 9499$-ba fáj minden motorozni szeretőnek, aki ezt a modellt választja. Ez 1,6 millió forint.  Itthon ugyanez 2,5 millió forintba kerül regadóval. Ezen a motoron a Honda lebontása szerint a regadó 180000 forint. Ez majdnem 1 millióval több a gyártó által ajánlott árnál. Borzasztóan sok pénzról beszélünk.
A Honda CBR1000RR 11499$, ami majdnem 2 millió forint, itthon 3,2 millió forint regadóval.


Most komolyan, el tudja valaki képzelni, hogy egyes országok között ekkora árkülönbségek létezhetnek? Mi kerül ennyibe? A szállítás? A regadó? A tárolás? Kérem valaki, aki ebben illetékes magyarázza már el nekem, aki nem tudom felfogni, hogy itthon miért kerül minden motor( márkától függetlenül) többe mint a világ jobb részein.  És vajon miért olcsóbb a BMW motor az USA-ban mint ott ahol gyártják? De ugyanez elmondható bármiről, számítógépről (bocsánat mekintosról), autókról(azokról főleg), hogy Amerikában olcsóbb mint itthon. Nem tudom elhinni, itt van egy kurva négyszázmilliós, és egyre bővülő piac, amit úgy hívnak, hogy EU, és erre a piacra egyáltalán nem vonatkoznak ezek az árak? Hja kérem, mert az amerikai nem hülye (legalábbis ebben nem), nem fogja megvenni drágábban a külföldit, inkább akkor megveszi a hazai terméket. És egyáltalán, mi joga van Abszurdisztánnak regadót szedni, mikor a többi államban ilyen nincs? Évek óta folyik róla a vita, és az EU mégsem rúgja őket seggbe, hogy ezt nem így kéne, pajtások. Miért van az, hogy nem képes kiállni magáért egy normális szervezet, aki tiltakozni akar az ilyen sarcok ellen? Miért van ez? Kérem magyarázza már el valaki, mert nem értem!

Nemrégiben olvashattátok, hogy bizonytalan az új Pannónia sorsa, kétséges az is, hogy valaha új modellel rukkol elő a vállakozás. Itt egy hír a veszprém megyei Napló c. újságból, amely kicsit alkalmas a nyugalom megzavarására. Ugye emlékszünk, hogy arról volt szó, hogy a márciusi motor show-n debütál az új Pannónia, aztán kiderült, hogy mégsem lesz bemutató, majd csak  a Pannónia Fesztiválon. Aztán jött ez a cikk, amin már csak röhögni tudtam, de nem örömömben:

Nehezen indul az új Pannónia projektje, több hónapos a csúszás, a pünkösdre beharangozott prototípust csak novemberben mutatják be, de a város által is tulajdonolt cég él, és további támogatásokra számíthat. Utóbbit nem mindenki érti.

Nem mindenki érti? Szerintem azok vannak nagyon kevesen, akik ezt az egészet értik. Na nézzük tovább:

A Pannónia fejlesztéséről a város gazdasági bizottságának elnöke tartott beszámolót, miután a projekt bukásával kapcsolatos pletykák keltek szárnyra.

Nocsak, nocsak. Szerettem volna ott lenni, és a saját fülemmel hallani, hogy akkor mi is van?

A képviselőtestületi ülésen Helt Tamás elmondta, tavaly júniusban várpalotai székhellyel bejegyezték a tíz százalékos városi tulajdonban lévő Magyar Motorkerékpár Kft.-t, de a fejlesztés a korábbi ütemezéshez képest valóban elhúzódott. 

Hangsúlyozta, ennek objektív okai voltak, az lett volna csoda, ha tartani tudják a forgatókönyvet. A késés miatt a pünkösdre tervezett várpalotai Pannónia-fesztiválon nem mutatják be a prototípust, erre novemberig kell várni, a gyártás 2009 tavaszára módosult.

Igen anyu, sajnos fizikából megbuktam, de a földrajz dolgozatom csillagos ötös lett, jó nem?

A fejlesztés ugyanakkor jól áll - mondta a bizottsági elnök -, a henger, és hengerfej, s más alkatrészek makettje elkészült, és hamarosan a végleges szerszámok is. A fejlesztésre eddig 19,5 millió forintot költött a cég, de a beszállítók munkáját is beleszámítva az összeg ennek a tízszerese. 

Ismertette, a város átutalta az önkormányzati részesedésért cserébe vállalt tizenötmilliós támogatás első két ütemét, s a hátralevő ötmillió forint folyósításáról is határoztak.

Ó, egy henger és egy hengerfej! Én világ életemben rajongtam az egyszerű konstrukciókért, de sajnos még nem láttam senkit, aki egy hengerfejjel (pláne a makettjével)motorozott volna. Talán én vagyok kicsit gyanakvó, de nekem ez az egész olyan megfoghatatlannak tűnik. Vagy csak én vagyok hitetlen?

A napokban akadtam rá ismét egy jól ismert oldalra, ahol mindenki kicsit fantikus, de ez így van jól egy olyan honalpon, amely haditechnikával és hadszintérkutatással foglalkozik. A Sherman tankokról már egy nyolcadikos diák is tud valamit mondani, akinek van otthon Spektrum csatornája, persze az alapos felkészültségtől ez messze van, arra ott vannak a történészek, meg a háborúkutató gépészek. Az oldal legérdekesebb része számomra talán mégis a "civil részleg", ahol gyönyörű roncsokat láthat az ember, meg persze olyanokat is, akik ezeket gondosan felújítják, hogy eredeti állapotukban pompázzanak minden hozzáértő és laikus előtt. Íme, néhány kép, amiért érdemes ellátogatni az oldalra:






Egyszerűen elvarázsolnak ezek a rozsdás vasdarabok. Sajnos idehaza legtöbbször a pajta legtöbbször csak Pannónia kerekekből épült kiskocsit rejt, legjobb esetben egy öreg Csepelt, vagy Danuviát, de itt a bizonyíték arra, hogy azért lehet néhány egzotikus dologba is botlani, ha az ember kitartó..

Mint ismeretes, a FIA elnöke kurvázott, ez még nem is lenne akkora baj, hiszen minden héten kiderül valami sztárfocistáról, hogy előszerettel látogat kupikat, filmsztárok, celebek szintén.Az is mellékes a történet szempontjából, hogy Mosley 48 éve házas. De bazdmeg MEKSZ, náci gúnyába öltözött szado-mazo kurvák? Normális vagy, öreg? Értem én, hogy kapuzárás, meg minden, de nem lett volna egyszerűbb venni valami kurva erős autót?

Értem én, hogy családban marad a dolog, de a 67 éves elnök, aki 15. éve tölti be a megtisztelő, és sokszor kegyetlen FIA elnöki tisztséget, elkölthette volna hasznosabban is a 2500 fontot. Vehetett volna például egy motort. Mindenesetre jelen események tükrében elég érdekesnek tartanám, ha megjelenne  hétvégi bahreini futamon.

Drága olvasók!

Itt az ideje, hogy az interaktivitás jegyében megosszak veletek néhány képet, amelyeket Zsosz olvasó küldött, ezer köszönet neki. Szóval ezeken a képeken autók (és egy motor) van. A feladat adott, azonosítani kell a járműveket, határidő nincs. Roppant kiváncsi vagyok ki lesz első, aki a teljes listát bekommenteli, őszintén megvallva nekem nem sikerült mindegyiket azonosítanom, de biztos vagyok benne, hogy a lánglelkű olvasók ezzel a problémával hamar megküzdenek. Induljon a játék:

Kattintásra a képek nagyobbak lesznek!




A továbbiakban is várom az érdekes képeket, videókat a Tecső!-be, érdekes ökörségeket vagy sztorikat.

Milyen nyomasztó lehet, ha az ember vesz sok-sok pénzért valami egészen kultikus dolgot, ami a nagy víz másik oldalán készült, élvezi a vele járó csodálatot, ám titkon mégis arra csorgat nyálat amire a kocsija nem alkalmas? Vegyen mellé egy EVO6-ost? Nem, az kicsinyes lenne, inkább elhelyez egy apró motívumot a csodálat tárgyán, nézze csak meg mindenki bátran, tudják csak meg, hogy ő is szeretne ott állni a havas Svéd pályán kattogó Nikonnal, és dermerdt ujjakkal fotózni valami kéket ami repül felé, érezni belül a dübbörgést és hallani a morajlást. Ehelyett azonban Boss öltönyét precízen megigazítva igyekszik pénzt csinálni, és közben izzó Turbókra gondol:

Kattints, nagyobb lesz!

























Csodálatosan kicsi a világ. A képet András készítette, majd küldte el nekem, köszönet érte. A többi külföldön élő vagy tartózkodó  olvasómat is szeretném bíztatni, hogy küldjenek képeket bátran, ki fogom tenni őket, és nem is harapok. Például érdekelne, hogy mivel járnak Kanadában, kell e félnünk a kínai autóipartól és tényleg lehet e minden nap  Tritont látni Angliában?

 A Tecső! egy reménybeli új rovat az S-blogon, olyan autós videókat gyűjt össze, amelyek durvák vagy viccesek, esetleg mindkettő egyszerre. Ha van olyan érdekes videód (mindegy melyik megosztón) amelyik autókhoz kötődik és még nem ment körbe idegesítő körlevelek tucatjain, akkor ne habozz elküldeni.

Egy angol úr rémálma



George Lucas mi? Muhaha!



 



Frau am steuer

A XIX. század közepén elterjedt amerikai mondás szerint : "Csak a halott indián a jó indián" nyilvánvalóan megdőlni látszik. Különösen akkor ha az Indian motorokról esik szó. A gyár sajnos bezárt, és feltámasztása is kudarcot vallott. Mégis van valami megfoghatatlan bája ezeknek a különösen startapabíró és becses motoroknak. Talán ezért akadt egy csapat őrült rajongó, aki elkészített egy teljesen fából készült motort, olyat, amihez foghatót még nem láttam:



És a helyzet az, hogy itt nem csupán túlvezérelt sajtkukacokról van szó, akik nekiugranak, és összedobnak valamit. Nem, ez valami egész más. Vallom, hogy mindenki képes mesterművet alkotni. Azt hiszem, ők már kihúzhatják a listájukról ezt a pontot. Vajon miért nem egy faceliftes új motorról készült ez a faragás ? Nem is értem. Ugye, hogy csodálatos? Megyek keresek egy vésőt, viszlát!

Olvasom a Totalcar autósszótár GT bejegyzését, és a röhögéstől alig kapok levegőt. Mindjárt meglátjátok miért:















Ó. Ezt nem gondoltam volna. Én rendkívül vizuális vagyok, de az utolsó, amire egy GT emlegetésekor asszociálok, az egy Peugeot. Kedves szerkesztő barátom: Oszt' akkor ez mi?

RKK: Ha van egy piros Suzukim, ami kétajtós, kicsi a csomagtere, ráz a futóműve, színrefújtak a lökhárítói, akkor elmondhatjuk , hogy Ferrari tulajdonosok vagyunk?

További szép napot, különösen a Peugeot GT tulajoknak!

Ugye emlékszünk még erre a játékra? Még a Totalcarosok is pimpeltek anno, én pedig részletekbe menően gyilkoltam le a zsigát paintben. Hű, azzal mennyit dolgoztam. Hiába, a jó öreg Paint. Eddig ennyiben is maradt a dolog, míg tegnap este rá nem kattintottam a plastikra, kockulni. A PN elmaradt megváltozott formában került a nézők elé, ezért alkalmunk nílt ökörködni egy jót az ott lévő barátságos kockákkal. ZsuKov pedig amint meglátta a nickemet rögtön rá is kérdezett, én vagyok e, aki megpaintelte a Belsőségen a zsigulit. Hű, mondom, az jó másfél éve volt, ki emlékezhet még akkor is egy nicknévre? Hát persze, hogy emlékezett, hiszen ő is a fejlesztők között volt. Sőt, elárulta, hogy mit terveznek!

Most pedig a beígért autólista. (ez még bővülhet, illetve döntés szerint módosíthatunk rajta). A duplával szedettek már conceptart stádiumban vannak. ALAPJÁTÉK: - Trabant 601 Kombi - Trabant 601 Hycomat - Wartburg Tourist - Wartburg Tourist Kombi - Dacia 1210 - Dacia 1210 Break - Dacia 1210 Coupé - Lada 1200 - Lada 1200 Kombi - Moszkvics 2140 - Skoda 100L - Skoda 100 Coupé - Skoda 120L - Polski-Fiat 125p (nagypolszki) - Polski-Fiat 126p (kispolszki) - Zaporozsec ZAZ 968 TEREPES KIEGÉSZÍTŐ: - UAZ - ARO dzsip - ARO kisteherautó - Lada Niva HASZONGÉPJÁRMŰ KIEGÉSZÍTŐ: - Robur - IFA W50 - IFA L60 - IFA W50 Langkabine - Ikarus 260 - Ikarus 280 - Ikarus 280 Classic - Ikarus 415 - Ikarus 211 - Kamaz - Multicar M24 - Niza - Ural - Kraz - ZIL (billenős klasszik edísön) - Izs - Barkas - Zsuk

Ezekről mutatott nekem képeket is, de sajnos voltam olyan balga, hogy nem mentettem le az eddig elkészült autók képeit, pedig az IFA W50 különösen üdítő látványt nyújt! Meg a Kamaz:





Reméljük hamarosan elkészül a játék, addig nyugodtan játszhat mindenki az első résszel.

Még a boldog, TCTV-s békeidőkben Karotta valami ilyesmit mondott a Volvosokról, az S60R kapcsán:

A Volvonak igenis jellegzetes karatere van, rettenestesen nyugodt autó, nagyon kényelmes autó, és mindenek felett biztonságos autó. A Volvósnak magának is jellegzetes karaktere van, egy Volvós nem villog le valakit az autópályán, nem dudál, nem tülekedik.

Ez a kijelentés ma is megállja a helyét, még a versenypályán is. Az internet áldásos létének köszönhetően kedvelt esti szórakozásom a rallyvideók nézegetése, a besokalt kanyaroktól a meredek bukkanókig, élvezem minden percüket. Ez így is volt, egészen tegnapig, mikor ráakadtam erre a videóra. Hű, mondom egy Volvo, biztos szakít valami keményet a svéd acél, de nem. Ennél percízebb és lassabb rallyfelvételt még nem láttam. A pilótafükében nincsenek itinerből kiolvasott röpködő utasítások, csak szép, higgadt beszéd,csend és béke honol mindenütt. Pedig a tempó adott, ha nem is eszeveszetten gyors, de az emberi élet kioltására mindenképp alkalmas. És ők csak ülnek, és úgy beszélgetnek, mintha a körúti dugóban szívnák a staubot. Ki érti ezeket? Azt hiszem rá kell beszélnünk Péter Annát egy csapatós körre..

Ebben a témában még nem volt bejegyzés, úgyhogy most kaptok. Mikor Rudolf Diesel( akit ne becézzünk Rudinak) előállt egy merőben új  motorral, úgy gondolta, hogy az majd növényi olajjal fog ketyegni, és akkor milyen jó lesz mindenkinek. Elhangzott már annyi érv pro és kontra a bioüzemanyagokkal kapcsolatban, hogy mindenkinek van véleménye a témában, rendszerint mindenkinek más. Hogy van e annyi haszna, amennyit árt? Hát, a fene tudja, én úgy gondolom, hogy mindenképp egyhasznos dolog kiváltani azt, ami hamarosan megfizethetetlenül drága lesz. Magyarországon jellemzően mezőgazdasági túltermelés van mindenből, ami gyakorta rá is rohad a gazdákra, és az EU már inkább azért fizet, hogy parlagon maradjon a föld. Ez határtalan baromság, az 'Ámerikához hasonló egységes, 400 milliós piacból mi egyelőre semmit nem látunk. Hiszen még autót sem vásárolhatunk különböző sarcok nélkül. Uniós állampolgárként annyit sikerült elérnünk, hogy passzus nélkül utazhatunk egymás közt, és nem kell vámot fizetnünk a termékekre.

 De én akkor fogom elismerni az egységes Európát, ha kimegyek Németországba autót venni, besétálok itthon az okmányirodába, és gond nélkül átírathatom, úgy, mintha itthon vettem volna meg. Én ezt tartanám korrektnek. De lehetne számtalan példát felhozni, én azért hozakodtam elő ezzel, mert pillanatnyilag ez bassza leginkább a csőröm az EU-val kapcsolatban. De visszakanyarodva az eredeti témához, a bioüzemanyagokkal már számolni kell, számolni kellene minden felelősen gondolkodó európai ország parlamentjének. Nálunk ebben a témában is határtalan szarkenés megy, nincs egységes álláspont, ebben sem. Nem mennék bele a jövedéki szabályozás útvesztőibe, mert nem vagyok jogász, de a lényeg annyi, hogy instant meleg kutyaszarral is közlekedhetsz, ha befizeted az adót utána. Az a kutyát sem érdekli, hogy az instant meleg kutyaszar esetleg sokkal jobb hatásfokkal üzemel, hogy környezetkímélőbb, hogy az előállításához nem szükséges semmi bonyolult eljárás. Itt egy remek videó, ami az interneten kering, és bárki megnézheti, hogy miként készül a biodízel, házilag. Talán azzal, hogy bemutatom, még nem sértek törvényt. Mindegy, ha nem lesz több poszt, akkor elvitt a VPOP és pancsolt nyírségi konyakban konzervált...

Folyamatosan kapom a kérdéseket ismerősöktől és ismeretlenektől, hogy mi van Orosz dokival,(mintha én belső ember lennék, pedig..nem is) mit tudok róla? Nos barátaim, aki Orosz Péterről hallani akar, mitöbb látni is szeretné, csütörtök este feltétlenül kattanjon Angelday oldalára, ahol megnézhetitek a Plasztiknésönt, az online tévézés első mérföldkövét, ahol két nerd ül a kamera előtt, laptoppal(mekintossal ám) a kezében, és arról beszélgetnek, amiről két nerd szokott. És kivételesen jó, még akkor is, ha egyáltalán az embert egyáltalán nem érdeklik a PC-k( bocsánat, Mac-ek). Lehet szépen csetelni barátságos kockákkal, akik nem is annyira elvontak, mint gondoljunk. Ők is kattantak, csak őket jobban lázba hozza egy mobiltelefon( bocsánat, iPhone) mint a lehegesztett sperrdifi. Angelday az egyik nerd, aki kitalálja ki a másik, kap egy Lamborghini tintahalat. Az eddigi adásokat megnézhetitek itt, felvételről, csütörtök este (ha lesz) pedig megnézhetitek élőben is a műsort.

op! loop_1!

A Tecső! egy reménybeli új rovat az S-blogon, olyan autós videókat gyűjt össze, amelyek durvák vagy viccesek, esetleg mindkettő egyszerre. Ha van olyan érdekes videód (mindegy melyik megosztón) amelyik autókhoz kötődik és még nem ment körbe idegesítő körlevelek tucatjain, akkor ne habozz elküldeni.

Skyline, ami nem lassú:




Best of Hungarian rally´88

Köszönöm mindenkinek aki videókat küldött, kérem ezentúl is tegyetek hasonlóan.

Hát megint itt tartunk. Mint autós bloggernek kötelességem kampányolni az alkoholfogyasztás ellen, bízva abban, hogy a magyar ért a figyelmeztetésből is, nem csak a büntetésből. Húsvét hétfőn ugyanis a magyarok egy része átmegy ellenállóba, dafke gerillába, akit úgysem kapnak el a rendőrök, ha ittasan gurul hazafelé a locsolkodásból. Rossz hírem van, elkapják! A rendőrség megítélése ugyanis rosszabb, mint a rendszerváltás elötti időkben, így épp itt az ideje, hogy bizonyítsanak. A zéró tolerancia jegyében Májustól mindenki súlyós büntikre számíthat, ha bármilyen szabálysértést követ el, azonban az alkoholfogyasztásról nem hallani semmit. Hja kérem, talán azért mert az alkohol januártól nulltoleranciás. A legkisebb alkoholmennyiségért is elveszik a jogsit, a rendőr nem mérlegel, nem mérlegelhet. Akkor sem, ha a 200 méterre lakó Marika nénihez indultunk el locsolni, hogy el ne hervadjon. Tessék gyalog menni. Ha pedig a 60 kilométerre lévő nagyihoz indul a család, akkor, tessék megállni, hogy nem iszunk. Számtalanszor hallom idős emberektől, hogy nyugodtan ihatok egy pálinkát, erre nincs sok rendőr. Ők azok, akik csak kézben fogják az övet a csat mellett, nehogy meglássa a rendőr, hogy nincs bekötve. Persze, nem hibáztatom őket, ők még másként gondolkodnak. Tavaly húsvétkor 50000 szondáztatás történt. Ez pont egy közepes város lakossága. Tehát ha főúton közlekedünk, akkor igen nagy esélye van annak, hogy minket is megállítsanak, és abban ugye biztosak lehetünk, hogy megállítás esetén előkerül a szonda. Az 50000 félreállított autós közül 600 esetben találtak kisebb-nagyobb alkoholmennyiséget. 100 embernek vették el a jogosítványát a helyszínen. Ez idén 600-ból 590 lenne, némi esélyt adva azoknak, akik épp most ettek alkoholos sütit, vagy öblítettek szájvízzel. Egy vezetői engedély megszerzése 100-130000 forintba kerül, el kellene gondolkodnunk, hogy érdemes e kockára tenni, azért, hogy tudjunk inni valamit. És rossz hírem van azok számára is, akik a  "majd eszünk rá töltött káposztát, aztán felszívódik" elvet követik. Ez ugyanis a magyarok mentsvára, azoké, akik nem bírják megállni, hogy ne gurítsanak le legalább egy jóféle konyakot a sógoréknál. Hát nem, sajnos nem szívódik fel, ezek az elektronikus szondák szépen kimutatják a legcsekélyebb mennyiséget is, és onnantól szinte garantált, hogy egy évig csak az anyósülésen terpeszkedhetünk. Hohó, de a találékony magyarnak erre is van megoldása: Két jogsija van, ha az egyiket elveszik, még marad a másik. A történet szépséghibája pusztán annyi, ha két jogsival elkapják, akkor egész más büntetési tételek érvényesek. Az sokba fog fájni, tényleg.

A "ha nem iszol valamit, akkor megsértődöm" típusú rokonok elhárítására nyugodtan tarthatunk magunknál ittas vezetők által okozott balesetekről készült fényképet, esetleg megpróbálhatjuk elmagyarázni, hogy szeretnénk épségben hazaérni. Mert tulajdonképpen azt kellene megértetni az emberekkel, hogy a rendőr nem azért áll Húsvét hétfőn az út szélén hóesésben, szélben, mert ő nem szereti a családját, hanem azért, mert minden évben van néhány barom, aki seggrészegen képtelen abszolválni egy kanyart, esetleg nem vesz észre egy gyalogost, és kivasalja, mint tinilány a rózsaszirmot. Ez pedig senkinek nem hiányzik. Nem, biciklivel sem megyünk locsolni, mert nem szeretnélek kivasalni, mikor részegen kibucskázol elém a bicikliddel.


 A "korán kelünk-sokat nyelünk" taktika sem célravezető, egyrészt, mert pofátlanság máshoz reggel hatkor odaállítani, másrészt, mert a rendőrök is időben kezdik a szolgálatot. Biztos vagyok benne, hogy idén is lesz néhány ügybuzgó állampolgár, aki 3 pálinkával akar majd revansot venni a rendszeren, de azért bízom abban, hogy a normálisabbja lassan belátja, hogy nem csak ilyenkor nem ülünk autóba részegen. Hogy miért nem lehet itt is meginni egy sört, esetleg egy pohár bort, mint külföldön? Mert a magyar lelemény csodákra képes, biztos vagyok benne, hogy az egy sörből mindenkinek kettő lenne, a pohár borból pedig egy fél üveg. Erre nagyon jó példa volt a szilveszteri petárdatörvény, mikor engedélyezték a használatot mindenki megmarhult, hullott a matéria emberre-állatra-autóra egyaránt. Na valami hasonlótól tarthatnak az alkohol esetében is. És meg kell mondjam, egyetértek velük. A magyarok egy része még nem tud felelősen gondolkodni, hiába van 18 éve demokrácia. Magam sem vetem meg a jóféle  pálinkát/konyakot/gyomorkeserűket, de valahogy eszembe se jut autóba ülni a fogyasztásuk után. A családom és az ismerőseim szerencsére már vannak annyira tájékozottak, hogy nem is kínálnak ilyenkor semmiféle alkohollal. Úgysem fogadnám el. Csak azt tudom mindenkinek tanácsolni, hogy ittasan ne üljön volán mögé, mert egy pohárka ital miatt nem éri meg rendőrségre járkálni, aztán később jogosítványért kuncsorogni. Aki pedig nem ittas, hanem részeg, mint a csap, azt egyáltalán ne engedjük autó közelébe, még akkor sem, ha úgy érzi, hogy haza tudna vezetni. Másnap meg fogja köszönni, hogy nem engedtük balesetet okozni. Ha pedig mégsem, akkor legalább mi nyugodtak lehetünk, sikerült egy esetleges balesetet megelőznünk. A háziasszonyok és házigazdák pedig egyáltalán ne kínálják alkohollal az autóval locsolni érkezőket, ezzel sem bátorítva őket az alkoholfogyasztásra.


Minden Kedves olvasónak Kellemes Húsvéti Ünnepeket Kívánok!

Tegnap nem sok hiányzott, hogy a röhögéstől leessek a székről. Elég volt csak elolvasni a Totalcar híreket, az új kínai V12-es motorról. Idéznék egy mondatot, ami különösen tetszett:

A FAW-csoport tizenkét hengeres motorja állítólag az utolsó csavarig saját fejlesztés, és már jövőre elkezdik gyártani.

Muha-muhahaa! A lőpor és a selyem óta nem jut semmi eszembe, amit ne úgy másoltak volna le. Itt jegyezném meg halkan, hogy egy olyan országról van szó, ahol európai autókat másolnak le, piacos stílusban. Olyan autókat, amelyek már bizonyítottak, de ott valahogy mégsem jön nekik össze a gyártás. A legborzasztóbb az egészben, hogy komolyan gondolják a V12-es motorok gyártását, biztos vagyok benne, hogy hamarosan el is kezdik. Azért valahogy nem félek, hogy az olaszok rögtön elkezdenék becsukni a boltot, ismerve a kínai autók minőségét. Egy luxusmodellbe akarják beletenni, ami erősen emlékezet a Rolls Phantomra. De tényleg, mutasson nekem valaki egy olyan embert( lehet afrikai diktátor is) aki kínai luxusautóval fog járni. Tudom, Amerikában néhány évtizede még mindenki a japán rizsrakétákon élcelődött, aztán meg lehet nézni, hogy mennyi japán autót adnak el a tengerentúlon. De van egy olyan érzésem, hogy amíg ilyen remek törésteszteket produkálnak a kínai autók, addig nem kell aggódnunk, hogy számottevő piaci részesedést KÖVETELJENEK maguknak. Vajon mennyi idő múlva lehet majd  CA12VG hajtókarokat vásárolni a józsefvárosi piacon? Hajtóka ezeröccá, dugattyú öccá, szok dugattyú occcó! Tényleg elképesztő egy ország, ahol most zajlik az ipari forradalom, hamarosan ők lehetnek a világ urai. És sajnos van okunk félni, mert ismerve a magyar valóságot az emberek simán rácuppannának egy egymillió forintos autóra( mint az 5000 erós Dacia), legyen az akármilyen hulladék. Szerencsére az orodsz törésteszteken is megbukott kínai autóval nem találkozhatunk a közeljövőben, ezt az EU elvileg garantálja nekünk, de a híresen silány Káeurópai piacon nem elképzelhetelen, hogy húsz éven belül már kínai autók is megjelennek. Az Isten irgalmazzon nekünk, autóbuziknak!

Nem is olyan rég megjelentek bizonyos, meglehetősen profi módon kiszivárogtatott információk arról, hogy motorkerékpár készül hazánkban, az új Pannónia. Ez remekül hangzott, mindenki belelkesült, az internetet elárasztották a szakik, akik mindent tudni véltek a Mázló Imre nevével fémjelzett gyárról. Ez mesés kezdetet jelentett, mindenki bízott, hogy elkészül az új motor, ismét lesz magyar motorkerékpárgyártás. Volt cél, meg ígéret, mutatós látványterv, tényleg minden adott volt a sikerhez. Senki nem gondolta, hogy egy év múlva már a legelkötelezettebb hívek is panamázásnak tartják az egész  újragyártósdit. Mivel semmit nem hallottam a témáról a legutóbbi posztom óta, nekiálltam kicsit szimatolni az interneten, hogy mi újság. Akkor a legfrissebb hírek úgy szóltak, hogy az új modellt a 2008-as tavaszi Budapest Motor Show-n láthatja a nagyérdemű. Hát ez elmaradt. Ne feldjük, hogy akkoriban rögtön két új modellt ígértek, egy retro stílusú T5-re emlékeztetőt, és egy merőben új V-Rod hasonmást. Ez eddig rendben is lett volna. Mindkettőhöz 243 köbcentis 18,5 lóerős blokk dukált. Volna. Ezt örömmel fogadta mindenki, bár egy kicsit azért az emberek többsége kevésnek érezte a kétszázötven köbcentit, azért bíztunk. Aztán telt-múlt az idő, és a Pannóniáról csak nem akart senki beszélni. A hihetleneknek Mázló úr 2007-ben megígérte, hogy a gyárat megmutatja, ami történetesen Várpalotán, Veszprém megyében épül. Az Index vonatkozó topikjában többen jelzik, hogy erre nem került sor. Látványtervek persze erről is rendelkezésre álltak, mindenki megnézheti a honlapon, ugyebár. Az ám, de a dolog nem maradt ennyiben. A 243 köbcentis motorok helyett az új honlapon immár egy 650 köbcentis  modell szerepel UT 650 névvel jelölve. Erről megtudhatjuk, hogy injektoros, egyhengeres motorja  44 lóerőt teljesít. Konkrét kép erről a motorról sincs, csak látványtervek. Meg egy ígéret, hogy 2008 Májusában, a Pannónia Fesztiválon kerül bemutatásra az új motor. Mindenesetre elég okot adhat a bizalmatlanságra, hogy több topikban is feltűntek Pannónia reklámtárgyakat reklámozó weboldalak akik vevőket szeretnének csalogatni, azt sejtetve, hogy a polók és egyéb ajándéktárgyak megvásárlásával a motorkékpárgyárat támogatják a vásárlók.  Jómagam nagyon szeretném ha lenne, de be kell valljam egyre szkeptikusabb vagyok a dologgal kapcsolatban.


(És igen és Ó-val írom Pannóniának nem pedig Pannoniának)