Itt van egy 50 másodperces video Kubica balesetéről kicsit más szemszögből. Elképesztő. Azért meglepő,hogy egy iylen ütközésnél ami minden más autósportban halállal vagy bénulással végződött volna kiszáll egy ember akiről kiderül,hogy csak megrándult a bokája és nem törött,és azon gonsolkodik,hogy mikor tud leghamarabb visszaülni a kocsiba. Kutyaharapást szőrével,szól a régi mondás,bár gondolom nem sokszor szeretné látni ezt a buktát. Egy idősebb versenyző életében,mint pl: Coulthard egy ilyen esés elég motivációt adhat ahhoz,hogy a kórházból kisétálva azt mondja,hogy köszönöm de ennyi. És nem,ezt a lengyel gyereket nem ilyen fából faragták,inkább visszaül és kockáztatja,hogy a következő futamán is essen egy komolyat. Ez a férfibecsület kérem,amit már annyi mindenből sikerült idióta szabályokkal kiölni,innen még nem!



F1 - New video => Crash Robert Kubica
Uploaded by Deutschland-Uber-Alles

Hozzátenném még zárójelben,hogy a kanadaiaknak járna egy orbitális seggberúgás amiért nem vették fel az esetet profi felszereléssel más kameraszögből is. Tessék nekik adni év végén a legrosszabb rendezésért járó citromdíjat. Remélem máshol ilyet nem látunk....

Az 1960-as évek elejére Enzo Ferrari belátta,hogy kell valami olcsóbb autót tervezni amelyet a kevésbé tehetősek is megvásárolhatnak. Persze ez az autó is minőségi kellett,hogy legyen,de nem jelenthetett konkurencia a Ferrarinak, ezért soha nem is nevezték Ferrarinak. A névválasztáskor az öreg Ferrarinak nem is juthatott volna más eszébe mint évekkel korábban elhunyt fia: Alfredo "Dino" Ferrari.  Kézenfekvő is volt a dolog,hiszen Dino Ferrari motortervező is volt, az általa tervezett V6-os motort és annak továbbgondolt(valójában újratervezett) változatatait kapta meg késöbb a Dino-k többsége. És az emberek nagy része itt kezdi elveszteni a fonalat,ugyanis bejön még egy Fiat Dino nevű modell is amely a Fiat és a Ferrari együttműködéseként jött létre, 2 literes V6-os motorja 160, 2,4 literes társa pedig 180 lóerőt produkált. Erre az autóra azért volt szükség,hogy a Ferrari teljesíteni tudja a homologizációs feltételeket és elindíthassa Alfredo V6-os motorját a  Formula 2 -ben. A Dino 206 GT-t 1965-ben mutatták be a párizsi autószalonon,ahol a szakértők körében inkább meglepődést,mint elismerést vívott ki. Mindenki tartott egy kicsit attól,hogy az addig kiváló minőségű autókat gyártó Ferrari elveszti exkluzivitását és középszerű sportautókat fog gyártani. Aztán rájöttek,hogy ez tulajdonképpen nem is Ferrari,hanem valami új amit akkoriban még nem tudtak értelmezni. A műszaki tartalom nem volt ismeretlen azoknak akik már látták a Dino 206 SP versenyautót. Onnan jött ugyanis az alvázz és a motor is. Igen ám csak még nem volt megfelelő az autó a szériagyártásra,a versenyautós forma nem volt jó a kezdetieken pedig módosítani kellett. Pininfarina volt a megoldás aki megálmodta a 206 GT különleges formáját. Ezt '66-ban mutatták be Torinoban Dino Berlina GT néven. Ebben már egy 65 fokos hengerszögű V6-os motor volt ami 180 lóerőt teljesített 8000-es fordulaton.Egészen 1969-ig gyártották. A 206-ot váltó 246 némileg már különbözött az elődtől,nem csak 2,4 literes 195 lóerős motorjában hanem méretében is. Tengelytávolságát ugyanis 6 centiméterrel megnövelték. A 240 km/h végsebességgel mindenki elégedett lehetett. '72-ben megjelent a 246 Spider is amelyet 1973-ig gyártottak. Összesen 3761 darab készült,mára nagyon keresettek és megbecsültek. Van egy nagyszerű video is,nézzétek meg,megéri!

                 

 

Ez a futam K.O. volt,totális őrület és félelem. Olyasmi fordult elő,ami már régóta nem: élveztem egy Forma 1-es futamot. És ezt nem annak tudom be,hogy nem ebéd után feküdtem a kanapén jóllakottan és álmosan, hanem télnyleg igazi verseny volt. Elképesztő izgalom,bonyodalmak és őrült szabályok. Mindez jellemezte az amúgy nyugisnak induló kanadai nagydíjat. Mindenekelött elmondanám,hogy 5 tanulságot szűrtem le az egész versenyből:

1, Létezik még izgalmas F1-es futam

2, A biztonsági berendezések elképesztőek,10 éve egy ilyen Kubica féle ütközést nem élt volna túl senki.

3, A túlbonyolított szabályokat senki nem érti.

4, A magyar szakkommentátorok főleg nem.

5, A Safety car lehetővé teszi a futam közbeni mosdóhasználatot.

Szóval úgy érzem,hogy az év futamát látta mindenki aki vasárnap este a kommersz Napló helyett az utóbbi időben sokat szidott F1-et válaszotta. A rajtnál is érezhető volt,hogy izgalmas menetben lesz részünk de azért ezt senki nem gondolta volna. A 22. körben a két Spyker megnyalta a falat a biztonsági autó pedig bejött. Ez megkavart mindent,aki élt és mozgott ment a boxba. 6 körrel késöbb Kubica bemutatta az év,sőt az évtized egyik legnagyobb bukását. Iszonyatos sebességgel ütközött a falnak, majd többször megpördülve csapódott a pálya másik oldalába. Aggodalmakra adott okot,hogy versenykörülményekhez képest sokáig nem tudták kiszedni az autóból,tényleg csúnya bukás volt de a magyar kommentátorok már szinte siratták ami kissé idegesítő volt. Mindenki várta a fejleményeket az állapotával kapcsolatban,szerencsére biztató hírek érkeztek miszerint Kubica jól van,csak kivizsgálásra szállították be a pálya melletti kórházba-Azóta kiderült,hogy a lába tört,de még így is szerencsésen megúszta-.A Safety car jött,a mezőny pedig összetorlódott,ekkor még a versenyzők többsége a pályán volt. Ezek után az események nehezen követhetővé váltak,büntetések,kiállítások és agresszív mutogatás jellemezte minadzt ami a kanadai nagydíjon történt: akit érdekel olvassa el itt részletesen.
Én továbbra is csak annyi tudnék hozzáfűzni,hogy a biztonsági szabályok kellenek,egyáltalán nem feleslegesek és mindenképp pozitív dolog,hogy az évek során kialakult egy olyan rendszer ami lehetővé teszi azt,hogy maihoz hasonló súlyos balesetek után is ki tudjanak szállni a pilóták a kocsikból. Nem vagyok híve viszont az idióta versenygyorsító-lassító-büntető szabályoknak amelyeket a FIA fejesein kívül senki nem lát át. Ráadásul ezek évente annyit változnak,hogy képtelenség követni ha valaki nem megszállott. Én mint 'sima autóbuzi' nem tudtam a boxutcát lezáró szabályról és igazából nem is látom értelmét. Persze egy igazi kocka majd biztos elmagyarázza,hogy miért is jó ez, de én nem tudom. Massa viselkedését,-miszerint nemzetközi jelzéssel adta a FIA tudtára,hogy 'kapják be'- ugyanolyan feleslegesnek tartom mint amikor a labdajátékokban a játékvezetőnél reklamálnak. Álatlában csak kiállítás az eredmény ott is ,sőt egy komolyabb perpatvar esetén eltiltás is lehet. Én megértem,hogy felfokozott idegállapotban mindenkinek gyorsabban jár a keze mint az agya de egy eurómilliókat kereső ünnepelt versenyző ne durcázzon  1 milliárd ember szeme láttára. Az ilyen viselkedés 30 évvel ezelött elképzelehetlen lett volna akárcsak a tavalyi Zidane-Materazzi affér az akkori fociban. Mindenesetre hatalmas respekt Hamiltonnak amiért győzött,igazi kemény srác,megvan benne az a küzdőszellem amit nem mindegyik pilótában találni meg. Teljesen kikapcsolt és vérprofihoz méltóan vezetett végig míg a tapasztaltabb versenyzők azt sem tudták,hogy hova kapják a fejüket. Született tehetségnek nem merem nevezni,hiszen szinte minden évben kikiálltanak valakit született tehetségnek és a jövő zálogának aztán elmúlik 4-5 év és a középmezőny oszlopos tagjaként találkozhatunk az akkor nagyreményű versenyzővel. Hamiltonnak mindazonáltal sokkal több esélye van arra,hogy egyszer világbajnok legyen mint a mezőny többi újonc tagjának hiszen a szezon eleje óta bizonyítja,hogy felnőtt a feladathoz és bármikor képes nyílt küzdelemre Alonsoval. És hatalmas Respekt még Takuma Satonak is aki képes volt úgy befejezni egy versenyt,anélkül,hogy kamikaze pilótákat megszégyenítő módon tette volna tönkre az amúgyis megcsappant mezőny még ép autóit. Még párosult mellé némi szerencse is,hogy Alonsot le tudta előzni,így igazán örülhet. De van egy olyan érzésem,hogy ha még lett volna 5 köre akkor Raikönnen is megy a levesbe. Ilyen futamokat akarok látni minden versenyhétvégén,persze ha lehet akkor komolyabb balesetek nélkül és átláthatóbb szabályokkal. És még mondja valaki,hogy a mai F1 halott....

Komoly forrásai vannak az Audinak ezt eddig is tudtuk hiszen kijöttek egy  szupersportkocsival ami gyakorlatilag olyan meglepetést okozott,hogy az emberek elkezdték becsülettel vásárolni, pedig egy állatorvosi ló, különc és kivagyi. És akkor itt van ez. Ehhez már nem tudok hozzászólni. Vorsprung, vorsrung, vorsprung. Nem. Hiába ismétlem el ezerszer is akkor sem értem,hogy mi akart az Audi ezzel: TT Clubsport. Atyaúristen, ez megint mi gondoltam magamban, mikor olvastam róla. Újabb PR fogás? Naná. Hogyaszongya:

Letisztult vonalak, egyedülálló dinamika, egy vérbeli sportkocsi menetteljesítménye-ezek jellemzik a Clubsport Quattro-t.

Rendben a letisztult vonalakkal egyetértek, így pont sikerült belőle minden eleganciát kiírtani ami az előző szériából megmaradt. Szépen legyilkolták a tetőt és az A oszlopot mert az milyen klassz. Így egyből kapunk egy fasza speedstert. Azért valami szélvédőféle még kéne rá, aztán van egy Porsche 550 Spyderünk. A hűtőrács 'singleframe' stílusú ami olyan pofátlanul hivalkodó,hogy azt obszcén kifejezések nélkül lehetlen kifejezni. Persze nagyon sokba nem kerülhetett az egész gép így aztán fejlesztések helyett az Audinál összelapátoltak mindent ami a sportos modellekből a kezükbe akadt. Így került bele egy TFSI motor ami állítólag 300 lóerőt teljesít. Remek, pont az Audinál nem találtak egy nagyobb lökettérfogatú nem agyonturbózott motort. Inkább megmutatják a világnak,hogy nyomorult kis kétezres motort az egekig lehet pöckölni anélkül,hogy megkotlana. Hohó,de ezzel még nem ért véget a nyúlások sorozata,szépen megkapta az RS4 kipufogórendszerét is,persze módosítva,de azért a tompítók ugyanazok maradtak,persze csak a biztonság kedvéért nehogy véletlenül ne ismerjék fel.  És akkor most jön a dolog giccs része: 20 hüvelykes felnik amelyeket már megszokhattunk minden gyártótól aki újabban sport vagy akár csak sportos autót gyárt,80 mm-el szélesített nyomtáv az eredeti TT-hez képest, "fegyverszürke" metál festés egyedileg varrott és lézeres technológiával díszített bőr ülések,aluminium kormány, narancsszínű betétek az utastérben-mindez a puritánság jegyében természetesen,hiszen a beltér is hasonlóan puritán és letisztult mint a külső megjelenés. Aluminium váltókar és az R8-ból átvett kulissza, Bang & Olufsen "BeoSound 2" HI-FI. Azt hiszem Gordon Murray tudna leckéket adni az Audinak a puritán tervezésből. Persze Quattro hajtás is kellett,hogy el lehessen mondani,hogy a TT clubsport az első új generációs négy hengeres Quattro,hadd örvendjen mindenki. Az S tronic fokozatmentes váltó sem aradhatott ki az extrák sorából hiszen az Audi egyik büszkesége. Fékek terén sem lehetett holmi nyavalyás tárcsaféket bevetni,mert az ugye útszéli és alpári, ezért jól jöttek a sportszedánokról lenyúlt kerámia fékbetétek is. És lenne képük legyártani belőle egy kisebb szériát. Én komoly híve vagyok a fejlesztésnek és főleg az igényes koncepcióautóknak de ez a tanulmány nagyon távol áll tőlem,hiszen tulajdonképpen a formáján kívül semmi újítást nem tartalmaz. És ez nem a "szarból is lehet várat építeni" dolog hiszen az erőforrás önmagában kiváló, 2 alkalommal lett az év motorja a maga kategóriájában,a fékek jól teljesítettek az RS4-en vagy az S8-on akár, a Quattro hajtás már 27 éve bizonyít folyamatosan. Tehát nem az alkatrészekkel van baj hanem maga a kocsi értelmetlen és abszurd, egy ügyes marketingfogáson nemigazán mutat túl. És mindezt a nyáltól csöpögő luxuskacatot megalkották az egyszerű és letisztult formavilág valamint a funkcionalitás és puritánság jegyében. Szerintem a marketingesek még a praktikumon is gondolkoztak a sajtóanyag megfogalmazásakor,csak egy még épeszű ember szólhatott nekik,hogy nem kéne elrúgni a pöttyöst,mert nem mindenki kajálja meg amit elé tesznek. Nagyon nem tetszik,nem látom benne a vorsprungot,sőt semmi mást sem...

Korábban már volt szó az amerikai tájban békésen nyugvó roncsokról amelyket én valami különös oknál fogva nagyon szépnek találok. Mind-mind potenciális Hotrod vagy meseszép oldtimer. És gondoljunk arra,hogy még mennyi ideig nem fognak elapadni a készleteik,hiszen mikor nálunk még csak 1-2 állami autó lézengett,magánkézben talán nem is volt az 50-es években akkor ott már bő 30 éve tejjel-mézzel folyó Kánaán volt. Van itt egy video,10 perc és tele pompás rohadó autókkal képekben,zene nélkül,így talán mégjobban átérezhető az egész Rusty-car mánia. Másnak is tetszik vagy csak én hülyültem meg? Egyszer láttam egy videót amiben egy öreg Indian motort huztak ki egy ház oldalában kinőtt bokorból,ami benőtte azt. Teljesen egyben volt,persze mindenhol beborította a rozsda de akkor is gyönyörű volt. Akkor indulhatott el ez a mániám a rozsdás dolgok iránt,késöbb autóbuzi lettem és ma már mindkettőért rajongok. Csak sajnos nálunk nem öreg Indian motorokat vagy Dodge-okat rejtenek a fészerek hanem olyan dolgokat mint EZ!  Na, ki találja ki,hogy mi ez valójában? Igen,egy tankemelő,50 kiló vas és fa,és a mai napig iszonyatosan stabil annak ellenére,hogy a fa elkezdte megadni magát és a vas fogak közül is kitört egy mikor egy falat bontottak vele. Talán nagyapám találhatta a háború után. A vidéki házaknál átlagosnak mondható német rohamsisakból készült almaszedő pedig az egyik legmulatságosabb dolog amit valaha láttam.. Szóval itt a videó,akit érdekel nézze meg,én nagyon élveztem...

A világ legbugyutább kérdésével szoktak betalálni az emberek nemtől és kortól függetlenül: -Neked melyik a kedvenc autód?

Sosem mondok semmi konkrétat. Most itt van 100 autó ami az én izlésemet tükrözi. Ha valami kimaradt annak nem az az oka,hogy nem kéne csupán az,hogy ezek a kedvenceim. Jó kattintgatást!


100, Alfa Romeo 8C Competizione

 Íme néhány pofonegyszerű szabály aminek a betartása jó gépjárművezetővé tesz mindenkit:

1, Ha már béna vagy,legalább gondoskodj róla,hogy más ne vegye észre!




6, A lassúság  sem mindig előny:

 


És a végére itt egy válogatás amiből megtudhatjuk,hogy mit ne csináljunk még véletlenül sem:


 

Szó szerint, ugyanis olvastam egy érdekes postot a közlekedési hiányosságainkról, pontosabban arról, hogy a városi közlekedés a bűnözés melegágya. Először csak nevettem a az enyhe  politikai utalással megspékelt íráson, biztosan poénnak szánta a szerző. Jobban belegondolva azért valami igaza van. Persze nem nevezhető mindenki bűnözőnek, de kis összekacsintással szabálysértőnek mindenképp. Ugyanis a közösségi együttélés hátrányai közé tartozik a városi közlekedés, amely hazánk sajátossága ha külföldi megítélésünkre kerül sor. A villamossíneken előző ML Mercitől a 120-ra gyorsító aztán vészfékező nyikhajon át, a kocsisorok között elszáguldó motorosokon, a tilosban parkolókon és az úttesten szabálytalanul átkelő gyalogosokig mindenki szem a láncban. A "Kösd be az övet különben megbasz a rendőr" kezdetű obszcén szólás morbid aktualitásán felháborodó honpolgár simán áthajt a piroson ha úgy adódik a helyzet és felháborodik, hogy őt igazoltatják "mikor mások milliárdokat lopnak". A városi közlekedés egyik megkerülhetetlen, mégis tömegeket irritáló pontja a parkolás, amely itthon még mindig inkább a balkáni országok színvonalát juttatja az ember eszébe és nem egy EU tagországtól elvárható normális állapotot. A tömegközlekedés szintén a "szopás" kategóriába tartozik, hiszen egy fél ország volt felháborodva mikor a vadonatúj villamosok leszaggatták a 30 éves vezetékeket és hetekig nem járt a milliárdokért vásárolt villamos. Ők azok, akik összeesküvés-elméleteket kreáltak arról, hogy ki mennyit lopott a Combino projektből, újabban pedig a Metróépítésből. A közlekedők másik fele pedig a megoldást kereste arra, hogy eljuthasson A-ból B-be. Miért nem jártak alternatív közlekedési eszközökkel? Muhaha? Ugyan mivel? Ha van nagyobb szopás idehaza a dugóban ücsörgénél és a lutri- szerűen járó tömegközlekedésnél, akkor az a biciklizés. Ugyanis nálunk nem vitték túlzásba a kerékpárutak építését, nem úgy, mint Stockholmban, ahol a bicikliseknek külön sáv van fenntartva és már előjogokkal is jár ha az ember kerékpárral közlekedik. És tulajdonképpen bárhol máshol Európában. Mert elvileg ott vagyunk. 2004. Májusa óta hivatalosan is. Ehhez képest a helyzet nem sokat változott Critical Mass ide vagy oda. A biciklis itthon örül, ha nem csapják el, vagy ha az amúgy is abszurdan keskeny kerékpárutat nem foglalja el egy baszottnagy terepjáró vagy egy profitorientált kisteherautós. Motorozni? Aha, az jó dolog, főleg ha egy város és a közlekedőpartnerek is fel vannak rá készülve. Amíg az autósok egy része ellenségként tekint rájuk addig nincsenek biztonságban. Kipufogótuninggal és egyéb trükkökkel kell kísérletezniük a, hogy ne húzzák rájuk a kormányt figyelmetlenségből vagy rosszabb esetben bosszúból. Autóval közlekedni kényelmes dolog csak sajnos a városban egyre inkább élet-halál harc folyik a parkolóhelyekért és a vélt vagy valós sérelmeket "jobb" esetben egymás autóin, rosszabb esetben pedig egymáson torolják meg a tisztelt közlekedőpartnerek. És akkor ott van még a dugó aminek egyik fő okozója az útfelújítás. Ugyanis nálunk divat utat felújítani ahelyett, hogy elsőre tisztességesen megcsinálnák. És persze hiába is készítenének tisztességes utat, ha a teherautók és kamionok tönkreteszik. Márpedig tönkreteszik, hiszen nincs kerülőút, és ha van, akkor annak a megtétele is iszonyatos szopásokkal jár, tehát marad az egyszerűbb út, keresztül a városon. A hivatali szopatásokra és adókra nem is térek ki különben sosem lesz vége a postnak. Ez így a 22-es csapdája, egyenlőre érdemi megoldás nélkül. Aki mégis tud valami megoldást az kommenteljen bátran!

Az egész úgy kezdődött,hogy már rég a nyakamon rohadt egy meghívó ami nem kellett senkinek,pedig a régi szép időkben a chat.hu-s tinilányok állítólag cidáztak is érte. Bár lehet,hogy ez is csak egy városi legenda. Aztán gondoltam akkor csinálok egy profilt az S-blognak. Katasztrofális sikertelenség esetén természetesen átnevezhető albán kutyák megsegítésére...

Izomautókról írni alapvetően szórakoztató dolog. Különösen az ha az ember szereti őket. Nos, én szeretem,elég sokat olvastam is róluk és volt is már néhány post velük kapcsolatban. A legszebb az egészben,hogy Amerika megtartja magának a kincseit. Elárasztja Európát mindenféle szedánokkal meg kommersz Mustangokkal,nekünk meg leesik az állunk. És közben Mercedesre vágynak titkon. Ott az a cool-ság netovábbja ha az ember egy SL-65-ös kocsival jár ami egzotikus. Értitek? Egy Új Mercedes egzotikus. Főleg ha egy még gyermekkorú szinésznőcske töri össze. Mégis van egy elit társaság akik idősödő,kopaszodó Hawaii-inges átlagpolgároknak álcázzák magukat a titkuk megtartásának érdekében. De az internet korában elég nehéz titkot tartani. És akkor üstököscsillagként jelenik meg a tárt Wikipédia egén egy olyan autó ami itthon gyakorlatilag mindenki számára ismretlen. Alig készült belőle pár darab.Rögtön megfogott. És  ott tartasz,hogy nézegeted a képeket és azon agyalsz,hogy meg kéne pattanni ebből az országból,de végleg. Na jó,nem csigázlak tovább,tisztelt olvasó: A Dodge Super Bee-ről van szó. A nevét a kis méh-ről kapta ami emblémaként megtalálható volt az autón.  A Dodge akkorban az volt aminek a mai vezetők szzeretnék:Népszerű autógyártó! Mertek izgalmas autókat gyártani. Leszarták a konkurenciát,nem csináltak évekig tartó közvéleménykutatást egy-egy projektről, hanem belevágtak és megcsinálták. Fogták a Dodge Coronet négyajtós szedán negyedik generációját és egyszerűen csináltak belőle egy kétajtós  kupét amerikai módra. A cél egy olcsó izomautó volt amit sikerült is megalkotni ugyanis 3027 dollárba került. A HEMI motor még plusz 33%-ot jelentett többletként,de olyat senki nem rendelt ugyanis a cél pont az olcsóság volt. Ezért fordulhatott elő az,hogy összesen 125 darab készült HEMI motorral.

És most 3 másodperc erejéig gondoljuk meg,hogy vajon mit ér most egy a 125 Hemi motoros példány közül...

Az átlagos modellek 383 köbhüvelykes Magnum motorokkal készültek,a bennük lévő 335 lóerő sem kevés de az igazi csemege mégis a 426-os HEMI lehetett a maga 425 lóerejével. Tehát minden köbhüvelykre jutott egy lóerő. Ez persze ma már nem nagy szám de akkoriban az volt. És igen akkoriban még manuális váltó jutott az izomautókba,mert az olcsóbb volt. És nem fintorgott senki. '69-ben aztán jött a hardtop verzió ahol a Shelby Mustangokgoz hasonlóan megjelentek a sportosságot hangsúlyozó  fékhűtők és a motorháztetőn a hatalmas Hood ami a hűtést szolgálta,nameg jobban el is fért a hat darab karburátor amivel az addigra megjelent 440-es Dodge motort szerelték.Ezt stílusosan six pack-nek becézték.A HEMI felára is 463 dollárra csökkent,igaz ez már másik karosszéria volt és olcsóbb HEMI motor. De ebből is csak 166 darab készült ami elenyésző a 25,727 darab 383-as, és az 1,907 darab 440 Six Pack mellett. '71 volt az az év ami megpecsételte a Super Bee sorsát. Ekkor már valami érződhetett az olajválságból mert megjelent a 340 köbhüvelykes motor is amit ők csak small blokk-ként említenek. Az eladások is visszaestek,és a gyár inkább a Chargert látta jobbnak fejleszteni. Pár évre rá egy HEMI motoros Super Bee-t is nagyon olcsón meg lehetett vásárolni,senkinek nem kellett egy nagy benzinzabáló dög. A sötét korszak áttvészelése után ismét népszerű lett a nagy motor és most már dollártízezreket ér egy-egy példány. Nemrégiben megkísérelték ujraéleszteni a méh-csoportot,és az új SRT8-ból csináltak egy speciális változatot sárga színben:

Hát persze,hogy Walter Röhrl-el foglalkozom. Megint. Viszont most a pályafutását követheti nyomon aki jól beszél németül vagy legalábbis érti a bajor tájszólást.Ugyanis a videon található szövegek nagy része minden csak nem Hochdeutsch. Viszont rendkvül izgalmas dolgokat tudhatunk meg belőle pályafutásáról,kezdeti éveiről,sikereiről. Remek videó,ajánlom mindenkinek...

Egy rövidke mondatot idéznék a végéről hevenyészett fordításban persze.

Sosem akartam 1 másodperccel győzni. Sokak szerint ez jó mert egy igazi vérre menő csata dönt. De én nem ,én 10 perccel akartam nyerni. Engem ez hajtott.

Mindig szerettem a kreatív embereket akik pénz vagy eszköz hiányában feltalálták magukat és közben persze jól szórakoztak. És az így elkészült dolgok között meglepően kevés a gányolás. Az alábbi video is igényes munka,bár ritka pihent ember kell ahhoz,hogy driftet imitáljon a konyhaasztalon. Viszont nem kerül egy vagon pénzbe és nem áll fenn a 120-al kirepülés kockázata sem. Az elmebetegség határait súroló videóban a drifterek helyén LEGO figurák ülnek az autókban,az éles szemű olvasó simán felfedezi az E-Break driftet 1:12-nél és elcsodálkozik,hogy milyen élthűre sikerült összevágni a képeket:


 


Bámulatos.

Ugye mindenki hallotta már,hogy Lengyel-Magyar két jó barát... Most irigykedünk. Az EB miatt is, de az igazi autóbuzik más miatt is sárgulhatnak. Ha Lengyelország és az autó kerül szóba szinte mindenki a Polskira asszociál,de újabban egész másképp kell gondolnunk a lengyel autógyártásra. Elkezdtek ugyanis egy sportos roadstert gyártani Leopard 6 liter Roadster néven ami a Covette 6 literes motorját kapta meg ami úgy repíti  a kis kézzel készült aluminium kasztnit mint a szél. A motoron az 1150 kilós tömeg miatt nem is kellett változtatni,a gyári 400+ lóerő és az 542 Nm nyomaték bőven elég arra,hogy az autót és két utasát 4 másodperc alatt repítse 100km/h-s sebességre. A vége 250 de egy teljesen nyitott,gyakorlatilag minden környezeti behatás ellen védtelen roadster esetében ez is sok. Szélvédelem az NINCS. és most ne arra gondoljunk mint amikor egy kabrióban a felkavarodott menetszél kicsit megborzolja az ember haját,itt konkrétan a szélvédő is opcionális. Ugyanis ha nem kérsz akkor nem adnak. Mert minden darab egyedi. Úgy alakítják ahogy akarod. Nem tudom ki venné meg szélvédő nélkül hiszen bukósisakban túrázni viszonylag kényelmetlen egy autóban. A fogyasztása viszont elképesztő. 10 liter elég neki 100 kilóméteren -persze ha nem kenjük mint a barom- így a 80 literes tank hosszabb túrákra is képessé teszi a kis fenevadat.Az elöl 305,hátul 288 mm-es négydugattyús fékek a motormérethez lettek igazítva így még nagy tempóról is gyorsan képesek lelassítani a kocsit.A hátul 17 elöl 16-os felnik szintén egyediek és az amerikai példától eltérően a vezetés élményéből is képesek valamit átadni a sofőrnek.Tudom én,hogy a Retro a Vorsprungba vetett hit megcsúfolása de azért jó néha egy-egy a régi korok szellemét felidéző autót is látni. Kicsit furcsa,hogy egy klasszikus brit roadster lengyel megfelelőjét amerikai szív hajtja. De ilyen ez a nemzetközi barátság. Az ára viszont horror. 150 000 dollár ami betudható annak,hogy alig készült még el belőle pár darab a gyártás beindulása óta,valamint annak,hogy minden egyes darab kézzel készül ami egy autó esetében elég sok időt jelent különösen úgy ha az alvázat sem nyúlják sehonnan hanem aluminiumból összehegesztik,hogy még könnyebb és stabilabb legyen. A bőrülések és a sok luxuskacat ellenére ez az autó képes lehet visszadni az autózás örömét azoknak akiknek a Lotus Seven túl nyers, a Viper túl vad, a Porsche pedig túl kommersz.Nyilván vannak ennél szebb roadsterek is de azért nem rossz egy Káeurópai országtól. Kéne. És nektek?

Hopp,megint B-csoportos video,de ez furcsa. Legalábbis nekem. 20 évvel a B-csoport betiltása után valaki beül egy akkori versenyautóba és megpróbál valamit mutatni. De nem megy. Közel sem olyan mint a régi felvételeken. Félreértés ne essék a kocsi tudja ugyanazt mint 20 éve. Büszkén figyel KKK Turbó a motorháztető alatt a hang is csodálatos. De nincs tétje a dolognak. Márpedig anélkül nem megy. Jó,jó tudom,hogy vigyázni kell egy ritkaságszámba menő versenyautóra,hogy az utókor is megcsodálhassa de akkor is. Ezek az autók nem csak a versenyfutómű miatt maradtak az úton. Kellett hozzá adrenalin is,na meg olyan érzek ami ma már nincs meg mindenkiben. Akkor sem volt mindenkiben de aki tudta,hogy nem képes uralni az a közrelébe sem ment mert tudta,hogy a másodperc tört része alatt megölheti. Manapság meg  akinek elég pénze van az vehet egy 444 lóerős Quattrot a segge alá és próbálkozhat vele. Egy részről örülök,hogy olyan gazdája van aki majd évtizedekig tudja mutogatni mindenkinek a velünk élő történelem legnemesebb bizonyítékaként,másrészről pedig elszomorít ha egy ilyen autóval a teljesítményének maximumát meg sem karcolva versenyeznek. Kicsit olyan ez mintha valaki egy versenyzongorán a boci-boci tarkát játsszaná..

A Belsőségen uralkodó R8 őrületet meglovagolva mutatnék kettő három darab video-t,az egyiken még tesztelés közben látható az R8, a másik kettő pedig már a hivatalos reklámfilm. A prototípust kivitték versenypályára is,a láttottak alapján azért kanyarodik is,meg megy is. 27 guriga. Ennyi az alapára Németországban. Ennyiért jár egy V8-as motor 420 lóerővel,a legmodernebb Bosch elektronikával,4.6 másodperces 0-100-al és 301 km/h-s végsebességgel. Úgy látszik az Audi is elavultnak tartja azt az 1987-es megállapodást ami a végsebességet 250 km/h-ra limitálja. Elketronikusan persze. De biztos vagyok benne,hogy bármely más gyártó is simán átlépné, mert szupersportautót,-olyat amelynek a versenyváltozata Le Mans királya volt 5 éven keresztül- nem lehet lekorlátozott végsebességgel eladni. És a vegyes fogyasztást 14,6 literben adják meg. Muhaha! Viszont jár még 8 dugattyús fék előre és négy dugattyús hátra. És most jön az alapáras felszereltség közül a kedvencem. Hogyaszongya:Kindersitzbefestigung ISOFIX für Beifahrersitz. Értitek? Milyen szép ez! A boldog gyermekkor záloga az ha egy R8-al visznek a bölcsibe.

Nincs két perce,hogy azt írtam itt nem lesz Győzike post. De lesz, ezt nem lehet kihagyni. Legalábbis nagy botorság volna a részemről. Továbbra is fenntartom,hogy Győzike egy khmm... (az). Bár én nem követtem figyelemmel kalandjait a "nagyszerű showjában" mégis egy-két dolgot akaratlanul is hall róla az ember. Régebben több barátom is mondta,hogy valami kamu-Lamborghini story is bekavart nála,de még egy Lamborghini sem tudott rávenni,hogy hétfőnként egy előre megírt forgatókönyv alapján veszekedő cigánycsaládot bámuljak. Ezúton ölelelem szeretettel azt aki a DVD-t feltalálta. Volt egy gyanúm már két hete is,mikor olvastam a velveten,Győzike verdáiról,hogyí itt valami sunyiság van. Aztán beugrott. Hoppá, jön a Ferrari 60 Relay Magyarországra. Nem,az nem lehet. Vagy mégis? A Ferrari ennyire meg lenne szorulva,hogy Győzikével reklámozzák magukat? Nem,az képtelenség.Aztán jött ez a pár video:

Itt épp egy F430-as Ferrariba pattan be,közben próbál viccelni. Mondom próbál.


 

Mindenki kitalálhatta,hogy milyen kocsiról lesz szó aki figyelemmel kísérte a Polk Gimnázium egykori futballsztárjának kalandjait. Természetesen Al Bundy 73'-as Dogde Dart-ja kerül ma górcső alá. A chicagoi cipőárus és autója kalandjai kedveltették meg velem az öreg amerikai autókat. És mi mással járhatott volna minden idők legjobb helyzetkomikumának főszereplője mint egy Dodge Dart-al? Lenézett,semmibe vett öreg autó ami túl volt a millió mérföldön,de büszkén szolgálta a Bundy családot. A kocsi 1960 óta létezett,akkor még fecskefarokkal. A gyár a Chevrolet Impala,a Ford Galaxie és a Plymouth Fury közvetlen ellenfelének szánta,több-kevesebb sikerrel. Léteztek belőle  egzotikus példányok is,amelyek az évek alatt elkallódtak, vagy ellrohadtak. Különösen a GSS modell volt érdekes mert Norman Kraus autóépítő 440 köbhüvelykes V8-as Magnum motort épített bele ami a kis kasztnit szinte repítette. Al kocsija egy utolsó szériás Dart volt,kupé változat ami erősebb motort is jelentett mint a szedánokban lévő sorhatos. A kocsi pontos típusát nagyon nehéz belőni de valószínüleg egy Dodge Dart Sport volt. Ez a széria 340 köbhüvelykes V8-as motorral volt szerelve, a fastback karosszéria is sportosságot sugall de valójában a rossz futóműnek köszönhetően az akkori amerikai autók között sem számított sportosnak. Ma már egzotikusnak számít egy-egy jó állapotban fellelt példány,a legtöbből drag versenyautókat készítenek iszonyatosan nagy HEMI motorokkal és így az öreg Dodge-ok betölthetik a szerepüket mert a tengerentúlon 400 métert baromi gyorsan megtenni igenis sport. És amelyik autó gyorsan meg tudja ezt tenni az bizony sportautó. Szeretem ezt a szemléletet. Nincsenek ideális ívek,sem pánik,hogy a kanyarban billeg a kocsi. Csak beteszi az ember a seggét s 400 méteren keresztül repül előre a célvonalig. És hogy miért jutott ez ma eszembe? Hát ezért:

Mielött végképp haszontalan és használhatatlan ( idehaza biztosan az) benzintemetővé kiáltanánk ki a Veyront,nézzük meg ezt a video-t amin egy Yamaha R1-es a lehetőséget megragadva próbál vele versenyre kelni.És akkor jön a meglepetés,mert a fogócskázó pároshoz hozzácsapódik még egy Carrera GT is aki szintén nem szeretne lemaradni. Ez a video lényegében összefoglalja azt amiről a Veyron szól,kéttonnás acélbálna ide vagy oda, a Bugatti KURVA GYORS!

 

Friss: Időközben a témában elolvastam Tóta W. Árpád tavalyi írását amely mintegy vizionálja az alábbi esetet. Egy rövid részt idéznék az írásból ami rávilágít arra,hogy milyen a motorosok megítéslése  Magyarországon:

A probléma megoldható, és nem kell megvárni, amíg dühödt polgárok szögesdrótot feszítenek motorosnyak-magasságba. Először is kijavítjuk a szabályozást, és kijelentjük, hogy aki nemzeti parkban engedély nélkül robbanómotort üzemeltet, attól elvesszük a járművet, dobra verjük, és az árából fülemülét ültetünk. Illetve ebből a pénzből fogjuk finanszírozni azt a gyorsreagálású erőt, amely tettenéri őket.

Kezdődjön a történet a legelejéről. Illetve valahonnan az az elejéről mert,hogy pontosan mi volt a kiváltó ok arra már senki nem emlékszik. Veszprém megyében nem csak a Balaton van, hanem a Bakony is amit egy ideig mindenki arra használt amire akart. A motorosok motoroztak, a gyalogosok nagyokat túráztak az erdészek pedig csak a fatolvajokra,szemetelőkre és az orvvadászokra figyeltek fokozottan. Egyébként bárki csinálhatott amit akart a környék erdeiben,jól érezhette magát és nem kellett attól tartania,hogy bármilyen attrocitás éri. A helyi-meg nem nevezett-erdőgazdaság azonban a fő ellenségei sorába állította a motorosokat az utóbbi években. A történethez hozzá tartozik,hogy régen maximum 2-3 falusi srác ment MZ és Pannonia motorkkal az erdőben,újabban pedig 10-15 fős csapatokban járnak motorozni az emberek enduro motorokkal amiknek irgalmatlanul hangos a kipufogójuk. Az erdőgazdaság arra hivatkozik,hogy a motorosok tönkreteszik az utakat,a védett növényeket,és megriasztják a vadakat. Tudni kell azért,hogy a társaság bevételeinek egy része vadászatokból folyik be,és valljuk be őszintén: a vadászoknak nem jó ha valaki elötte megriasztotta a vadakat,mert a ca. 50 000 hektáros területen úgy eltűnik mint a huzat és akkor aztán lehet égni a német vendégvadászok elött. Sok motoros vagy motorosbarát hivatkozik arra,hogy a Stihl fűrész zaja is megriasztja a vadat,ugyanis fakitermelés is folyik,méghozzá elég intenzíven,komplett erdőrészek mennek az ajkai hőerőműbe,de ezzel csak újabban kezdtek el foglalkozni. A helyzet évek óta súlyos,zajos viták és szócsaták zajlanak le a helyi újság hasábjain szinte naponta.  Két éve a-továbbra sem megnevezett- erdészeti mogul odáig ment,hogy krosszmotoros rendőröket engedtek az erdei utakra azért,hogy a különböző bűncselekményeket megakadályozzák. Itt is persze arról volt szó,hogy a rendőrök hamarabb elkaphassák azokat akik fát lopnak,szemetet raknak le vagy épp engedély nélkül motoroznak az erdőben. A dolog nem ismeretlen a legtöbb megye számára,hallottam már a Mecsekben elkobzott quad-ról és a Bükkben baszogatott terepbiciklisről is akiről a rendőrök azt hitték,hogy motoros. Tehát a feleknek nem sikerül megállapodásra jutniuk,mert a motorosok nem tömörülnek szövetségbe,aaz amúgyis elbaszott nagy erdőgazdaság meg nem tud minden motoroös kérésével foglalkozni. Minden helyinek van véleménye a témában,van aki azt mondja,hogy a motorosoknak semmi keresnivalójuk az erdőben,van aki pedig azt,hogy igenis van mert régen is lehetett és nem okoznak nagyobb kárt mint a járművek.A környezetvédők a merev elutasítáas pártján állnak,vagyis nem érdekli őket,hogy a motoros hol megy,a lényeg,hogy ne ott ahol ők vannak.. Ugyanis a terepmotorosok 5% baromállattól( ez minden kategóriára igaz) eltekintve általában rendes emberek,akiknek igenis fontos az,hogy tiszta erdőben mehessenek,nem is mennek le az erdei utakról,kivéve az a bizonyos 5%,de őket az se zavarná ha aknakmező lenne körülöttük. Van két álláspont amelyek nem túlzottan akarnak közelíteni egymáshoz és kezd nagyon eldurvulni a helyzet: A ma reggeli újságban Motoroscsapda címmel jelent meg egy írás amit előszötr átalpoztam mert azt hittem megint valami jogi útvesztő szerencsétlen motorosok számára,esetleg új adó vagy hasonlók. De tévedtem. Ez KONKRÉT motoroscsapda volt. Méghozzá egy nyakmagasságban kifeszített drót. És egy motorost meg is fogott, az volt a srác szerencséje,hogy éppen állt a motoron és nem ment gyorsabban 20 km/h-nál különben nagyon komolyan megsérült volna. Így is hosszú vágás keletkezett a karján, a védőfelszerelésének köszönhetően a mellkasa nem sérült.És nem ez volt az első eset,hogy valaki a tettlegességig menjen el a motorosok ellen. Volt aki kihegyezett fakarókat tett egy árok aljára úgy,hogy ne látszódjanak és a motorosok belehajtsanak. Nyilván elmebeteg barom aki ilyet csinál,hiszen ott 10-12 éves srácok is motoroznak a felnőttekkel akik lehet,hogy sokkal súlyosabban megsérültek volna. De legalább abba belegondolhatott volna,hogy járnak arra biciklisek is akiken nincsen zárt sisak, ami megvédje az arcukat. A helyzetre megoldást kell találni,nagyon sürgősen mert ha elszaporodnak az ilyen támadások akkor elöbb utóbb valaki nagyon rosszul jár...

Nem,félreértés ne essék,én nem akarom nyúlni a Totalcar Toyota hetét,de láttam,hogy titeket is érdekelnek a Toyoták. Valljátok be nyugodtan,szeretnétek,hogy legyen egy vadállat Suprátok amivel felmászhattok az útmenti fákra. És nem ti vagytok az egyedüliek,akiket megfertőzött a Supra-láz. Az USA-ban a legnépszerűbb tuningautók egyike,Japánban is kultusz övezi,  bivalyerős motorja tulajdonképpen kimeríthetetlen. Az 5-600 lóerőket nevetve hozza egy kis átalakítás után,de nem ritka az 1000+ lóerő sem a Supráknál. Itt egy közel 10 perces video idegesítő gépzenével,de ez mellékes hiszen vannak még szebbnél szebb tuningolt Suprák is benne ami miatt tényleg érdemes végignézni...

Menten elsüllyedek szégyenemben! Azt írtam,hogy nincs benne az AE86 a top Toyotáim között. Bocsánatot kell kérnem mindenkitől,mert igenis ott van. Karotta már annyit hanyagolt minket,hogy a sok Lamborghini kezdi elvenni a józan eszem. Nem is sokat agyaltam rajta amíg fel nem léptem a wiw-re és meg nem láttam egy kedves olvasó linkjét aki Keiichi Tsuchiya néven van fenn( inkognitódat megőrzöm). A videó ledöbbentett,de olyan szinten,hogy rögtön tudtam: EZT POSTOLNI KELL. BÁRMI ÁRON. A drift a móka mellett a komoly profizmusról is szól. És a tökéletes ívekhez tökéletes autó is kell. Persze azért a versenyzőn is múlik némiképp a dolog,de a kis Corolla nagyon bírja strapát,gyönyörűen sodródik,kanyarodik és fordul rá az ívekre. Még a B-csoportos videókhoz szokott szem is elámul ezen a tudáson és az autón is.A gyomor összeszorul mikor az épp aktuális útmenti tereptárgy egyre közelebb jön, de NEM ÉS NEM az utolsó pillanatban mindig rátalál a helyes útra és őrült sebességgel sodródik tovább. Persze tudom,hogy nem átlagos autó,nyilván meg van erősítve ezer helyen,de akkor is tiszteletreméltó egy alapvetően nem versenyautónak szánt kis hogyishíjjáktól...

Jó reklámot csinálni nehéz,különösen olyat nehéz amit az ember tizedszerre is szívesen néz végig. És igen,lehetséges ilyet csinálni. Nem tudom,hogy a halál unalmasnak tartott Toyota márka reklámszakemberei ezzel akartak e elégtételt venni a többi gyártótól és az értő autóbuziktól elszenvedett gúnyolódásokon,vagy csak simán meghülyültek? Mindenesetre a reklám szuper,vegyük észre,hogy mit hangsúlyoz a Toyota már évek óta: A Yaris,kis mérete ellenére a kategória legtágasabb,legmegbízhatóbb ,legtakarékosabb és legfürgébb autója. Persze minden gyár ezt próbálja sugallni a reklámjaiban de nem mindegyiknek sikerül elhitetnie elsőre. Kedvelem a Yarist.

Mitől unalmasak a Toyoták?

Kiichiro Toyoda elégedetten dőlhetne hátra ha látná,hogy az általa 1937-ben megalapított vállalat milyen mutatókkal büszkélkedhet. Van aki szerint a Toyota bosszú Nagasakiért és Hiroshimáért hiszen ha már a Kamikaze akciók nem vezettek sikerre akkor érdemes lerohanni az amerikai ipart, azon belül is azt amire a legbüszkébbek:az autógyártást. Nos,szerintem aki így látja a dolgot az merőben elvakult V8 buzi vagy nagyvaskedvelő. Detroit nem fosta össze magát,ugyanis a Toyoták a kutyának nem kellettek,mert nem ismerték őket,de idővel rájöttek,hogy a japán autó is képes ugyanarra amire a nyugati társai és kezdett beindulni a piac. És a Toyota jött fel,szépen lassan mint a talajvíz,egyre megbízhatóbb modellekkel és elkezdett elterjedni,hogy a Toyota mind unalmas mert ha valaki izgalomra és eleganciára vágyik akkor megveszi a Lexus valamelyik modelljét. Szerencsétlen gyártó pedig próbált kézzel lábbal ellenállni az őt ért vádaknak és mivel kurva sok pénzük van meg is tehették. Próbálkoztak raliban, indultak Le Mans-ban,  beszálltak a Forma1-be. A károgóknak a hibrid-hajtás bevezetése tette be a kaput véglegesen,mindenki megijedt,hogy általános gyakorlattá válik,hogy hibrid motor hajtja majd az autókat,és véglelg elveszik a vezetés öröme. És mivel ez pár mondat a Toyoták unalmasságát hivatott megcáfolni,megemlítek néhány üdítő kivételt ami miatt nem mondhatjuk ,hogy CSAK unalmas autóik vannak. Tehát jöjjön néhány izgalmas Toyota modell, a teljesség igénye nélkül:

Toyota Supra:a gyártó valaha létezett legjobb GT-je,'79-től 2002-ig négy generáción keresztül védte a mundér becsületét,2008-ra ígérik az ötödiket,aminek komoly feladat lesz megszorongatni a jelenlegi GT mezőnyt.

2000 GT:Ez volt a Toyota első autója amivel bizonyította,hogy tud izgalmas autóüt építeni ha akar. Mindösszre 3 évig gyártották,de a kornak megfelelő  formájával, és alig 116 centiméteres magasságával az egyik legsportosabb japán autó volt. 2300 köbcentis motorja 217 km/h-s sebességgel repítette a kis sportkocsit,és az a megtiszteltetés érte,hogy szerepelhetett egy James Bond filmben. Igaz,hogy a filmet japánban forgatták és nem is igazán találhattak volna gyorsabb autót a forgatáshoz. Egy Miura furcsa lett volna Tokyoban.

Toyota MR2: Ez a kocsi volt a 80-as évek közepének egyik szimbóluma. A Toyota segítséget kapott a Lotustól a kocsi fejlesztésében,azt hiszem értő autóbuziknak nem is kell többet mondanom arról,hogy a kocsi tökéletes lett. Középmotor,hátsókerékhajtás,könnyű kasztni. Minden megvan ami egy jó és olcsó sportkocsihoz kell. Azt hiszem a kevés közül ez az egyik autó aminek jót tett a vérfrissítés. Az új modell különösen izgalmas és már álló helyzetben is sportosságot sugall. A 140 lóerős motor pedig messze nincs kiaknázva,jóval több is kijönne belőle de az élményautózáshoz már ez is elegendő.

Természetesen nem csak ennyi különleges autót lehet felsorolni,a sor szinte végtelen, és kinek -kinek a saját izlése szerint kell dönteni arról,hogy melyik a kedvence. Nekem ez a három...

És itt a nagyszerű reklám ami a  fenti gondolatokat inspirálta:

Sokan tartozunk hálával a Lumiére fivéreknek akik a mai filmezés úttörői. Nem őrültem meg,és nem mentem át moziblogba sem,csupán annak örülök,hogy így lehetősem nyílik bepillantást nyerni minden olyan dologba amit az életben nem lesz lehetőségem kipróbálni. Nemrégiben a Belsőségen egy hozzászóló erőteljesen megragadta a dolog lényegét és azzal érvelt,hogy olyan autókról beszélgetünk amit sose láttunk élőben,a hangját se hallottuk mégis biblikus morajlásokról beszélünk. Valami igaza van is a kedves kommentelőnek,de kérdem én,hogy ha ez valóban így lenne akkor nem beszéhetnénk csak nagyon-nagyon átlagos autókról és az olyan ritkaságok mint a Miura már rég eltűntek volna az ismeretlenbe. Még szerencse,hogy vannak megszállott autobuzik akik képesek összegyűjteni több tucat régi F1 video-t és az internetre feltenni. Áldassék a nevük. Nos, a Youtube-on is van egy bő csokorra való régi F1 video,rengeteg autó,rengeteg pálya. Itt van mindjárt kettő izelítőként. Gyakorló F1 buziknak kötelező:

Az első egy 1967-es felvétel a Nürburgringről idegesítően aprólékos angol kommentárral és olyan virsligumikkal amelyekkel ma már egy 250-es motort sem szerelnek. Félelmetesen nagy sebesség és merész kanyarvételek. Kötelező darab!

Aki nem tudná miről van szó,az is könnyen megértheti,mert nem bonyolult a dolog. És már messziről is átverés szaga van. Adott (volt) egy cég ami autóreklámokból tartotta fenn magát,pontosabban abból amit a hirdetők fizettek neki. A feltételek nem voltak túlzottan bonyolultak. Vegyél egy új autót,mi felmatricázzuk,te mész vele naponta legalább 60 kilómétert és mi fizetünk neked 40-50 000 forintot. Kb így nézett ki az Il Ferro üzletpolitikája. Ja igen,még két aprócska feltétel: Csengetni kellett belépéskor,méghozzá nem is keveset(180-330 000),és az autó,a késöbbi reklámhordozó sem lehet idősebb 5 évesnél. Adott a jóhiszemű állampolgár aki besétál, egy autókereskedésbe.hitelre megveszi a kocsiját és a törlesztőrészletet az Il Ferro által havonta fizetett összegből fizetgeti. Egy darabig működött is a dolog,csak egy buktája volt: Ez az egész egy kurva nagy piramisjáték ami azért volt jó mert egy ideig folyamatosan jöttek az új ügyfelek akik befizették a zsíros díjakat azért,hogy szerződhessenek az Il Ferro-val. Ideig óráig működött a dolog aztán mikor már elég pénz jött össze szépen elkezdtek késni vagy kimaradni a kifeizetések. Hát igen, a végén  már voltak annyira pofátlanok,hogy a matricázó cégnek sem fizettek ezért azok felszámolást kezdeményeztek ellenük. Egy darabig még tagadták,hogy bármi probléma lenne,erre ma kipucolva találják az Il Ferro telephelyét, a szerződött ügyfelek adatai meg az udvaron áztak az esőben, Hja,kérem így is lehet. Nagyobb összegben mernék fogadni,hogy a vállalkozás vezetőit soha nem vonják felelősségre,pedig időközben csalás megalapozott gyanúja miatt eljárást indítottak ellenük. A magyar jog jelen pillanatban a kft-k számára olyan jogi kiskapukat biztosít,hogy azok különösebb gond nélkül nyúlhatnak le bármennyit,igaz,hogy a vállalkozás becsődöl de ők megússzák hacsak nem vádolják meg őket gazdasági bűncselekménnyel,mint jelen esetben. A valódi probléma nem az,hogy megússzák pénzbüntetéssel vagy felfüggesztett börtönnel hanem az,hogy van az országban több ezer,esetleg tízezer autós akiknek nem fog a kutya sem fizetni,és akik úgy vették meg a kocsit,hogy kizárólag ebből akarták fizetni a kocsit részleteit azok beszívták. Csúnyán beszívták. Nagy volt a kísértés,hogy új autót vegyen az ember,a kereskedő örül mert pénzt kap,a bank örül mert még több pénzt kap,az Il Ferro örül mert sok-sok zsetont kaszál a belépési díjakon és a reklámozókon. Az ügyfél is boldog mert elméletileg van egy ingyen autója aminek még csak a részleteit sem kell fiztetni. Mondom elméletileg. 2 év után itt a bukta,az Il Ferro eltűnt mint a kámfor, a károsultaknak esélyük sincs arra,hogy a pénzükhöz jussanak,majd talán 10 év mulva,ha a köztudottan csigalassú bíróság a többévi aktatologatás után megállapítja,hogy a pénz jár. Ja,csak akkorra az Il Ferro-nak már nyoma sem lesz,fizetni senki sem fog,ha mégis akkor is 10 év mulva már nagy segítség... És meglepődnétek ha tudnátok,hogy mennyi hülye van aki úgy vett autót,hogy csak ebben bízott,nos ők lesznek azok akik nem fogák tudni fizetni a részleteket és a bank viszi a kocsit,a pénzük meg sehol. Hát igen ez cumi. Még mindig túl sok a naiv ember akik azt hiszik,hogy a mai világban bármit is ingyen adnak...

Miután sikeresen égünk Európa nagyobbik fele elött a katapulthibás svéd vadászgépeink miatt,ideje elgondolkodni,hogy megérte e a skandinávoktól repülőket vásárolni. Nos, azt hiszem igen. Ugyanis van itt egy autó ami  nagyon erősen koncepció.Még! Lehet,hogy valóság lesz? Ezt még nem tudni,mindenesetre a Saab Aero X Concept veszettül jól néz ki. Nem idegen a Saab-tól,hogy repülőgép alkatrészeket gyártson,de ez még tőle is merész húzás volt. A jövőbe mutató autók egyik legszebbikét sikerült ugyanis létrehozniuk. A kocsi a 2006-os Geneva Motor Show-n mutatkozott be a nagyközönség számára és azóta is autóbuzik rajongása veszi körbe. Nem csak azért mert szép,hanem mert a realitást figyelembe véve tervezték meg. Hitte volna valaki,hogy egy  majdnem átlagos kisautó ilyen lesz? Na ugye,hogy nem! És nem csak ezért szerethető a Saab tanulmányautója, ugyanis veszettül gyors is. Egy 2,8 literes Twin-Turbo motorral van szerelve ami Ethanolt fogyaszt,és 400 lóerős felett teljesít. Egy-még kísérleti fázisban lévő- kézzel kapcsolható 7 sebességes váltóval rendelkezik,ami több mint sok,de pár év mulva már lehet,hogy nem lesz szokatlan senkinek a a 7 sebesség.Ha már vadászgép akkor nem árt a részletekre is odafigyelni, a hátul a kaszniból előbújó csomagtartó,a Led-es lámpák,a 3D-a grafikai elemek megjelenítésére is alkalmas vadászgépekből átvett kijelző mind alkalmas arra,hogy egy komoly fejlesztés benyomását keltse az érdeklődőkben.  A parasztvakításról a kabintető mellett a hátul 23-as,elöl 22-es felnik gondoskodnak. És még ilyen terhekkel a nyakában is képes a tanulmányautó 5 másodpercen belül megfutni a 0-100-as sprintet. Az autó formavilága is arról árulkodik,hogy nem városi araszolgatásra tervezték a kétüléses kupét. Ha a Saab komolyan gondolja ezeket a fejlesztési irányokat akkor az elkövetkező években érdekes autókkal rukkolhat elő. És úgy fest komolyan gondolják ugyanis a GM vezetője Bryan Nesbitt  ezt mondta:

"As we move forward with new Saab product, we will remain focused on carefully cultivating this brand equity in the context of Scandinavian design values."

 Nincs is ennél bíztatóbb mondat azok számára akik hisznek a svéd márka jövőjében. Itt van még pár kép róla!