Betti felügyelő((Maurizio Merli) csodálatos üldözése egy Alfettával a Napoli violenta című olasz bűnügyi filmben. Érdemes figyelni a végén a menekülés közbeni megtorpanást, az mindennél csodálatosabb.

A drog a kikötőben lesz átadva Francesco, ne késsetek.

Megbecsült luxusautónak lenni valószínűleg nehéz feladat. Ilyenkor ne a Jaguar jusson eszünkbe, hiszen tudjuk, hogy az kortalanul szép. A Mercedeseket köztudodottan egyre keletebbre vándorolnak, az idősebb Audikat főleg Kelet-Közép Európában kedvelik. De mi van a bajor csodával? Tényleg mindegyikből gyakorlóautó lesz kezdő driftereknek? Esetleg a lakótelepi HVCS-k krúzolója? Ez a darab is valószínűleg egykor büszke családi szedán volt, nem egy leharcolt öreg vasdarab, amelyet marhatrágyára cserélnek:

Tudom jól, hogy külföldön sincs értékük, hiszen a mobile.de-n ha 2000 Euro-t kérnek egy példányért, akkor az már jó állapotban van, de akkor sincs pofám elsütni a régi jeligés viccet. Ez az autó talán többet érdemelne.

Nincs hülyébb látvány a szupersportkocsi tulajnál. Tudjátok, ő az, akit zsigerből utál mindenki kortól és nemtől függetlenül. A sportkocsik tulaját valahogy mindig olyan pozőrként képzeli el az emberek többsége, aki nem mos kocsit, csak akkor törölgeti egy külön erre a célra tartott textildarabbal, ha minimum 30 ember nézi és fényképezi közelről. Ehhez képest itt van szerény barátunk Romániából, akinek egy Lambo megvásárlása nem okozott gondot, viszont a mosófiúkban nem bízik. Nincs más hátra, le kell mosni, ha kell, akkor az utcán.

Csak két kérdés:

Vajon San't Agata Bolognese-ben látták a videót?

Honnan vette elő a vödröt?

Persze, tudom: Simán lehet, hogy nem az övé a kocsi, csak megöntözte kicsit puszta szeretetből.

Mikor először olvastam, hogy Tarantino motoros filmet forgat, kicsit aggódtam, hogy nem lesz-e túl nagy falat a rendezőnek az unalomig ismételt 66-os út-motoros bandák romantikus egyvelegéből kihozni valami nézhetőt. Nem volt túl nagy falat. Ez az ember egy kibaszott zseni. Annyitra jól ötvözte  lövöldözős-pinás vonalat a motorossal, hogy magam is meglepődtem. Persze nem szabad elfeledkeznünk Larry Bishop-ról sem, aki nélkül ez a produkció nem lenne teljes, mégis sokkal inkább a megszokott Tarantino-vonalon zajlanak az események.  Eszébe se jusson senkinek a legismertebb motoros filmhez, az Easy Rider-hez (Szelíd motorosok) hasonlítani, ez messze nem az a műfaj.

Igaz, Dennis Hopper azért megjelenik, utalva arra, hogy ez mégis vérbeli amerikai motoros film. Azt, hogy a film erősíti a motoros=bűnöző vonalat nem is érdemes tagadni, pont ettől zseniális. Michael Madsen kivételesen jó karakterszínész, hatalmas hiba lett volna kihagyni a filmből. Különösen jó megnézni a filmet akkor, ha az ember szereti az épített motorokat. A filmben szinte minden vas ol'school, hiszen nagyon hiteltelen lett volna  egy sivatagban száguldó revolveres tag valami csillogó, használhatatlan Custom motoron. Maga a film tökéletes kikapcsolódást nyújt annak, aki szereti a brutalitást, a meghökkentő rendezői csavarokat és a motorokat. Nem egy tipikus családi film, sosem lesz az. Aki teheti nézze meg, nem fog csalódni.

Itt a trailer is, ha valaki belepillantana:

Nagyon régen nem volt poszt, ez tény. Mégis napról-napra van néhány száz ember, aki értékes perceket áldoz arra, hogy megnézze, mi történik ezen az oldalon. Végtelenül hálás vagyok, hálám jeléül pedig itt egy videó 1992-ből.

Azért az rendkívül mulatságos, hogy a " megjelenése tekintélyt parancsoló" mondatrész közben egy olyan 205-öst mutatnak, amelynek az abroncsait ma bármelyik 250 köbcentis motoron körberöhögnék.

Kicsit hülye dolog előbb a második részt bemutatni, csak aztán az elsőt, de aki végignézte a remek Dallas sorozatot, az tudja, hogy a dramaturgia csodákra képes. Különösen azok nézzék meg, akik nem szeretik, hogy aztán megkérdezhessék: Mi a jó egy halom ócskavasban?

Roncsfetisiszta vagyok, minden rozsdás jármű kiváltja a Pavlovi reflexeket. Ez a videó most mégsem tetszik annyira. Ciki, de pont Amerika hagyja elporladni a saját múltját a kertek alatt. Az izomautók sokkal különlegesebbek és ritkábbak annál, hogy így álljanak leállítva, elfeledve. Talán a tulajdonosok is olyasmiben bíznak, mint itthon azok az emberek, akik mindenféle papír nélküli Pannónia motorkerékpárokért kérnek irdatlanul magas összegeket. Lehet, hogy nekik van igazuk, ezekből a járgányokból több nem lesz, pár év múlva talán a mostani ár sokszorosát is megadják a teljesen leharcolt példányokért is.

Sosem éreztem perverz vágyat egyetlen csehszlovák jármű iránt sem. Na jó, talán egy jó Jawa, meg a 125-ös Tatran kivétel. Hanem a teherautóikban van valami kultikus, megfoghatatlanul szép. Igazából baowah Belsőség posztjához illett volna ez a videó, de azt már lekéstük, úgyhogy megkapjátok itt, most.

És rögtön itt egy másik is:

Kezdem érteni Szepesi Györgyöt.

A Suzuki vs. Ferrari poszthoz érkezett zjoc kommentje, ami önmagában is csodálatosan kifejezi azt, amit régóta próbál mindenki megérteni.

Valahogy így szólt az a bizonyos hozzászólás:

Azért 1.3 motor 93 paci a kategoriában a király a 1.4-1.6 kocsikat alázom vene. Chip tuning + sport légszurö + sport kipufogo és méris 110 paci fölött van

Kedves zjoc, köszönjük, és sok sikert kívánunk a további alázáshoz. Kicsit bekopik a motor és hidd el, meglesznek az M-es BMW-k is..

Azon már meg sem lepődöm, ha egy-egy kötelező(garanciális) átvizsgálásért simán elkérnek több tízezer forintot idehaza, de még mindig olcsóbb azt kifizetni, mint elveszteni a garanciát, és zsebből fizetni a gyári hibás alkatrészeket.

7 millió forint egy olajcseréért azért sok, még akkor is, ha történetesen Lamborghiniről van szó. A józan ész a milliomosoknak is azt diktálná, hogy érdemes lenne  helyben elvégeztetni a munkát, esetleg olyan szakember hivatni, aki gyorsan és szakszerűen elvégzi az olajcserét az autón. Ennél egyszerűbb megoldást választott az az arab sejk, aki feldobta az LP640-est az Air Qatar gépére, és elvitette Londonba, hogy megfelelő kezekbe kerülhessen a kocsi.  A repülőjegyre 20000 angol fontot, mintegy 5,8 millió forintot fizetett, de ez nem a végleges ár, hiszen az olajcsere újabb 3550 fontba, azaz egymillió-ötvenezer forintjába került. Mindenz még nem is lenne akkora hír, ha a kocsi nem lenne az új Batman filmben szereplő verda ikertestvére, és persze ha a brit sötétzöldek nem tiltakoztak volna öklöt rázva a hatalmas pazarlás és  környezetszennyezés ellen. Istenem, most tényleg nem tudom ki a nagyobb gyökér:

-Az arab sejk, aki repülőre tette az autóját, és a normális díj ötszörösét fizette.

-A környezetvédők, akik röhögve tapsolnak Madonna koncertjén, amikor a világbékéről énekel, holott tudják, hogy a művésznő is magángépen rázatta le a seggét a ködös albionba, a sejket viszont elítélik, amiért az autójával teszi ugyanezt.

-A Lamborghini, hogy nem küld azonnal Sant' Agata Bolognese-ből egy komplett csapatot, akik a dúsgazdag sejkek kocsijában cserélnek olajat.

Aki időnként látogatja az Index fórumokat, az talán már találkozott a Café Racer topikkal. Én borzasztóan meglepődtem, hogy a hatvanas évek Angliáját megtestesítő Café Racereknek idehaza is van kultuszuk. Aztán belegondoltam, hogy miért ne lehetne ilyen? Hiszen a zene még mindig klassz, a bőrcuccokon sem tudott annyit rontani David "The Hoff" Hasselhoff, hogy kimenjen a divatból. De erről igazából a szakértőket kellene megkérdezni. A legfontosabb persze a különleges motor, sportos üléssel és kormánnyal, küllős kerekekkel, diszkrét, de egyedi fényezéssel, na semmi hivalkodó csicsa vagy lángnyelvek, ez nem az OCC.  Persze a legtöbb modern Cafe Racer japán, ami főleg annak tudható be, hogy egy-egy korabeli Norton vagy Triumph motorhoz jutni egyáltalán nem olcsó, hiszen azokból már veterán lett, és nem is készült belőlük annyi, mint a későbbi nippon motorokból. Sajnálatos, hogy magyar okmányokkal rendelkező gépek száma igen kevés, amiből ilyesmit lehetne építeni. Regadózni, engedélyeztetni, forgalomba helyezni őket horror. A megszállottakat azonban ez sem tartja vissza attól, hogy elkészítsék és csinosítgassák a saját motorjaikat. Akit érdekelnek ezek a gépek, ne habozzon gyorsan benézni hozzájuk.

Annak, aki pedig nem tudja miről szól ez az egész, itt egy remek videósorozat, ami erősen ajánlott:

A kép magáért beszél, de ilyet sokszor lehetett olvasni a Balaton közelében lakó hiénák tollából is, akik nem akartak csak úgy beállni a sima "Zimmer Frei" vagy a "Zimmer zu vermieten" sablonos sorába, hiszen azt az egész utca fel tudta írni a kapura a németeknek. A nagyon idióták vagy sznobok felcsapták a szótárt, és megnézték gyorsan, hogyan lehetne szebben írni azt, hogy szoba van kiadó. A szoba az Zimmer ugye, azzal nincs mit variálni, ezért megtalálták a Verleger szót, ami konkrétan könyvkiadót jelent, és a németek is ezt a jelentését használják. Sokáig kérdezgették is a helyieket, hogy itt miért van minden szobában könyvkiadó, akik szintén nem értették a dolgot, amíg meg nem látták a feliratokat.  De a képen szereplő arcoknak sem tartott volna sokáig fellapozni egy szótárt, mielőtt...

Néha én is meglepődöm azon, hogy egyes emberek milyen hülye döntéseket képesek hozni, ha egy kiskaput akarnak bezárni. Például nagyot röhögtem, mikor a kecskeméti srácok lekapták az első rendszámot, hogy a traffi ne mérje őket. Az a kurva híres magyar lelemény, a jég hátán is, ugye. Jön is a módosítás: aki rendszám nélkül közlekedik, annak a forgalmija ugrik. Aki nem veszi észre, hogy elhagyta, az megszívta. Nulltolerancia a gyorshajtókkal szemben, az kell! Annyit már biztosan sikerült elérni a májusi törvénnyel, hogy legalább nem a kanyar előtt előz meg szárharminccal az Audi, hanem az egyenesben kétszázzal, ahol látja, hogy nincsenek kinn a pékek. Köszi, Kondi!

Az ilyeneknél kicsit kiakad a magyar, hogy minek ennyire szőrözni, hiszen nyugaton nincs ilyen. A faszt nincs, csak szeretnénk azt hinni, hogy nálunk a leghülyébbek a törvények. Írtam még régen egy posztot, amiben azt találgattam, hogy vajon minek a robogókra rendszám, meg évenkénti műszaki szemle. A kommentelők vagy levélírók 99%-a szerint pénzlehúzás. És az is.

Valaki elő is hozta a mopedes Mekkát, Németországot, ahol annyi kategória van, hogy az ember nem győz válogatni magának, ha jogsit akar szerezni. A legnépszerűbb természetesen itt is az 50ccm-es robogó vagy moped. Rollernek nevezik a legkisebb kategóriát, és annyi a lényege, hogy szinte bárki vezetheti, aki elmúlt 14, és ismeri a KRESZ-t. Jogsi sem kell hozzá. Van viszont egy kikötés. A motor nem lehet gyorsabb 25 km/h-nál. Nem, nem elírás. Ennyi. 25 km/h az semmi, nevetséges. És természetesen ezekre is kell rendszám. Ugye mindenki el tudja képzelni, hogy kik járnak ilyen mocikkal? Tizenéves kölykök, akiknek a 25 km/h még gyalog is kevés. Mit tesznek ilyenkor? Tuningolnak! De ezt ne úgy képzeljük el, mint idehaza, hogy a srácok szereznek a Simsonra valahonnan egy 'rezo kipufogót, meg hozzá esetleg egy hatvanas hengert, aztán el van intézve, hogy menjen. Ott egy kicsit előrébb járnak. Hozzáférnek a legjobb olasz cuccokhoz az E-bay-ről, így simán elérhetik a 80-100 km/h-t, akik komolyan gondolják, azok a 130-150-et is.

Hanem a felelős Németország nem hagyhatja csak úgy, hogy minden hülyegyerek száguldozzon kedvére. Kitalálták a mobil mérőpadot, ami kb. akkora mint egy szobamérleg, és azt méri, hogy gyorsabb-e a megállított moped, mint amennyit a kategória megenged. Szinte mindegyik gyorsabb, ezért a rendőrök büntetnek mint az állat. Többszáz Euro lehet a büntetés, pláne ha a delikvens nem áll meg nekik. A fiatalok gyűlölik őket, hiszen nekik sem hiányzik, hogy több havi munkájuk és egy valag pénzük menjen a francba amikor visszaalakítják a gépet, hogy ismét 25 km/h-val menjen. Nálunk egyelőre az a helyzet, hogy a rendőr ránéz az út szélén a 125-ös motorra, és vagy elhiszi, hogy az a henger ötvenes, vagy ha már látott motort, akkor büntet. A németeknél pedig akkora kampány indult a motort buherálók ellen, hogy az összes jelentős tévécsatornán lehetett látni, amint megtermett rendőrök fenyegetnek tizenéves kölyköket elzárással és brutális pénzbüntetéssel, ha nem dobják fel a haverjaikat is. Ők azok, akik rettegve fognak megállni a rendőrnek legközelebb, ha egyáltalán megállnak.  Ezek a sportkipufogós, féldecis robogók nekem sem a kedvenceim, sőt néha kifejezetten idegesítenek. Mindenesetre irigylem azt az országot, ahol a fiatalokkal az a legnagyobb probléma, hogy a motorjaikat barkácsolják..

A törvény bátor és rettenthetetlen őrei:

 Érdemes megfigyelni 3:50-től a srácot, aki nem kispályás. Az ő robogójával 50-et mehetne, mert annyit enged a jogsija, erre a motorja csak 30 km/h-t mutat a mérőpadon. A srác pont emiatt bukott le, hiszen a rendőrök nem értették ,hogy miért csinál jogsit, ha csak 4 km/h-val akar gyorsabban menni mint a jogsi nélkül megengedett. A gyerek ugyanis megbütykölte a motor elektronikáját, és ha a fékkart húzza, akkor nem engedi a motort harminc fölé gyorsulni. Elcsúszni egy banánhéjon ahogy mondani szokták. Egyébként zseniális:)

Kéne egy S1 versenyautó, de sok a félmillió Euro érte? Százezred sincs egy romos utcaira? Sebaj! Van megoldás. Végy egy teljesen átlagos UrQuatrro-t. Vágj le belőle bő harminc centit. Csövezd be, sallangozd fel. Szerezz hozzá a gyárira megtévesztésig hasonlító felniket. Fényezd az eredeti versenyautó színére. Hajts!

Igazából sosem értettem az újkori hotroddereket. Tényleg nem. Tulajdonképpen már azt is nehéz felfogni, hogy a nagy víz másik oldalán miért építenek felnőtt emberek olyan autókat, amelyeknek egyetlen feladatuk, hogy jól nézzenek ki. A Hot Rod tényleg nem ugyanaz, mint a 40-es évek egyik napos szombatján a Boneville-i sóstó mentén. Azok a srácok szükségből szedegették le a felesleges karosszériaelemeket az öreg Fordokról. Maguk szereztek új hengerfejet, ők tettek rá új karburátort, ők építették őket, azért, hogy mindennél gyorsabban mehessenek ott, ahol senki nem zavarja őket. A festést meg hagyták, ahogy van. Az nem számított.

Ma ezzel szemben lehet rendelni alvázat, hozzá a legmodernebb krómozott futóműelemeket, hatalmas tárcsafékeket dobféknek álcázva. Kasztnit, bármilyet, még műanyagot is, ha épp csak arra futja. De megcsinálják fémből is, kellő mennyiségű local credit ellenében. Ezt össze lehet építeni, a lényeg, hogy csillogjon. Kell rá valami drága egyedi fényezés lángnyelvekkel, meg hatalmas króm felnik peres gumikkal, drága bőrrel az utastérben, meg persze a lehető legnagyobb motor, amit rendelni lehet dobozban, lehetőleg legyen krómozott ez is. Cukormáz mindenütt.

Hanem maradták ám még jóizlésű autóbuzik Ámerikában is, ők tényleg ortodox hívek. Nem akarnak megalkudni senkivel, őket nem érdekli, hogy milyen a fényezésre a kocsiknak. Találnak egy ócska bódét, megerősítgetik kicsit az alvázat, hogy masszív legyen. Természetesen az elvakultabbak elkészítik a padlót fából, ahogy kell. A motorok terén sem szégyenkezhetnek, keresnek valami öreg vasat, amiben még anyag volt, és a régi iskola szerint nekilátnak a bűvészkedésnek. Nincs csicsás felni, nincs drága fényezés, nincs drága anyagokból elkészített utastér. Csak a tiszta hot rod érzés, amit a régiek is érezhettek, akik hasonló autókat tákoltak..

Itt egy videó a témában, nézzétek meg:

Azt hiszem van valami igaza a srácnak!

Annyi helyen elolvashattuk már, hogy a Suzuki a világ legjobb autója, így nyilván nem is lepődnénk meg túlzottan, ha a világ legjobb autójának választanák. A tulajdonosok szerint ugyanis lazán képes az ezerhármas boxosdoboz a 205 km/h-ra, miközben 5.8-6 literes fogyasztást produkál. Zseniális autó. A Mazda szívhatja a fogát azzal a hulladék Wankellel, ami ráadásul még sokat is fogyaszt. Lúzerek, nem ismerték Colin Chapman versenytaktikáját, ami hasonló alapokra épült. Ha nincs nagy súly, akkor nem is kell erős, nehéz motor bele. Sokkal jobban veszi a kanyarokat, mint a több mázsával nehezebb dögök. Ezt a Suzukinál már alkalmazták legalább 15 éve! Mióta gyártásban van a MI SZUPERSPORTAUTÓNK, azóta nyerik a nyugdíjas tűzoltók az origami-bajnokságokat, hiszen olyan szépen megtanulták hajtogatni az árokba csavarodott Swift lemezeit, hogy Japánban külön kiállítást is rendezhetnének belőle. Hiába no, ha az autó egész eleje egy gyűrődőzóna, az egyértelműen mutatja, hogy köze van a versenypályához. Itt a remek videó, hogyan aláz a Suzuki!

Majdnem megvolt az F40 bazze!!!!

Mondjuk azt jó lett volna látni, hogy a Ferrari nyugdíjas pilótája vajon megtalálta-e végül a hamradikat?

Igen, bejött az, amit várni lehetett, a tagok nem akartak pótdíjat fizetni, így megszüntetik az egész biztosítót, úgy ahogy van. Ez nem lenne baj, bármelyik biztosítóval előfordulhat, hogy anyagi gondokkal küzd, az meg pláne, hogy a fejesek szétlopják a pénzt. Viszont csak egyesületnél történhet az, hogy a vezetőség emberei egymásra mutogatnak, majd azt várják, hogy a tagok befizessék a pótdíjat. Azt a pénzt, amit ők lenyúltak. Szép történet, csak az a vicces, hogy ez nem egy afrikai banánköztársaságban történt, hanem itthon, az EU-ban, 2008-ban. Hello, Hángöri!

Mindez továbbra is csak annak érdekes, aki spórolni akart egy kevés pénzt és náluk szerződött, vagy annak, aki már több éve tag volt, és azért nem váltott, mert elégedett volt a szolgáltatásaikkal, vagy nem érdekelte az egész váltogatósdi. Ilyen is akadt. Jó, talán annak a tízezer embernek is érdekes lehet, akinek jelenleg a MÁV-ÁBE nem fizet, és csak reménykednek benne, hogy valaha fizetni fog. Ők nem örültek túlzottan, hogy megszűnt a MÁV-ÁBE. És annyira senki más sem, mert 195 000 jármű közlekedik innentől olyan biztosítással, amely mögött hivatalosan nem áll biztosító. Nem értek túl sokat a joghoz, de az okosok azt mondják, hogy ha MÁV-ÁBE-es hajt bele az emberbe, akkor a károsult polgári peres eljárással röpke 2-3 év alatt a pénzénél lehet, ha minden jól alakul. Ha meg nem alakul jól, akkor lehet ez 5-6 év is. Párszázezerért nem is biztos, hogy megéri. Simán el tudok képzelni néhány arcot, akik nem fognak pereskedni, inkább némi önbíráskodással vesznek elégtételt, és kegyetlenül behajtják a javítás árát.

Jó lenne, ha a KÖTELEZŐ biztosítás, amit az ember fizet a SAJÁT kárát térítené meg. Ha persze az ember folyamatosan húzza meg és töri össze az autókat, akkor többet fizetne, mint az, aki 40 éve vezet balesetmentesen. Tudom, hogy elvileg fizetnie kellene a MÁV-nak minden esetben, de ezt remélni legalább akkora badarság mint abban bízni, hogy majd jön egy másik biztosító, aki bevállalja a tízezer oki nem fizetett kárt, meg többmilliárdos hiányt is. A múlt héten már bebizonyosodott, hogy a MÁV-ÁBE a kutyának sem kell, pláne nem a balhés ügyfelek. De ezt leírtam már máshol. Engem messze nem az idegesít, hogy ellopták a pénzt, ilyenre már a magyar fel sem kapja a fejét. Sokkal inkább tahóságnak tartom azt, hogy mások pénzével, értékével is játszanak.

Épp azt számolgattuk nemrég, hogy egy laza félmilliós-milliós forintos kárt összehozni nem túl bonyolult feladat, pláne új autókban. Elég a fényezett lökös, a motorháztető, a fényszórók, a klímahűtő, a szélvédő. Simán megvan. És akkor még a motor vagy a felfüggesztés nem is sérült annyira, hogy hozzá kelljen nyúlni. Szóval összehozható egy közepes koccanással is. A szervizek pedig nem tejfölös lángosért javítanak autót, csak pénzért. Ha van Casco, akkor talán megéri az önrészt bevállalni, még mindig jobb 50-100 ezer forintot bukni végleg, mint nélkülözni a tízszeresét, évekig. Ha nincs Casco (márpedig viszonylag sok új autón nincs- hiába hitelre vásárolt nagyrészük) akkor szépen el lehet ballagni a szerelőhöz, kifizetni a javítás árát, és bízni benne, hogy néhány éven belül ezt a pénzt visszakapjuk. Ha nem perelhető az ember, pontosabban a megítélt összeg nem behajtható, akkor bukta van. Mindezt úgy, hogy az ember fizeti a KÖTELEZŐ biztosítást, pont azért, hogy ilyen esetek ne fordulhassanak elő. Németországban kb a harmadik jogtalanul visszatartott kifizetésnél szüntették volna meg az ehhez hasonló biztosítót, ha pedig TÍZEZER ilyen eset történt volna az igen kicsi, mindössze nyolcvanmilliós Németországban, akkor a helyi PSZÁF embereit a biztosítósok mellé csukták volna a börtönbe. Alig 1000 kilométer a távolság, de mentalitásban évezeredek. Mindig elfelejtem, mikor német példát hozok fel, hogy az ott EURÓPA, ez meg a kibaszott Balkán...

Személyes kedvencem, a Tecső! rovat visszatér, mert megint akadt néhány autós videó, amit meg kell osszak veletek. Erre ti majd belinkeltek sokkal jobbakat, aztán azokat is kitesszük.

Kezdjük is mindjárt idehaza. Ismerős, ugye?

Aztán menjünk kicsit keletebbre:

Vagy a hegyekbe:

Esetleg a sivatagba:

Meg persze Lengyelországba is!

Mindig azt vallottam, hogy sokkal jobb élőben megnézni valamit, mint alaposan körbefényképezni, aztán nyálat csorgatni arra, hogy béna képeket készítesz, majd a falba vered  a fejed, hogy nem figyeltél meg minden részletet, olyanokat, amelyektől a kép teljes lesz. Minden ecsetvonás számít a vásznon. Ezért engem a legritkább esetben látni fényképezőt lobogtatni bárhol. Egy ideig sajnáltam, hogy erről az élményről nem született kép, de rájöttem, hogy felesleges. Még az olyannyira nyitott szerzőtársaim is hülyének néznének, ha a közös köpőcsészébe kezdenék nyáladzani. Nem tudom elmagyarázni a rajongásnak ezt a mértékét.

Az egész város nyüzsgött, a belváros utcai demonstrációhoz volt hasonlatos, brutális emberáradattal. Kész borzalom. Egy régi haverral kitéptük magunkat a tömeg szorításából, cserben hagyva társainkat, akik a heringcsapatban elkeveredtek. Járulékos veszteség, mondhatni. Szóval mi egy hipermarketbe tartottunk, gondoltuk összekötjük a kellemetlent a hasznossal. A bevásárlás megtörtént, meg is állapítottam, hogy a régen meseszép pénztároscsaj kicsit elgyűrődött a robotban, de én perverz vagyok, nagyon keresem a szépet, és mindenben meg is találom. A parkolóban RC autót nyúzott egy srác, kegyetleneket gyorsult az apró járgány, egész kis csapat bámulta hihetetlenül. Ők azok, akik nem vették észre ŐT.

Már a szürkületben kiszúrtam a sziluettjét, felismertem, éreztem, hogy közelebb kell mennem. Mint téli álmából ébredt mackót, úgy csalogatott az AUTÓ.

Igen! - Kiáltottam. Bazdmeg, ez tényleg az!

Több kisgyermekes család is volt ott, tőlük ezúton is elnézést kérek a hangos és nyomdafestéket nem tűrő közbevetésért, de ezt kellett. Kikívánkozott.

Egy IKON állt előttem, én meg hülyén néztem, mint óvodás a télapóra. Nem cifrázom tovább. Egy új Shelby Mustang volt.

Másnak talán nem autó, bivalyerős motor, béna retro forma, ennél is bénább futómű - egy csepp Amerika.

Alaposan körbejártam, próbáltam felfogni, hogy vajon miért vannak olyan autóbuzik, akik old fart szerepet magukra öltve siratják az autógyártást, amikor ilyen autók készülnek. Nem sikerült. Abban a pillanatban nehéz lett volna bármit elmagyarázni, bárkinek. Ilyennek képzeltem a Amerikát. Természetesen nem magyar volt, holland rendszám feszült a csábos hátsóján. Élőben sokkal megrázóbb, mint a képeken. Brutális fekete fényezés, a gyári, esetlennek (nem olyan, amilyen a képen van) tűnő felnik gyémántként feszültek rajta. Minden sokkal merészebb volt, mint egy átlagos új Mustangon. Európaiként megtanulhattuk, hogy a króm Amerika hülyesége, és igazából nem is néz ki jól. Túlságosan kivagyi! Ezt azonnal elfelejtettem, mikor a motorháztetőn terpeszkedő hatalmas krómozott légbeömlőt megláttam. Félelmetes volt. Kivagyi, phááh, ki nem szarja le?

Szánom Európát. Tudom, Fiat 500, Mini, satöbbi. Mind-mind kultautók reprodukciói, ócska másolatok, amelyek a nagy előd formájából élnek, akkor is, ha sokkal jobban sikerültek mint az eredetiek. Ez autó pont ilyen. Egy amerikai álmot célzott meg, egy másik kor álmát, ami örökre megragadt az amerikaiakban. Akkoriban a texasi csirketenyésztő-autóversenyző megálmodta, és a Ford segítségével megépítette a VASAT, egy egyszerű autóból. Mintha valaki egy Opel Astrából építene álomautót. Imádták, vették, aztán tíz évvel később, a nagy olajválság idején megszabadultak tőlük az emberek. Ma borzasztó sokat érnek. Az újak valószínűleg hasonlóan járnak, ugyanis nagyon kinéz egy finom olajkrach ismét. Elismerem, ez már inkább a marketingesek gyermeke, mint az öreg mesteré, de valahol nagyon belül még érzeni a múlt szellemét. Több, mint egy órája láttam, azóta is a hatása alatt vagyok. Most láttam először úgy, hogy nem kellett forgolódni utána. Megragadott, imádom.

Tudom, egy állat vagyok!
 

Egyébként majdnem ilyen volt:

Videóajánló következik, mindenkinek, aki szeret nyálat csorgatni raliautókra, kereskedelmi mennyiségben. Van valami megkapó abban, ha az ember 30 éves autókat bámul egy veteránfelvonuláson. Olyanokat, amelyeknek a fényezésén a légy is gellert kap, olyan makulátlanok. Aztán felmegy emberünk az internetre, és megnézi, hogy ezek azok az autók, amivel mások világbajnokságot nyertek, kicsúsztak, összetörték magukat. Sok-sok éve. Aki kedveli a 70-es évek raliját, az mindenképpen nézze meg a 15 részes sorozatot, mert állat. Olyan felvételeket lehet látni, amivel egyszerű netes júzer sosem fog találkozni, mert a tuningfórumokon viszonylag ritkán bukkan fel egy-egy régi raliautó két libafoszöld spoiler között. Aki tehát szeretne 30 éves versenyautókra időt fecsérelni, annak itt a lehetőség:

Aki megnézné a folytatást is, kattintson bátran ide.

Úgy látszik az európai barkácsolók sem akartak kimaradni az amerikai Boss-Hoss motorépítésből, ami arról szól, hogy borzasztó erős V8-as motort tesznek egy sok-sok helyen megerősített csővázba, tesznek rá vaskos kerekeket, és örülnek, hogy a seggük alatt lévő 300-800 lóerővel menet közben is tudnak kereket füstölni. Hiába, van valami varázslatos a péklapát-effektusban, ami megragadta őket.  Most azonban itt van egy félőrült ember az európai kontinensrpől, aki nem volt rest egy Alfa  Romeo 2,5-es V6-os blokkot felhasználni, mint motorépítési alapot. A kontsrukció már nem új, sőt elég régi, azonban nemrég az E-bay-re került a matéria, ahol elég nagy érdeklődés mutatkozott iránta. Lóerőről pontos adat nincs, a különböző források szerint 180-250 között lehet. A dolog további érdekessége, hogy 6 darab kipufogót kellett a klasszikus bobber stílus ihlette váz köré fonni. De sikerült, izléses lett, még ha kicsit zsúfoltra is sikerült a koncepció...

Figyeljük meg a berúgókart

Keresztben a V6

Nekem kifejezetten tetszik, főleg az, hogy az elképesztően nagy V6-os motort sikerült izlésesen elhelyezni a vázban.

Ez a videó képzavarral indít, hiszen mi olyan vicces abban, ha egy lapos sportautóból kifogy a benzin, ráadásul a kúttól néhány méterre?

Tényleg nem lenne vicces, ha mindez nem a világ egyik legdrágább autójával történne. Egy olyan típuson, amelynél a gyártó minden egyes darabon hatalmasat bukik. Ezáltal alig van belőle néhány. Tehát mennyi annak a valószínűsége, hogy egy Bugatti Veyront tóljon valaki be a kútra tankolni, mert épp elfogyott a nafta belőle?

Gyakorlatilag semmi. Vagy mégis?

Igen, ez a nevetés tényleg büntet..

Ma egy videót kaptok, aminek a megértéséhez biztosítok háttéranyagot, nyugi:

Az egész fospumpa dolgot egy német rajzfilm és képregényhős, bizonyos Werner Beinhart indította el. Pontosabban a rajzoló, mikor papírra vetette ezt itt:

 

 A lényeg az utolsó képen: Látod, Horst, mondtam, hogy a te CX500-asod a legjobb fospumpa a világon.

Így történt az, hogy a Honda egyik megbízható, de középszerű motorjából kultmotor lett. Elég ránézni a hírdetőoldalakon, az eladásra szánt CX500-as motorokra, szinte mindegyikben megtalálható a Güllepumpe, azaz a fospumpa kifejezés( Tudom, hogy ez nem pontos fordítás, viszont ez a legkézenfekvőbb). Érdekes módon ez a kissé előnytelen jelző nem zavarja a tulajdonosokat, úgy, ahogy a papírjaguár megnevezés sem zavarta a Trabantok gazdáit. Inkább csak jót derültek rajta.

És akkor íme, itt az a videó, ami miatt ezt az egészet el kellett olvasni: 

Akadt ugyanis néhány elmebeteg, akik megépítették a képregényben szereplő fospumpát. Ezt én sem gondoltam volna. Aki most úgy érzi, hogy ezt ő szerette volna megcsinálni, az ne csüggedjen, voltak még Wernernek jó ötletei, amelyek még megvalósításra várnak:

A legtöbb blogger csinál ilyet, már gondoltam rá én is, hiszen rengeteg keresőkifejezés gyűlt össze az S-blogon, amit jogotokban áll látni. Kellmuszáj. De tényleg.

Nyugi, nem a rendszeres olvasók irogatták be ezeket, hanem olyan emberek, akiket a szeretett/gyűlölt google ide vezetett..

Kommentárok: - scheerti

kell e kismotorra biztosítás???? - Kell.

Mért büntetnek meg segédmotorosokat? - Mondom, kell.

astra küszöb - Csere. Ezen nem csodálkozom.

fácánt vennék - Ő tényleg jó helyen keresgél.

autótuningolás díjai - 2-5 év

gazolaj házilag - Emigrálj.

125/50 lebukások - Motort venne a kis huncut.

fiat km visszaállitás - Ő pedig autót adna el.

tachográf korong irása - Ide csupa csaló jár?

egy sör kiürül alkohol vezetés - És még isznak is?!

automata jogsi veszprém megye - Nee, légyszi!

mai napon bemért autók - Valaki gyorsan hajtott.

robogókra vonatkozó fontosabb kresz szabályok - Húzódjá le!

jogosítvány nélkül kismotor büntetés - Magas!

robogó svájci forgalmi csalás - Hoppá!

bodykit astra f - Várj, ezt tudom, kettő is van!

neon növeli tapadás - Lehetséges, de ez még nem bizonyított!

okmányiroda veszprém - Nagy ívben kerülendő!

f astra csomagtartoba mélyláda - Tesco, autós sor, közvetlenül a tuningpedál mellett jobbra!

Idősebb Csajok sisakban motoron képek - Ahha, szóval ezért kell a sisak!

Vannak olyan emberek,akik képesek milliókat adni egy-egy relikviáért, ami az imádott sztárhoz tartozott. Járművekről azonban nem sokat hallani, azokkal általában sosem tudjuk meg, hogy mi történik. Na, jó, James Dean Porsche 550 Spyderéről eleget lehetett hallani, mint a világ leggonoszabb autójáról, ami még roncsként is tud balesetet okozni. Itthon egy ilyen esetre emlékszem, mikor a Fókusz stábja körbevette a Zámbó családot, mikor elárverezték a "király Mercedesét". Mondta is a fia, hogy szerinte lesz olyan ember, akinek ez 60 milliót is megér. Aztán persze nem volt olyan. 

Szóval vannak emberek, akik tényleg képesek borzasztó sok pénzt kifizetni egy-egy ilyen tárgyért. Így ztett az az ember is, aki 36000 angol Fontot, mintegy 14 milliót forintot fizetett John Lennon legendás énekes motorjáért. Először nem tudtam miféle különleges motorról lehet szó. Azt gondoltam biztosan valami ritkaság, amely alapjában véve is sokat ér, talán egyedi darab, de hamar kiderült, hogy tévedtem:

A kép kattintásra nagyobb lesz

Egy egyszerű Honda Monkey 160 Z-ről volt szó ugyanis, ami mindennek nevezhető, csak ritkának és egyedinek nem. Viszont a korábbi gazdái kétségtelenül azok voltak:

Előbb John Lennon tulajdonában volt az 1970-es motor, majd elajándékozta a Beatles másik tagjának, Ringo Starr-nak.Még ilyen híres tulajdonosok mellett is több mint 3690 mérföldet, azaz több mint 5000 kilométert futott.

Kicsit utánanéztem, hogy vajon mégis mennyi a reális ára egy ilyen motornak. Meglepődtem, hogy itthon is van belőle néhány szebb darab, egy 1974-es kék példányt 380 000 forintért, azaz kicsit több mint 1000 Fontért vásárolhat meg az ember. De akad már 120 000 forintért is ehhez hasonlóan kopott példány. Persze azoknak nem volt ilyen  előéletük...