Mint bizonyára mindenki hallotta vagy olvasta, 2009-től az ötvenes mocikra is lehet majd rendszámiot tetetni, 2011-től meg kötelező lesz. Ezzel kapcsolatban szeretnék reagálni néhány felvetésre.

A rendszám 15-20 ezer forint lesz, ami kurva sok, feleslegesen sok. Van olyan moped, ami ennyit sem ér, mégis kiváló arra, hogy a nyugdíjas bácsi kijárjon vele a szőlőbe, vagy a piacra zöldségért. Ez tény. Ha valaki 60-70 km-re lakik a legközelebbi vizsgaállomástól, akkor 90%, hogy nem fog évente elmotorozni műszaki szemlére. Inkább utazik majd busszal. Sok olyan idős bácsit sem ismerek, aki szívesen indulna el az okmányirodába ilyen papírokat csináltatni. Inkább letámasztja a fészer oldalában, és többet nem motorozik. És egyébként is, mi a fenét lehet egy segédmotoron évente nézni? Fék legyen, világítás, meg visszapillantó tükrök, esetleg még a gumikat lehet megnézni, hogy megfelelőek-e. Aztán csók. Aki elhiszi, hogy ezt az átvizsgálást megússza évente 5000 forint alatt az nincs még képben a magyar közlekedési hatóságoknál.

Legyen 125 köbcentiig vezethető a segédmotor? Szerintem ne. Alapból ne. Már azt sem engedném a sok falábú hülyegyereknek, hogy autós jogsival robgóra üljenek. Felőlem mehet a 125 köbcenti, mert Európában ez néhány országban működik, és különben is, megmondta Zrínyi Miklós is: "egy nemzetnél sem vagyunk alábbvalók". Tehát akár működhetne nálunk is, aláírom. De, akkor legyen két óra gyakorlás+ egy óra vizsga, amivel bizonyítja a delikvens, hogy az autós jogsija mellé elbír egy 125 köbcentis motort is. Aki sajnál 6-7 ezer forintot ilyesmire, az ne motorozzon. Sajnálom, de ez a véleményem. Azért, mert így is gáz, hogy a régi, 125 köbcentis Csepelt motort, ami nincs 5 lóerős ugyan nem vezethetem az autós jogsimmal, de egy 8-10 lóerős robogóra bármikor ráülhetnék akkor is, ha motort korábban még csak messziről láttam. Tehát ez kicsit abszurd, de felőlem aki egy ilyen vizsgán bizonyít, az bizony menjen 125-ös robogóval vagy kismotorral, ha akar. Így is van egy rakat ember, akik papír nélküli 125-ös motorral járnak, kötnek rá egy ötvenes biankó biztosítást, aztán húznak egy nyélgázt. Aki nem hiszi, nézze meg a Honda NSR hírdetéseket, bátran össze lehet vetni a rendszámosak és a "segédmotorként használt" vasak arányát. Pedig az NSR kicsit megpiszkálva simán viszi a 140-150-es sebességet egy könnyebb motorossal. Talán ezért sem ártana rendszámosítani ezeket a gépeket.

 A személyszállítás egy másik dolog. Azt támogatom, de kizárólag 18 éves kor felett. Egy 14 éves gyerek ne vigyen utast a segédmotorján, még akkor sem, ha az történetesen alkalmas rá. Azért mert nincs rutinja, még akkor sem, ha egy motor nyergében nőtt fel. Előbb motorozzon egyedül, tanulja meg a korlátait, aztán utána lehet személyt szállítani. Ezért a 18 éves kor, addigra talán megjön a motorozók esze.

A 45 km/h-s sebességkorlátozás egyértelműen ökörség, azt tényleg nem tartja be senki. Ha már rendszámot kapnak a segédmotorok, akkor lehessen őket normális sebességen használni. Egy újabb robogó simán megfutja a 90-es utazót minden gond nélkül, nem is értem miért nem engedik. Ha a gyárban olyan motort csinálnak ami ilyen sebességre képes, akkor nyilván számításba veszik ezt a fékek és a rugózás tervezésekor is. Miközben egy régi, nyolcvan köbcentis öreg motornál semmi nem tiltja a többi járműre vonatkozó sebességhatárokat, addig a gyakran erősebb ötvenesek le vannak korlátozva.


Mindenesetre furcsák ezek a szabályok, hiszen a rendszámozási törbvényjavaslatból megint csak a lehúzás jön le mindenkinek, de ha nem ez a cél, és ugyan miért lenne ez, akkor alapos végiggondolás után talán illene egy kicsit a huszonegyedik századhoz, Európához igazítani a legkisebb motorosokra vonatkozó szabályokat is...

219 km, ennyit fmotoroztak azok a bátor mopedesek, akik a korábban beharangozott Budapest-Szeged Moped Rally-n indultak. Kilenc indulóból nyolcan tudták befejezni a távot, egy Simson Star az út során megadta magát. Robogók, Simsonok és enduro motorok vettek részt a túrán, nagyjából kilenc óra alatt leérve Budapestről Szegedre.





 31,4 km/h-s mozgási átlagasebességgel érkeztek a versenyzők Szegedre, úttalan utakon járva. Túrabeszámolójukat itt olvashatjátok!

Minden elismerésem azoknak, akik beneveztek és célba értek. Remélem sikerül ezzel hagyományt teremteniük és nem ez volt az utolsó megmozdulásuk. Egy 10 perces összefoglaló videót is készítettek a srácok, köszönjük, hogy megosztottátok velünk.

Két ismerősöm beszélgetett, hirtelen az új autókra terelődött a szó:

-Voltunk a családdal autót nézni. Újat szeretnénk, de a hárommilió az kurva sok, több kedvezményt meg nem akarnak adni. Majd átnézünk a hétvégén a másik kereskedőhöz, hátha ott tudnak jobb ajánlatot adni.

-Adj nekik pénzt.

-???

-Kurva egyszerű, mikor a kocsimat vettem több hétig alkudoztam az áráról, csak nem akarta lejjebb vinni a gyerek. Azt mondta több kedvezményt nem tud adni az új autó árából. Mondtam neki, hogy ennyiért nem kell, erre mondta, hogy nézzük meg milyen kocsit szeretnék beszámíttatni. Odavittem a régi  *****-tet, tudod, azt amelyiket már egyszer összetörték. Mondta, hogy ezt nem is tudják beszámítani, mert hiába ér eurotax szerint 650-et, még kétszázat sem tud adni érte, mert ha valaki elkezdi méregetni, akkor rájön, hogy bukta. Ott fog náluk megrohadni. Azért meg őt baszogatják, mert csak áll benne a pénz.

-De beszámították, nem?

-Be, adtam a gyereknek egy digitális fényképezőt, ami a boltban ötven, nekem meghozták harmincból. Azt mondta elintézi, hogy megadják érte az eurotax árat, majd valakire rásózzák, a szerelőknek meg adtam mellé a négy téligumit acélfelnin. 620000 forintért számították be, most voltam tízezres szervizen, még mindig ott áll a kereskedében, ki van téve 700 000-ért. Adsz a gyereknek egy ötvenest, és hidd el bazmeg, találni fog még legalább 150000 forintot a kocsin, vagy téligumiban, vagy más extrában. Ezek ilyenek.

Eleinte csak röhögtem, aztán rájöttem, hogy én is ismerek oylan értékesítőt, aki úgy számított be használt autót, hogy meg se nézette a szerelőkkel, mert azok hétvégén nem dolgoztak. A hétfői állapotfelmérésen mondták meg neki, hogy a kocsinak nincs alja, két hónap múlva lejár a műszakija, az órája vissza van tekerve , szét van ülve meg dohányozva. Ahhoz, hogy el lehessen adni, rá kellene költeni még legalább félmillió forintot, majd újra le kellene fényezni, mert a lakk úgy pergett le róla mint tehérszar a gumicsizmáról. Persze ő nem kenőpénzért csinálta, csak nem értett a kocsikhoz. Pontosabban rá se nézett. Annak az autónak az állapotlapján röhögtünk visítva legalább egy hétig. Még egy fénymásolatot is csináltam róla, idővel be fogom szkennelni és közszemlére teszem, hogy más is röhöghessen rajta...

A minap e-maileztünk Baowahhal, és szóba került egy korántsem urban legend, bár talán jobb lenne, ha az volna.

1954-ben indult útjára a Pannónia, mint a magyar motorgyártás üdvöskéje. Jöttek a különböző típusok, még exportra is került néhány. Aztán a magyar motorgyártás a hetvenes évekre visszaesett. Nem csoda, húszéves konstrucióval dolgoztak, amit tovább lehetett volna fejleszteni a P széria modelljeiben, de azokból meg kispórolták az anyagot. Még így is klassz motor lett, minden hibája ellenére. Ebből is exportáltak, de a várt siker a konsztrukciós hibáknak köszönhetően elmaradt. Aztán jött a döntés, hogy a magyar motorkerékpárgyártás megszűnik. Akkoriban ez nem vitatéma volt, hanem döntés. Kész. És itt jön a világ lúzersége, amit a hülyemagyar el tud követni. A csepeli üzemben a japán Yamaha látott lehetőséget, így még a gyártás leállítása előtt  egy évvel, 1974-ben elkezdtek tárgyalásokat folytatni a magyar féllel. Nem sufniban gondolkodtak, egy negyvenezer néhgyzetméteres üzemet akartak, ahol évente 50 000 magyar-japán motor készült volna. A motorok 70%-át exportra szánták, tehát a minőség, mint szempont nagyon fontos volt. Ha hinni lehet a szóbeszédnek, akkor a japánok olyan feltételeket ajánlottak, amelyekért ma bármelyik önkormányzat megnyalná mind a tíz ujját. De nem, nekünk nem kellett. A büszke magyar szocializmusnak nem kellett az imperialista nippon, sem a motorgyára. Így maradt hazánk motorgyártás nélkül. Belegondolni is rossz, hogy milyen lehetőséget hagyott ki az akkori vezetés miatt az ország. Olyan motorsportunk lehetett volna, amiről mindenki csak álmodik. A keleti blokk országai között szinte biztos, hogy a legjobb versenyzőket tudták volna kinevelni, a legjobb technológiával. Talán még nemzetközi szinten is labdába rúghattunk volna. Lehet, hogy még ma is készülnének ott Yamaha motorok, lehet, hogy fejlettebb lenne itthon a motoros kultúra. Lehet, hogy nem tekintenék a motorost közellenségnek.

Lúzerek-e vagyunk?

Azt ugye mindenki tudja, hogy a hibrid meghajtású autók között az  überfavorit a Toyota Prius. Az Egyesült Államokban töretlen a népszerűsége a környezetvédők körében, ezért a hírességek is örömmel járnak vele. Prius tulajdonos celebeket bárki fel tud sorolni három perc guglizás után, ám a nehezebb feladvány most jön

Nevezz meg egy, azaz EGY olyan amerikai celebet, aki Prius tulajdonos, és nem tart mellette még legalább kettő, egyenként 5000 köbcentinél  nagyobb és/vagy 400 lóerősnél erősebb  autót.

Fogalom nélküli autóbuzi szerintem itt nincs, vannak viszont olyanok, akik nem értik mitől olyan nagy szám a belsőégésű motor, hiszen az több mint egy évszazada ugyanazon az elven működik. Az általános iskola hetedik osztályában  matematika-fizika szakos tanárnénik sürgölődtek a  szertárban, a szocialista ipart felidéző  robbantott ábrák és a félbevágott motor körül, és izgatottan próbálták elmagyarázni, hogy miként is működik ez a nagyszerű találmány. Nos, a hengert és a dugattyút sikerült hibátlanul megnevezni, de a motor többi alkatrészét annyira nem. Szerintem ők azok, akik a fél kezüket odaadták volna egy ilyen remekbeszabott 3D animációért, amiben minden lényeges dolog benne van:



És akkor egy kis csemege a törzsközönségnek is:





Ezt meg itt Baowahnak!



Jó pihenést gyerekek, a következő órára mindenki hozza magával Szathmáry József: Motorok c. könyvét, mert kérdezni fogok belőle..

Elnzést, borzasztó szóvicc, tudom. Viszont érdemes megnéznünk ezt a videót, ha már objektív felelősség, ugye.. Ez az új rendszer a kütyük szerelmeseinek és eladóinak lesz nagyon hasznos. Én nem hittem ezekben a cuccokban, olyannak tartottam őket, mint az E-bay-en árult csodaszerek, amit ha ráfújsz a rendszámra, akkor nem lehet felvételt készíteni róla. Ez valami más, sokkal kiforrottabb. Ugye tudjuk, hogy nincs feltörhetetlen zár, lophatatlan autó, ahogy  kitüthetetlen mobiltelefon, vagy számítógép sincs. Csak idő kell egy új terméknél, míg valaki fantáziát lát a meghekkelésében.




Ez legális idehaza?

Ha már ennyire benne vagyok a gyorshajtós posztokban, akkor a 7 fő bűn egy más fajtájáról is szeretnék néhány szót ejteni. Ugye, aki ezeket megszegi, az fizessen. Az alkotmányjogász kiakadt mint az órarugó, a tévékettő meg bedobja a piros hetest, Graz városát, a maga 30 km/h-s korlátozásával. De a gyorshajtásból elég is, van itt más csemege. Név szerint az, hogy fizessen háromszázezer forintot az a bűnös, aki járművével behajt a temészetvédelmi területekre. Mert ott rengeteg baleset van ám. És ennek a törvénynek elvileg nem a totális kasza lenne a célja, igaz? Azzal indokolták a az objektív felelősséget, hogy a balesetek száma kiugróan magas, az EU által előírt szintre kell csökkenteni, aztán lesz ám majd a Balkánból Kánaán. De jó lesz nekünk.

Hanem állambácsi  nem hülye, az alkalmat megragadva kitaláta, hogy az erdőben motorozni csúnya dolog, bassza zöldek csőrét is, meg külkönben is, a mókus leesik a fáról a motorhangtól. Igen, természetvédelmi területen motorozni és Quadozni nem helyénvaló. Mondhatni elítélendő. Azért elítélendő, mert a motorosok és Quadosok között is van 5-10%-nyi vadbarom, akik képtelenek bármiféle szabályt betartani. Aki ugrott már el száguldó Quad elől, az tudja miről beszélek. Szóval büntetni kell, értem én. Én sem megyek ilyen területekre motorral, pedig szerettem motorozni az elhagyott földutakon( nem természetvédelmi terület, földút).
 

Egy külsőre leharcolt állapotban lévő használt Yamaha YZ 250-es krosszmotor olcsóbban jön ki mint a büntetési tétel. Csak le kell adni a megrendelést, aztán jön a konténerben, egyenesen Japánból. Nem kerül sokba, viszont megy mint a vadbarom. Mindezt köszönheti az 55 lóerős motorjának, meg az alig egy mázsás súlyának.
 

Kérdés: Mit fog tenni az a bűnös, aki természetvédelmi területre téved a motorjával?

A,

 Megáll, amikor a rendőr a közútról rávillog, leállítja a motort, udvariasan köszön a rendőrnek, személyes adatait átadva megbánja bűneit, elteszi a háromszázezer forintos csekket, majd sűrű bocsánatkérések közepette nézi végig, ahogy a rendőr feljelenti, mert a motorján nem volt rendszám sem. Ezek után a motort utánfutóra teszi, hazamegy, eladja, és belép a Levegő Munkacsoportba.

B,

Meglátja a rendőrt, beint neki, visszakapcsol, csavar egyet a gázkaron, és elporzik a távolban. Esetleg megvárja, amíg a bekötőút kövein a rendőr letépi az Astra olajteknőjét, majd a dombtetőn megállva hangosan kiröhögi a káromkodó egyenruhást, és utána hajt el.

Ugye látjuk, hogy mennyi az esélye annak, hogy egy gyakorlott motorost elkapjon a rendőr?

Akkor majd az erdő dicső őrei! Igen, nekik van Lada Niva terepjárójuk, ami pont arra jó, hogy kemény terepen is tudjon haladni, LASSAN. Viszont jól zár az ablak, így nem megy be a por, amit a motor felver.

A Bakonyban próbálkoztak ún "krosszmotoros rendőrökkel". A fatolvajok ellen kiváló megoldás, viszonylag gyorsak voltak, fürgébbek mint az a bizonyos piros zsiguli, amivel a brazil válogatott jár(t) fát lopni. Aztán rájöttek, hogy a Simsonos hülyegyerekeken kívül senkit nem fognak elkapni, mert a két szoftenduro, amit kaptak, olyan volt mint az univerzális távirányító. Elvileg mindenre jó, gyakorlatilag pedig használhatatlan. Ráadásul nem saját motorok voltak, bérelték őket, tehát nem mehettek bele egy kemény üldözésbe, amelyben biztosan alulmaradnak, és ha nincs szerencséjük, akkor a motort is odaverik valamihez. A kilenc sógor, akiket elkaptak, pedig egymást dobták fel, ezért volt a bukta. Nem ártott nekik, gyűlölöm, ha Balkánnak nézik a magyar erdőket. És az YZ csak a szuperolcsó példa volt, egy 450-es vas ellen NINCS olyan rendőr aki fel tudna lépni, persze ha nem rendszeresítenek az egyenruhásoknál szolgálati szögeslécet, vagy AK-47-est...

Nos, akkor nézzük, ki-mit gondol a dologról:

Itt a videó, hogy nem kell ahhoz hificucc, hogy ne unatkozzon az ember az autópályán. Még szép, hogy Németország. Az Autobahn hazájában minden gond nélkül lehet kétszáznál olvasni.



Itthon nem javaslom ezt az elfoglaltságot, vagy ahogy Jay Leno modaná:

 Nem rossz ötlet! A Sprint-nél bejelentették, hogy az új TV-mobil fejlesztésén dolgoznak. Ez egy olyan telefon, amin televíziót is lehet nézni. A neve pedig az lesz: "Kilenc halott az államközi sztrádán".

Nem, kedves olvasó, nem hülyültem meg teljesen. Azért írok megint a gyorshajtós pénzlovagokról mert megint előjöttek a zsúrpubik, akik egy métert sem vezettek, és nem tették ki a lábukat a pesti belváros 10 km-es körzetéből. Ha mégis, akkor azt szigorúan busszal tették. Persze, értem én: A busz kényelmes, megannyi lóerő, bőrülés, külön sofőr, meg egyéb extrák.

 A zsúrpubi ismérve az, hogy ért hozzá, akkor is, ha nem közeledik, mert a zsúrpubi alanyi jogon tud mindent.  Azért nem vezet, mert nincs rászorulva. Pubi, ha busz nem megy oda, ahova menned kell akkor mit csinálsz? Tudod mit? Gyalogolj, többet látsz, és kétszer is megnézheted. És rögtön megoldódik a másik problémád is, újra  szép nagy lesz az ország. Mit vársz ezektől a büntetési tételektől? Azt, hogy innentől Budapesten olyan lesz a levegeő, mint egy alpesi faluban, nagy csokival, meg szőrös állatokkal? Megmondjam mi következik? Az, hogy aki eddig gyorsan hajtott, az ezután is fog, csak olyan helyen, ahol biztosan tudja, hogy nincs traffipax. Ha a város szélén mindenütt van, akkor szerinted hol fog a hülyegyerek jaszkarizni? Pont  a városban. Szerinted mennyivel fog csökkenni a pesti gyorshajtók száma ezzel? Semennyivel. Aki városban megy 'kilóhusszal, annak jár a háromszázezer, ebben egyetértünk. Ha vezetnél autót, tudnád, hogy messze nem erről szól a dolog.

Az előző posztomban már említettem a bősznyugdíjasokat, akik ennek tapsikolnak, de téged kifelejtettelek. Az embert, aki mindenhez ért. De ha nem is ért hozzá, véleménye akkor is van.
Tudod mi a helyzet? Aki kurvára szereti taposni a drága kocsiját, az fogja is, maximum fizet, ha elkapják. Apád meg a harmincas táblánál száguld majd ötvennel, aztán majd jön a csekk, hogy fizessen, mert életveszélyes volt. És tudod mennyi ilyen tábla lesz majd? Egy éjszaka alatt körbe lehet táblázni a várost traktorok ellen, akkor meddig tart néhány harmincas táblát kitenni? Az utak szarok maradnak, mert sokkal egyszerűbb mindenhova kirakni a korlátozó táblát, mint utat javítani. Így lesz majd az imádott városod egy harmincas zóna. Európai, mi? Ja, hogy te félsz a gyorshajtóktól? Mindenki fél. A gyalogos védtelen, sebezhetőbb, mint a másik autós. Aki ezt nem látja be, attól el kell venni az autót. Aki százötvennel megy a városban az tudod mit kap? Pénzbüntetést. A jogsiját nem veszik el, csak nagyon indokolt esetben. Miért nem lehet elvenni a vezetői engedélyét 10 évre? Miért nem lehet korlátozni, hogy 5 évig maximum 50 KW-os autót vezethessen?

 És ha én azt mondanám, hogy minden egyes szabálytalanságért, amit elkövetsz gyalogosan, rád kéne kúrni tízezer forintot? Rossz helyen léptél le a zebráról? Bumm, tízezer. Pofátlan voltál a metrón? Tízezer. Rosszul tolod a bevásárlókocsit? Tízezer.

Na, Pubi, ha ilyen rendszert vezetnénk be, akkor egészen biztos, hogy gyorsan leírnád a tutit, hogy téged diszkriminálnak, meg azt is, hogy ez az ország kezd elviselhetetlen lenni. És igazad lenne. De ha elfogadsz egy tanácsot egy olyan embertől, aki nem csak parkolóban látott autókat:

Politizálj, ahhoz biztosan jól értesz. De  mások dolgába ne szólj bele, légyszi.

Köszi. Üdv.

A Tóta W. különdíj természetesen jár, akkor is, ha csak viccből írtad a posztot...

Nos,  május közepén sem járunk, máris van, aki csengetheti a 300 ezer forintos büntetést, vagy ha úgy tetszik: támogathatja a rendőrségi alapot. Olvasom az Indexen, hogy már vasárnap lelőtték a hetest 134 km/h-val a városban. Ezt a hírt hallva, minden rendpárti bősznyugdíjas büszkén húzza ki magát, hogy most aztán vége a kulák világnak, szorulni fog a gazdag, ő meg újra büszkén viselheti a vörös csillagot a mellén, mint az uralkodó osztály hőse. Mert ő nem megy ilyen gyorsan a városban az ezres Stifttel. És tényleg. Mióta ezt a kedves rendszert bevezették, kombi autókat vezető családapák fékezik szögletesre az abroncsaikat minden sebességkorlátozó tábla előtt, akkor is, ha bőven a megengedett tempó alatt mentek. A fehér autók láttán pedig a közelkedők egy részének sebessége a harmadával csökken, akkor is, ha az a  valami csak egy kempingező család az út szélén, történetesen fehér autóban:


MER' RENDŐRÖK, HE!


Félreértés ne essék, 134 km/h-val menni a városban nem szép dolog, meg felesleges is. Jár a büntetés, nem vitatkozom. Az eddigi rendszer szar volt, aláírom. A rendőrnek is idegesítő lehetett a héten már harmadjára beidézni a 'zállampolgárt, mert fénykép készült róla, mikor az M7-es autópályán kétszázzal repesztett. Állampolgárunk ilyenkor megnézte a képet, és közölte, hogy olyan közeli családtagja vezette az autót, akire nem köteles vallomást tenni. És röhögve távozott, a rendőrségi előadó meg nyelt kettőt, és betette az anyagot a "baszhatjuk" fiókba. Hohó, de az nem úgy van, hogy a rendőrséggel csak úgy szívózunk, jött is az okos gondolat, fizessen a tulajdonos. Vagy vezessen menetlevelet mindenki, aki kölcsönadja a kocsiját másnak. Mert az teljesen életszerű.  Kitalálták azt is, hogy nem kell már megállítani a szabálytalankodó autóst, elég ha a traffi dolgozik. Igazuk van, ilyen melegben még hőgutát kap a rendőr, ha kiszáll a kocsiból, télen meg fázik, ezzel spóroltak az egyenruhán is. De igazából a rendőrök ne trafizzanak már, jó biznisz ez másnak is, gondolták. És tényleg. Az önkormányzatoknak is legyen traffipax, meg a vállalkozóknak is lehessen. A kapitalizmus ilyen. Mindenkinek joga van profilt váltani.  Van jobb biznisz egy önkormányzatnak mint egy traffipax? Talán az aranytojást tojó tyúk, de azt meg jól eldugták, még a Raiffeisen bankos tahó család se találja meg. Stipi-stopi.

 Szóval önkormányzaték vesznek fix traffit, telepítik, aztán kasza. Felvétel megy a rendőrségre, onnan a tulajdonoshoz, ő fizet, az önkormányzat meg a tárgyév végén kap egy valag lóvét a büntetésekből. Fogalmam sincs mennyibe kerül manapság egy traffipax, de az biztos, hogy hamar behozza az árát. De természetesen én vagyok a barom, hogy olyat gondolok az önkormányzatokról, hogy pusztán anyagi megfontolásból vennének mérőműszert. Nekik az a céljuk, hogy az után gyerekét sétáltató kismamát ne gázolja el a száguldó teherautós. Ha ez megvalósul és mellé még jön egy kis pénz is, az csak jó, nagy duzzogva azért elteszik. Csak nem tudom mi lesz akkor, ha itt mindenki szabályosan kezd el közlekedni, üzemi ötvennel a városban, kényelmes kilencvennel lakott területen kívül, és mindenki udvariasan áll meg a pirosnál, nem előz záróvonalon. Mert ugye ez lenne a cél? Vagy az, hogy lehessen kaszálni? Ezt mindenki döntse el maga. Addig marad a villogás, meg a füstölős satuzás minden felbukkanó fehér autó láttán. Azért remélem, hogy az OBB mutatóiban is megjelenik a nagy szigor eredménye, elvégre az lenne a cél, hogy a balesetek számát az EU által előírt mértékben csökkentsük, aztán ha eljön a Kánaán, és minden magyar autós valódi európai lesz, akkor engedünk majd a nadrágszíjon. Már ha marad rajtunk gatya.

Igen, idén is lehet picsogni a természetkárosítás miatt, pont úgy, ahogy a CE Rally előtt tették khm.., bizonyos körök(vagy ökrök?). Szóval lesz megint Somogybabod, három nap sárdagasztás, melegben. Remek szórakozás mindenkinek, aki szereti a sarat, meg a vasat:


 

Íme, a programajánló:


Péntek (05.09):

- 10.00-24.00 nevezés, regisztráció
- 14.00-20.00 gépátvétel
- 15.00-19.00 dagonya party
- 16.00-19.00 off road suli
- 20.00-21.00 ünnepélyes megnyitó, eligazítás
- 21.00-04.00 éjszakai trophy
- 17.00-04.00 Super Koncert

Szombat (05.10):

- 09.00-10.00 off road felvonulás
- 10.00-17.00 triál futamok (autó, quad)
- 10.00-22.00 szabadidő-autós találkozó
- 13.00-14.00 VIP futam
- 14.00-16.00 rubicon trail
- 15.00-18.00 quad rodeo
- 18.00-20.00 sárgyorsulás
- 21.00-reggelig buli

Vasárnap (05.11):

- 10.00-12.00 Super Cup elődöntők (autó, quad)
- 12.00-14.00 kamion húzó verseny
- 13.00-15.00 free style quad show
- 14.00-16.00 formula off road
- 15.00-19.00 kalandtúra
- 18.00-19.00 Super Cup döntő (autó, quad)
- 20.00-21.00 eredményhirdetés
- 21.00-02.00 záró buli.

Belépőjegyárak:

2000Ft/nap, háromnapos jegy 5000Ft, kétnapos jegy 3000Ft gyermekjegy 1000Ft/nap (6-14 éves korig).
Kemping díja 1000Ft/nap. (Kemping nyitás 05.07. szerda).

info még, itt.

Haverok, buli, bukócső!

Ugye nem csak nekem tűnt fel, hogy az autósportban kezd felnőni egy új generáció? Egy olyan generáció, ahol a régi korok versenyzőinek családnevei kerülnek elő rendre, és aratnak kisebb-nagyobb sikereket a szakágukban.

Nézzük, a teljesség igénye nélkül, hogy kik lettek versenyzők azok közül, akiknek a felmenői már letettek valamit az asztalra:


Hölgyeké az elsőbbség, kezdjük is rögtön a kedvencemmel.


Vanina Ickx:  A korábbi belga szupersztár, Jacky lánya. 1975-ben született, versenyzői pályafutását '95-ben kezdte a BMW kupában, elindult a Spa 24-en is, ahol sikeresen rommátörte az autóját, a saját hibájából. Kóstolgatta a ralit, a terepralit, kupasorozatokon vett részt, kimagasló eredménye a mai napig nem volt. Aztán jött a DTM, ahol kegyetlenül ment. Nem gyorsan, kegyetlenül. Én a női Takuma Sato-t láttam benne, igazi vadállat, nem kímélt se embert, se gépet. Gyakorlatilag képes volt eldönteni egy-egy futamot, akkor is, ha az utolsó helyről indult. Mindenki félt az Auditól, amit vezetett, talán ő maga is. Messze nem sikerült kitörnie az apja árnyékából..  Susie Stoddart is DTM-chick, de legalább jól néz ki, és jól ismeri a következő versenyzőnket.


Mathias Lauda: Igen, a sógorok új büszkesége, persze szigorúan csak Schwarzenegger, a bőrnadrág és édesapja után. Viszonylag későn, az ezredforduló után kezdett versenyezni a '81-ben született fiatalember. Eleinte kartozott, aztán megfordult a Formula Nissannál, de vendégszerepelt a spanyol Formula háromban, és több sikertelen kísérlet után lesátorozott a Formula 3000-nél. Aztán jött a GP2, majd ő is átment bálnákat terelgetni a DTM-be. Olyannyira elégedettek vele a Mercedes csapatánál, hogy azóta is ott sátorozik a középmezőnyben. Ameddig a sportban van druszája, a svéd Mattias( Ekström), addig elég kicsi az esélye, hogy elhódítsa a kupát.


Greg és Leo Mansell: Ők a híres Nigel fiai, olyan helyen látták meg a napvilágot, ahol 100 éve mindenkinek a vérében van a motorsport.  1907-ben rendezték meg ott először a Tourist Trophy-t, a világ legkegyetlenebb utcai motorversenyét. Ilyen lakóhellyel és felmenővel ugye senki nem csodálkozik, ha a srácok is versenyezni kezdtek? Greg '87-ben, Leo '85-ben született, mindketten gokartoztak, de az igazi versenyzést a brit Formula BMW-ben kezdték el, ami a Forma1 egyik előszobája, innen dobbantott magasabbra következő versenyzőnk is.


Nico Rosberg: Annyi biztos, hogy Keke Rosberg finn versenyző fia, származása kutatásába belebonylódik ez ember. A lényeg az, hogy ő is( mint minden versenyzőcsemete) gokartozással kezdte a pályafutását, majd a német Formula BMW-nél folytatta 2002-ben.  Aztán innen átment édesapja csapatához(német színekben) a Formula 3-ba,  aztán a frissen induló GP2 széria egyik bajnoka lett. Innen meg sem állt 2006-ig, amikor beleült az F1.es Williamsbe. Jelenleg is ott versenyez, több-kevesebb sikerrel. Tiikusan olyan pilóta, akit a neve miatt hajlamosak voltak egyesek túlbecsülni. Bizonyítania nem könnyű, hiszen családneve a mai napig szépen cseng, ha a Forma1-ről és főleg a szponzori pénzekről van szó. Rendkívül fiatal, 1985-ben született, tehát bőven van még ideje bizonyítani. Ellenben nagyon szokatlan, hogy rögtön a mezőny első feléhez sorolt csapat autóját kapta meg. Hogy ebben a neve vagy a tehetsége jelentett e előnyt neki, azt nem tudom. Mindenesetre ígéretes jövő áll elötte, még sokra viheti.

 
Nelson Ângelo Tamsma Piquet Souto Maior: Na ne, ezt ő maga sem tudja megjegyezni, de komolyan. Az igazoltató rendőr bután nézne rá, ezért mi sem szólítjuk, csak Nelsinho-nak. Úgyis mindenki így ismeri. Ha Héder Barnának szabad, akkor nekünk is. Ő bizony Nelson Piquet fia, a 2008-as év legnagyobb reménységenek kikiáltott fiatal versenyző. Mielőtt Forma1-es autóba csücsült volna ő is gokartozott otthon Braziliában, aztán formulaautózott kicsit a Dél-amerikai F3-as szériában, meg a brit F3-ban is, a saját családi csapatában. Ezt meg is nyerte, mint minden idők legfiatalabb versenyzője, a maga 19 évével és két hónapjával. GP2 nála is, ezt is saját csapatban, míg be nem toppant a szőker herceg egy F1-es ajánlattal, amit azonnal elfogadott, tekintve, hogy az ezredforduló után kétszeres világbajnok csapatról van szó, még akkor is, ha 2007-ben siralmas teljesítményt nyújtottak. Tőle is rendkívül sokat várnak, nem lesz egyszerű teljesítenie az elvárásokat, figyelembe véve azt, hogy ez a generációs dolog nem gíakran válik be.  Villneuvéknek sikerült, talán nekik is fog.

És ti, kedves kommentelők most jól megmondjátok, hogy kit hagytam ki, és majd jól bepótolom!

Régen sokkal jobb volt a Belsőség, Orosz doki hiányzik onnan, azóta szart sem ér az egész.

Ezt a slágert egy kedves olvasónk küldi szeretettel mindenkinek, aki szereti.


A bennfentes olvasó pedig Ady Endre versével kíván minden jót:

Harc a Nagyúrral

Megöl a disznófejű Nagyúr,
Éreztem, megöl, ha hagyom,
Vigyorgott rám és ült meredten:
Az aranyon ült, az aranyon,
Éreztem, megöl, ha hagyom.

Sertés testét, az undokot, én
Simogattam. Ő remegett.
„Nézd meg, ki vagyok” (súgtam neki)
S meglékeltem a fejemet,
Agyamba nézett s nevetett.

(Vad vágyak vad kalandorának
Tart talán?) S térdre hulltam ott.
A zúgó Élet partján voltunk,
Ketten voltunk, alkonyodott:
„Add az aranyod, aranyod.”

„Engem egy pillanat megölhet,
Nekem már várni nem szabad,
Engem szólítnak útra, kéjre
Titokzatos hívó szavak,
Nekem már várni nem szabad.”

„A te szivedet serte védi,
Az én belsőm fekély, galád.
Az én szivem mégis az áldott:
Az Élet marta fel, a Vágy.
Arany kell. Mennem kell tovább.”

„Az én jachtomra vár a tenger,
Ezer sátor vár énreám,
Idegen nap, idegen balzsam,
Idegen mámor, új leány,
Mind énreám vár, énreám.”

„Az egész élet bennem zihál,
Minden, mi új, felém üget,
Szent zűrzavar az én sok álmom,
Neked minden álmod süket,
Hasítsd ki hát aranyszügyed.”

Már ránk szakadt a bús, vak este.
Én nyöszörögtem. A habok
Az üzenetet egyre hozták:
Várunk. Van-e már aranyod?
Zúgtak a habok, a habok.

És összecsaptunk. Rengett a part,
Husába vájtam kezemet,
Téptem, cibáltam. Mindhiába.
Aranya csörgött. Nevetett.
Nem mehetek, nem mehetek.

Ezer este múlt ezer estre,
A vérem hull, hull, egyre hull,
Messziről hívnak, szólongatnak
És mi csak csatázunk vadul:
Én s a disznófejű Nagyúr.

Kívánjon ön is, scheerti teljesíti.

UI: Az autóbuzik.hu csapatából a mai nappal önként, szabad akaratomból  távoztam. Ezen blogposzt nem tükrözi egyik szerzőjük véleményét sem, ezért felelősséggel nem tartoznak.A poszt nyilvánosságra kerülése után az S-blog Külsőségről való törlését tudomásul veszem, és ahhoz hozzájárulok.

Tényleg. Egyszerűen nem hiszem el. Elképesztő. Olyan embert ismerek ugyan, aki egy hasábfával jól megrakott IFA W50-el, jelentős mennyiségű alkohol bevitele után is bármikor betolat a fosbarna színű kapun úgy, hogy közben nem tiporja le a krizantémokat, és jobb esetben a légféket ugató kutyák is megússzák kisebb horzsolásokkal. De azt hiszem ehhez a sofőrhöz képest a bármelyik kapatos teherautósofőr csak ipari tanulónak jelentkezhetne.



Azt hiszem ő az, aki a PÁV-ot csukott szemmel, hátrakötött kézzel is teljesítené. Hiába, a rutin, ugye..

Ha a szocialista motorsportról esik szó, nekem mindig a Csehszlovákok ugranak be, nem tudom miért. Talán a krosszmotorok miatt, meg a kihegyezett Skodákat is ők csinálták. De ott voltak még a szovjetek is, akik csináltak B-csoportos versenyautót, a VFTS-t. Talán csak utánuk jönnének a németek, pedig ez a videó is arról tanuskodik, hogy komolyan vették a versenyzést:



Ugye senki nem kérdezi meg, hogy mit keresett ott az a "Ferrari" 0:11-nél? Aki mégis, az vigyázó szemeit vesse holnap 16:00-kor az autobuzik.hu vonatkozó posztjára. Köszönöm a figyelmet!

A nehezen bevehető rallykanyarok rovatba mindenképp illik ez a videó, akmely az előzőnél is jobb bukásokat tartogat mindenkinek. De ebben az esetben látható, hogy mintaszerűen driftelve gyönyörűen be lehet venni a kanyart. Tehát Karottának nem okozna gondot, Palik Laci pedig...hát tudna nyilatkozni a végén..




A videót bad trip küldte, köszönjük.

Macs készítette ezt a videót, összefoglalva mindazt, amit a "magyar Dakaron" láttunk. Nézzétek, fogyasszátok.




Igen, tudom milyen a zene alatta, ezt nem kell kommentálni.

Attól csodálatos a rally, hogy az embernek nem kell borzasztó pénzekért  jegyet váltani a VIP szektorba, hogy eseményt, vagy elsuhanó autócsodákat lásson. Elég csak kiállni egy kanyar szélére és várni. Aztán előbb-utóbb úgyis jön valaki, aki elméri, kicsúszik, vagy épp parásésan veszi be a kanyart. Ez a video egy ilyen helyet mutat be, csak azért, mert biztos van még olyan, aki nem látta:



Ajajajajjjajjj!

Macs barátom két év használat után úgy döntött, hogy megválik szeretett egyhengeresétől, egy Honda CBF 250-től. 2006-ban vásárolta, teljesen újan, épp két éve. 4500 kilométert tett bele, ez borzasztóan kevés. Esőt, sarat sosem látott, még a széltől is óvta. Szigorúan elzárva tartotta mindenki elől, télen szigorúan fűtőtt garázsban pihent a masina. Kihasználatlanság miatt eladó, és itt tényleg szó szerint kell érteni a dolgot, ugyanis sajnálja a jó meleg garázsból kivinni a pesti albérlet omló vakolattal megspékelt falai alá. Ilyen a gondos tulajdonos, azt hiszem. Karcolásnak, horpadásnak nyoma sincs, szalonba lehetne állítani az új modellek mellé, valaki biztosan megvenné. Egymillió forint felett volt az ára, 750000 forintot kér érte. Eredetvizsgát épp a múlt héten csináltatott, még majdnem 60 napig érvényes. Új tulajdonosa jól jár vele, városba, kisebb túrákra ennél jobb motort kár is keresni. Akinek tehát egy megbízható motor kell, és gondos tulajdonostól szeretné ezt megvenni, ne habozzon keresni Csabit.

Ha érdekel egy csapat autóbuzi véleménye, legyél ott az indulásnál, és érezd jól magad.

Hétfő. Reggel 8.

Mindenekelőtt szeretném a hét idióta szervezése díjat kiosztani a CE Rally szervezőinek, amiért nem mondták meg, hogy honnan indul a verseny, sem azt, hogy hova tart. Ekkora titkolózást a NATO hadgyakorlatok előtt sem szoktak rendezni, pedig a terrorveszély komoly dolog, mint tudjuk. Lehetett futkozni, hátha tud valamit a többi nézelődő. De senki nem tudott semmit, a motorosok pedig szépen haladtak el a főúton. Senki nem tudta hova. A hét hülyéje díjat pedig annak a mezőgazdasági munkásnak, aki felszántotta egy markolóval (inkább felásta) az utat keresztben (úgy 60 centi mélyen) mondván, az ő telkén ugyan nem megy keresztül a verseny. Végül nem is ment. Idióta. Aztán rendőri útbaigazítással sikerült megtalálni a Zsófiapuszta alatti erdős területen a versenyt, elég sok nézővel. Még többen lettünk volna, ha előre szólnak, hogy onnan indul. Így mindenki keringőzött, rallyversenyzőkkel beszéltem (nem ők nem indultak, Egerből jöttek, nézelődni), akik segítettek eljutni a helyes indulási pontra. Különösen ciki volt ez azoknak, akik komplett sátortábort vertek a versenytől 5 kilométerre és bográcsban főzték a napi pörköltet. Aztán Macs barátommal és öccsével Tomival megtaláltuk egymást és a motorosok startjáról  lecsúszva beálltunk a nézők sorába. A motorosok, Quadosok kicsit halványan mentek, én nagyobb zúzást vártam. A motorok elmentek szépen sorban, aztán csend következett. Helikopter pásztázta a pályát, veszélyt keresett, de nem talált. Így indulhattak az autók. Az első egy Touareg volt, de nem tudtam azonosítani, mert NEM VOLT LASSÚ(És azért, mert arra figyeltem, hogy ne szórjon rám egy öklömnyi követ). Na lássuk akkor, ki az a Robby Gordon? Mikor először olvastam a nevét a Totalcaron, csodálkoztam, hogy megint egy felkapott jenki, akinek a nevét majd megtanulják a hülyegyerekek és skandálják.(Igen hallottam már róla, de nem tudtam, hogy miért kapták fel ennyire) Aztán jött a Hummer. Olyan tempóban, hogy nem hittem el. Ilyen nincs, gondoltam, és csodálkozva néztem szegény angol bámészkodót, aki épp akkor állt a pocsolya mellett. Rendesen kapott, de örült neki. Én úgy 5-6 méterre állhattam a versenytempóban száguldó fekete borzalomtól, de a fülemtől a bokámig sárpöttyös lettem. Köszi Robby! De ugye, aki kiáll az út szélkére az ne csodálkozzon, ha.. (rádudálnak..) Palik is becsületes tempót vett, elég jó helyről indult és nem spórólt a gázzal. Voltak azonban, akik úgy mentek, mintha üzemanyagtakarékos hétvégén vettek volna részt. Ezt nem is értettem. Elmegy egy versenyre aztán ÖTVENNEL vesz egy kanyart, amit mások százzal szoktak? Természetesen ekkor odalépett egy bácsi és megemlítette, hogy NEM FOROG KI AZ A MOTOR! Ez a nap beszólása volt, tényleg. A kamionos gyorsasági elmaradt, állítólag sok versenyző akart váltót cserélni, ezért kaptak egy nap pihenőt. Sajnálom, pedig őket is megnéztem volna. Kép és videóanyagot(az én kommentárommal) pedig akkor kaptok, ha Macs és Tomi feltöltik az anyagot a 'zinternetre. Én gépet természetesen nem vittem, mert jobban szeretem helyben megnézni a kocsikat, másrészt borzalmas képeket készítek (ők meg jókat) és míg egy-egy képet belövök a kis Canon géppel, addig pont nem fogok semmit látni a kocsikból. A fényképezést tehát meghagyom azoknak, akik értenek hozzá. Ennyi volt a mese mára, kedves gyerekek. Jó éjszakát!

A média büszkén hírdeti, a VPOP pedig könnyes szemét törölgeti amiatt, hogy nem tudnak mit kezdeni a szlovák rendszámos autókkal. Hazánk polgárai tehát megint mattot adtak a pofátlan állami apparátusnak, tegyük hozzá, joggal. Mert ugyan kit érdekel, hogy milyen felségjelzés virít az autón, ha az ember sokszázezer forintot spórol egy sima autónál? Igen, annyit. A szlovák forgalomba helyezés ugyanis jóval olcsóbb az itthoninál. Csoda, ha az emberek ott vásárolnak autót? Annyira nem. A csoda az, hogy nem a vásárlók 80%- a teszi ugyanezt. Én nagyon támogatnám, hátha a fejükhöz kapnának itthon is, hogy ezt a regadós marhaságot nem kéne erőltetni. És a legviccesebb reakció az egészben ez:

A VPOP hadjáratot indított a szlovák rendszámot használók ellen.

Igen kérem, a VPOP ezt megteheti. Ilyet kijelenthet, négy évvel az EU-ba lépésünk után. Hát nem kedvesek? Ott fognak állni a valamikori határon(ami már ugye nincs is) és várni fogják a szlovák rendszámos autókat, hogy azok megmagyarázhassák miért is jó az nekik, hogy másik országban vannak bejelentve. Hogy is szól az a kedves és minden bizonnyal aktuális törvény?

Ha valaki az unió más tagországában forgalomba helyezett, és annak rendszámával ellátott járművet életvitelszerűen a Magyar Köztársaság területén használ, jogsértést követ el.

Tehát bárki, aki életvitelszerűen használja az autóját. Rendben, de mi az az életvitelszerű? Ki dönti azt el, hogy mi az életvitelszerű használat? Határok nélkül, hogy igazolja a magyar állampolgár, hogy ő Szlovákiába jár át dolgozni, például. De ez a legkevésbé sem jelent majd gondot, hamarosan feltűnnek az ideiglenes lakcímbejelentők azoknál, akiknek van odaát ismerősük. Onnantól a VPOP már tényleg nem tud mit kezdeni. Elvileg így sem illene, hiszen a fent olvasható magatartással épp szembe mennek az EU-val, de köztudottan ránk nem vonatkoznak az EU alapelvei. Az autók száma 7000-10000 közé tehető, a VPOP szerint eddig és ne tovább. Ez annyit jelent, hogy innentől számíthat boszorkányüldözésre az is, akinek cége, munkahelye, lakása, családja van a nem létező határ másik oldalán. Harminc nap, ennyi ideig lehet hivatalosan is külföldi rendszámmal ellatott autót használni itthon, utána kezdeményezni kell az itthoni forgalomba helyezését, ezzel kifizetve a regadót és a többi itthoni illetéket, pontosan azokat, amelyek egy külföldről behozott autóra vonatkoznak egyéb esetben is. Mivel nincs határ, így nincs határregisztráció sem, így bizonyítani sem lehet, hogy ki-hol használja az autóját.

Vajon származik még ebből valakinek hátránya? Miért olyan fontos ez a VPOP-nek hirtelen?

Hja, kérem az autókereskedők! Az ő szavuk szent és sérthetetlen. A hazai kereskedők szerint ez sima adómegkerülés, ami ellen fel kell lépni. Érdekes, az újautó kereskedők annyira a regadó ellen nem akartak fellépni. Ki érti ezt?

De ami miatt igazán pánikolnak az az, hogy immár nem csak az ötvenmilliós Ferrarit, meg a harmincmilliós Audit bulizzák így meg, hanem a sima, hárommilliós, nem túlextrázott kocsikat is. Nekik ez a nagy érvágás. Pontosabban nem is azok, akik ott veszik meg az új autót, inkább azok, akik hárommillióért inkább vesznek egy használt kombi Audit az Ignis, Fabia, Aveo, Punto helyett. Lassan kezdenek rájönni az emberek, hogy megéri ezt megjátszani, hiszen egy sokkal nagyobb kategóriás használt autót vehetnek, az presztizsben nyerő. Itthon meg az többet számít mint Miami Beach-en.

Mennyi az annyi?

Szlovákiában az adókulcs jóval alacsonyabb, így nem csoda, ha cégek tucatjai települnek át, teszik át székhelyüket a határon túlra. Ha már ott vannak bejegyezve, akkor ott vásárolnak céges autót, aminek az ÁFA-ja történetesen visszaigényelhető. Minden céges autó esetében. De az átlagos vásárlóknak sem kell regadóval számolniuk. Sem súlyadóval. Van viszont céges autóknak útadó, ennek mértéke változó(3000 k vagy 7000 k). Ez magánhasználatú autóra nem vonatkozik.

Magyarországon, egy átlagos 3 millió forintos autón a regisztrációs adó mértéke nagyjából 300000-500000 forint. Ott ezzel a költséggel abszolút nem kell számolni. Nagyjából 20 vállalkozás foglalkozik ügyintézéssel, ők garantálják a gyors és precíz eéjárást. Ennek természetesen költségei vannak, egyesek szerint kétszázezer forint körül lehet egy teljeskörű céges ügyintézés, egy saját autó esetén kis nyelvtudással, esetleg szlovákul jól beszélő ismerőssel bátran nekifuthat az érintett vásárló, így sokkal olcsóbban jön ki.  Szlovákiában az áltagos, hárommilliós autók viszont nem annyival olcsóbbak, hogy mindenkinek megérje átmenni és ott megvásárolni, így továbbra is leginkább a céges, és a nagy értékű autókon fogunk szlovák rendszámot látni. Szlovákiában egy rendszámoztatás nagyjából 2000 koronába, úgy tizenötezer forintba kerül, itthon ez is drágább:

6500  Ft   -rendszám
12000 Ft  –forgalmi, törzskönyv
450    Ft  -műszaki érvényességet jelző matrica
25200 Ft  -névreírás, APEH illeték (1400 köbcentis autó esetén, 18 forint köbcentinként, 1.8-asnál nagyobb autó esetén 24 forint köbcentinként)

ÖSSZESEN: 44150 Ft


Mindenki döntse el maga, hogy megéri e a szomszédban autót rendszámoztatni, nyilván, egy harmadik tagállamból behozott, nagyjából hárommilió forint értékű használt autónál hatványozottan érvényes a megtakarítás.

Nem, az érdem természetesen nem az enyém, a képeket Macs barátom lőtte, akinek mindig a nyakában lóg a gépe, én pedig jobban szeretem helyben megnézni a dolgokat mint lefényképezni:

 





















Ime a zseniális galéria, tessék kattintani.

Én pedig gőzerővel írom a posztokat, de nem ide, hanem valahova máshova.

Az utolsó képen szereplő CBF 250 természetesen nem induló, az Csabi saját motorja.

Ó igen, ezt a kérdést az utóbbi időben elég sokan tettétek fel nekem, joggal. Csiky944 (hivatásos rönóbérenc) levélnél döntöttem úgy, hogy nem írom le századszor is ugyanazt e-mailben. Mikor megvettem, azt ígértem, hogy írok róla majd egy tesztet. Nem posztot, tesztet. Igen, ezért nem kaptatok róla eddig hírt. Nem akarom slendriánul összedobni, gányolni és kókányolni, ahogy a posztok egy részét szoktam hirtelen felindulásból. Legyen elég annyi, hogy a Renault most piheni ki a tavaszi fáradtságot, ugyanis egy ideje feléje sem néztem. Le kéne mosni, mert egy felelőtlen vasárnap délután, telezabálva, a Forma1 hangjaira a tévé elé vonultam a száguldó cirkuszt bámulni, közben pedig eleredt az eső, egyenesen a poros kocsira. Ezért néz most ki úgy, mint egy okádék:

(kattintásra nagyobb lesz)




Igaz, legalább kijárhattam volna vele, úgy mégis szebb képek készülnek. De odakinn megint eső volt kilátásban, igaz ennél rondább már úgy sem lehetett volna. Szóval mindenki nyugodjon meg, nem gyújtottam fel(még), és nem is cseréltem le egy Zondára. Én tudtam, hogy itt mindenki autóbuzi, de egy 13 éves Renaultra így gerjedni? Pfúj, perverzek!

Megfogadom, hogy soha többé nem nyüszítek a Karottának posztért a saját járműparkjáról. Elképzelem, ahogy Orosz doki kajánul vigyorog rajtam, és új elemet vesz a Lamborghinibe.