Sosem hittem volna, hogy a skót valaha kiszáll a versenyautóból. Most olvasom, hogy év végén mégis megteszi. Ezt nagyon sajnálom, mert annyitra magabiztosan bebetonozta magát az F1-be, hogy nélküle nehéz elképzelni bármilyen futamot. Mindig ott villogott valahol középen, néha villantott egyxet, akkor sokan szurkoltak neki. Az emberek szeretették, annak ellenére, hogy szoknyában járt a fogadásokra. Viszont nem a balhékról híresült el, mint megannyi társa. Tényleg amolyan szürke eminenciásként gondol rá mindenki, hiszen borzasztó sok futamon indult, tizenháromszor nyert is, 62 alkalommal állt dobogón. Most pedig úgy döntött, hogy elég volt neki ez a 14 év a száguldó cirkuszban. 37 évesen nem gondolkodik visszavonuláson, tanácsadó lesz, a Red Bull csapatnál, de az is lehet, hogy egy másik szériában fog versenyezni. Aki hosszú ideje nézi az F1-et, az érti, hogy miről beszélek, tudja, hogy Coulthard a deffenzív vezetésben( már ha ilyenről beszélhetünk az F1 kapcsán) az egyik legjobb volt. Védte Hakkinen-t is párszor zseniálisan. Jól döntött, hiszen ennél csak gyengébb csapatba kerülhetne, azt meg ő sem akarja. Hétvégén érdemes lesz nézni a versenyt, hátha villant valamit a hazai közönség előtt a jó szürke eminenciás..

Remélem színész lesz! Én szurkolok neki!

Na, ezt nem hiszem el. Épp csak kijöttek az új Danuvia motorok, a Belsőségen Baowah nyitott egy topikot, hogy mindenki elmondhassa a véleményét az új vasakról. El is mondták becsülettel. Valahogy így: Nem Magyar!

Tényleg? Hát mitől kellene magyarnak lennie? 100%-ig magyar alkaltrészek? Nosza, eresszük neki a szittya ipart a magyar motoroknak. Ja, elfelejtettem. Olyan már van. Mit is láttunk belőle? Egy makettet? Egy félkész vázat? Nem is olyan régen leírtam, hogy miért nem vicces az, ha itthon akarunk mindent gyártani, de aki esetleg nem olvasta, annak elmondom mégegyszer:

Azért nem jó ötlet hazai blokkot fejleszteni, mert az csupán pénzt és időt emészt fel, amire nincs kapacitása senkinek, és úgy egyáltalán:megvalósíthatatlan az egész. Egy jó motorblokk kifejlesztése többmillió euróba került, többezer keserves óra mérnöki munkával, ami egyáltalán nem olcsó. A jelenlegi EU-s emissziós szabvány olyannyira megnehezíti a motorfejlesztést, hogy a legnagyobb gyártók is csak hatalmas munka árán tudják ezt megvalósítani. Egy új gyártónak csak akkor van esélye, ha temérdek pénz és hatalmas szaktudás áll mögötte ilyen téren. Ez hazánkban nincs. Másrészt az itthoni ipar egyáltalán nem tud ezekkel a fejlesztésekkel lépést tartani. Ez nem Amerika, ahol, ha repedezett sarkú hupilila pohárkészletet akarsz rendelni, akkor találsz valakit, aki biztosan legyártja. Ez nem úgy megy, hogy fogunk egy erővágót, meg 5 izmos havert, és beállunk a csepeli gyár kapujába, aztán nekiállunk motort gyártani, mintha mi sem történt volna. Tehgát a motorblokkot rendelni kell, ezt talán sokan elfogadják.

 

A futómű megint nem egyszerű eset, azért nem gyártja a Szabó és Társa KFT( ahogy okosan valaki kitalálta), mert a nagy magyar lelemény ellenére Szabóéknak kurvára nincs fogalmuk a futóműgyártásról. Az Öhlinsnek pedig van, több évtizedes tapasztalatuk. Ők ezzel foglalkoznak, és minőségi cuccot gyártanak. Talán vonzóbban hangzik az Öhlins név is mint a Szabó&Szabó, másrészt az sem baj, ha az első úton nem engedi el az olajat a szimeringek mentén. Hozzá kell még tenni, hogy az ideális futómű kifejlesztése speciális mérnöki feladat. Ezt az Öhlins mérnökei meg tudják csinálni, Szabóék nem, akármilyen fasza esztergályos volt az öreg Szabó. 

 

Ja, hogy az OCC szebbet csinál? Hűha, ez ám az érv. Csak azt nem mutatják, hogy szinte az összes egyedi vagy custom vas ugyanazokból a cuccokból készül, és ott pont leszarják az árat, csak jól nézzen ki. Azok a motorok nem ritkán többe kerülnek 100000 dollárnál is, ami elég borsos. Ott az egyediség számít, nem az, ha néha elengedi magát egy-egy csavar. Persze, ők tudnak hazait rendelni szinte mindenből, vagy ha nem találnak valamit, akkor ők legyártatják valakivel. Mert ott általában van kivel. Az pedig a világ legnagyobb hülyesége, hogy egy ilyen vázat legyártani, mint a Danuviáé nem kunszt. Igenis az. Sorozatgyártású motornál ellenőrizni kell, hogy mennyire terhelhető, mennyire merev egy váz, hol és mennyit kell rajta erősíteni, hogy jó legyen. Aztán nem szóltam még az engedélyeztetésről, ami szintén jó mulatság idehaza, mert a hivatalos szervek ellenségnek tekintenek mindenkit, aki ilyesmibe vágja a fejszéjét itthon. A huszadszori engedélymegtagadás és 30 napos várakozás után majd meggondolná mindenki, aki fikázza ezt a módszert, hogy tényleg jó ötlet-e hazai alkatrészeket választani. Aztán mikor elkészült a motorod, akkor körbeállja Józsi meg Pisti, akik kétütemű Wartburg szintjén leragadtak és megmondják, hogy ez a motor azért nem jó, mert....( és ide tessék elképzelni valami olyan választ, amit az ilyen helyeken adni szoktak). Azt még gyorsan tegyük hozzá, hogy a magyar beszállítók között alig akad olyan, aki nem arra játszik, hogy rövid távon hogyan basszon át a beépített anyagokat illetően, és húzzon le rólad minél több lét. Erre szoktam mondani, hogy szarból nem lehet várat építeni. Okosan tette a Danuvia vezetése, hogy nekiállt külföldön szétnézni, és minőségi, ismert alkatrészeket építeni a motorjaiba. Ennél világosabban nem tudom megfogalmazni az utolsó csavarig magyar gyártású ipari hulladék vs. külföldi, minőségi alkatrészekből összerakott motor közötti különbséget...

Láttatok már Porsche Carrera GT-t? És olyan hülyét, aki két darab száz forintos lécdarabon akarja egy utánfutóra felkergetni a 100 milliós autóját? Itt mindkettőt megnézhetitek egyszerre. Ugye nem kell bővebben kifejtenem, hogy mi fog történni?

 

 

 

 

Hát igen, a hátsókerékhajtás tud komisz dolgokat művelni...

A magyar motorbuzik sóvárgása úgy tűnik meghallgatásra talált. Úgy néz ki, hogy a Danuvia holnap bemutat két új modellt. Tapintható, beindítható motorokat. Nagy szó ez manapság, ha a magyar motorok kerülnek szóba. A gyártó, a Danuvia Motor Craft Kft '94 óta próbál motort készíteni, ezzel is alátámasztva azt az elméletet, hogy a jó munkához idő kell. Ezzel simán beelőzheti a nagy rivális Pannóniát, amitől eddig egy vázat láttunk. Néhány éve felbukkantak már ilyen hírek, akkor mindenki örült, aztán a dolog feledésbe merült, de úgy léátszik a Danuviánál ezt az időszakot a fejlesztésre és a sorozatgyártás előkészítésére fordították, nagyon helyesen. Mindenki szurkol, hogy újra magyar motorgyártásról beszélhessünk. Akit érdekel, nézze meg a gyártó honlapját, akadnak ott érdekességek minden motorszerető olvasó számára. Nagyon szimpatikus, hogy a legjobb gyártók alkatrészeivel lehet találkozni, az új típusoknál, úgy mint: Rotax erőforrás, Öhlins futómű, Brembo fékek. Csupa olyan dolog, amitől mindenkinek a szíve meglágyul, pláne akkor, ha sikerül a két modellel valami igazán nagyot dobni. Én nagyon bízom benne, hogy sikerül.

 

Előre Danuvia!

Aki kicsit is ismer, az tudja, hogy nem szeretem a napi politikát, mondhatni gyűlölöm. Tényleg. Nem is szólalok meg politikai témában, SOHA. Most sem politizálni fogok, azt meghagyom a zsúrpubiknak.

 

 

 Azzal most lehetőleg ne foglalkozzunk, hogy melyik politikai oldal dobta a médiának koncként a 4,5 gurigás autófestés történetét, mert ez a sztori szempontjából lényegtelen, ahogy az is, hogy mit akartak ezzel elérni, és igazából csupán újabb idióta vitához vezet két tábor között, aminek semmi értelme.

 

A történet nem bonyolult, a Köztársasági Őrezred vásárolt még tavasszal három darab páncélozott  A8-as Audit, amelyekkel a külföldről hozzánk érkező közjogi méltóságokat szetretnék szállítani. Meg az itthoniakat is. Szállítsák, ha akarják. Az, hogy mennyibe került egy Audi nem tudni, mert államtitoknak lett minősítve, éppúgy, ahogy a felszereltsége is. Vigyázat, a titkosított CD-tár visszalő! Nem azért kellett átfesteni, mert nem tetszett a rendőröknek a színe, hanem azért, mert ezek használt páncélautók, és nem egyforma színűek. Azért nem baj, ha ugyanolyan a színe mindhárom autónak, mert így a  konvonjban nehezebben lehet kisakkozni, hogy a védett személy melyikben utazik. Ez végülis nem rossz dolog, csak épp felesleges. Egy csúzlit, követ, vagy kézifegyvert lóbáló ember semmiképp nem tud kárt tenni egy ilyen autóban, maximum akkor, ha a közeli építkezésről lopott markolóval eldolgozza kicsit őket. RPG-vel meg viszonylag kevés állampolgár sétál az utcán. A nagyon fontos külföldi vendégek pedig csak a saját autójukba hajlandók beleülni, az amerikai elnöknek például mindjárt kettő páncélozott limuzinja van, rakétaelhárító-rendszerrel, kilőhetetlen gumikkal, a legnagyobb kaliberű golyónak is ellenálló páncélzattal. Még a harckocsiaknának is ellenáll, már ha épp indul. Legutóbb Olaszországban szart be neki a csúcsverda. Ilyenkor szépen átül a másikba, -persze a testőrök gyűrűjében- és a legnagyobb nyugalomban folytatja az útját. Vannak viszont olyan kiemelten védett emberek, akik nem jönnek külön udvartartással hazánkba, nekik jó lesz. Például hozzánk érkezik XY ország külügyminisztere. Őt az átlag júzer fel sem ismerné, még akkor sem, ha előtte állna a büfében kakaóscsigáért. Meg egyébként is, ki akarná bántani XY ország ismert emberét, és miért pont itt nálunk?

 

Visszatérve az Ódikra:

Kellett a három kocsi, kellett az azonos szín, ciki lenne, ha a konvoj olyan lenne, mint egy Benetton reklám. A festés 4,5 millába került. Az rengeteg. Kb a hatszorosa a normális árnak. De ha a legjobb mesterekkel dolgoztatnak, elvárják a legigényesebb munkát, és az egyedi színt (az Audi feketéje nem az), akkor is lazán belefért volna mindhárom kocsi festése az összegbe. Az őrezred pedig a márkakereskedébe vitte az autót, nehogy elvesszen a garancia. Logiikus, kell az, ha véletlen megnyekkenne valamelyik csúcslimuzin a pesti utakon, akkor cseréljék gariban a fél futóművet. Ők elvégezték a munkát, majd írtak egy számlát 4,5 millió forintról, amit a megbízó, nem vitatott, és ki is egyenlített. Mert ez az összeg nem irreális (szerintük, hiszen kifizették). Meg kell hagyni, elég borsos árai vannak a szerviznek, borzasztóan érdekelne, hogy egy olajcserét meg lehet-e úszni náluk fél milla alatt?

 

Van egy olyan érzésem, hogy valaki megint jól járt.*

 

(*természetesen a védett személyekre gondolok, akik kényelmesen utazhatnak a szépen újrafényezett Audiban, gyönyörködhetnek szép hazánkban, amint a magyar ugar megcsillan a friss dukkón. Ön talán másra gondolt?)

 

Kötelező autós videó következik, aki még nem látta, mindenképp nézze meg. Sőt, az is nézze meg, aki már látta, mert ez megunhatatlan. Tényleg.

 

1976, Párizs. A pontos idő hajnali 5:30. Claude Lelouch rendező egy "meg nem nevezett" autóversenyzőt ültet a saját Mercedes 450SEL 6.9-es autójába, hogy kezdetét vegye a filmtörténet legismertebb autós rohanása. 9 perc tömény izgalom. Ahogy az autó orrára szerelt giroszkópos kamera pásztázza a szűk utcákat, az emberben megáll a lélegzet egy-egy kanyarnál. Az eredeti hangra a rendező a saját Ferrari 275 GTB-je hangját keverte rá, hogy az élmény még maradandóbb legyen:

 

 

 Kell-e ehhez még bármit hozzátenni? Szerintem nem.

Nem szeretem azt hallani, hogy idehaza gazdasági analfabéták élnek, akik nem képesek normális módon gondolkodni, ha autóról van szó. A használtautók mellett lándzsát törő tábor elégedetten röhögö azokon, akiktől a bank visszaveszi a nem fizetett kocsit, a másik tábor meg jön a németből behozott 5 éves, háromszázezret futott, mások seggétől büdös, füstölő, három autóból összegányolt vackokkal, amivel mindenki eljátssza a királyt. Mindenkinek más az izlése, mindenkinek más tetszik. Nemrég olvastam a Suzukis kalandokat, ahol a hölgy elsírja bánatát, hogy már 3 éves az a kurva Swift, aztán 1,2 milliót adnának érte, holott 3 guriga volt az. Tragédia, mi?

3 évesen minek lecserélni egy hitelre vásárolt autót? De tényleg, magyarázza már meg valaki? Minek autóba fektetni a pénzt, mikor az nem tartja az árát?

Azért kelll, mert a szomszéd Józsiék is lecserélték az Ignist egy fapados SX4-re, ami ugyan nem összkerekes, de már majdnem úgy néz ki, mint valami nagy autó. Ilyenkor meg az átlagemberből is előtör a szittya büszkeség, és előbb csak egyedül el-elkullog a márkakereskedés felé érdeklődni, aztán a következő nyílt hétvégén viszi az egész családot. A gyerekek majd játszanak, ő meg majd átbassza az értékesítőt, mert az csak egy majom, akinek ki lehet alkudni a szemét, azért van az ott, kérem. Pedig az esetek többségében őt basszák át, de csúnyán.

Na, pont az ilyen dühből vásárolt autókat szokta a bank másfél év után visszavásárolni. Pontosabban visszavenni. Emberünket pedig BAR listára tenni. Én nem hiszem el, hogy akad még kedves hazánkban, az orosz kapitalizmus bölcsőjében( gyk: Átbasztam-megöltem-elástam. Kiástam és megint átbasztam.), olyan ember, aki elhiszi hogy van olyan bank vagy márkakereskedés, ahol kifizetik helyette az autó törlesztőjének a felét. Pedig akad, nem is kevés. Abszurd. A versenyhivatal miatt már "csak" 120 hónapra lehet autót venni, de ha lehetne 30 évre, akkor sokan vennének, ezt bátran le merem írni. Aztán három évente kijön a fészlift, három új elemmel, 150 kilóval nehezebben, ugyanazzal a motorral, a gazdaságosság jegyében. A fogyasztás 2 literrel több, az autó nem megy, viszont új. Az kell a magyarnak.

 Félreértés ne essék, én nem azokat szapulom, akik alól kirohadt a régi Wartburg, vagy az öreg nyugati autó, és szeretnének újat, de nincs a "kötényzsebben" hirtelen 3 guriga autóra. Az egy teljesen más helyzet, az ilyen emberek sokkal megfontoltabbak, hiszen tudják, hogy nem két évig kell majd fizetniük. Ők szép lassan kifizetik a 8-10 év hitelt, aztán járnak a kocsival még jó sokáig. Mások pedig három évente eljátsszák a vetésforgót, mindig új autó, soha ki nem fizetődő beruházás, csak megy bele a pénz, hiába a csilli-villi luxus. Egyszer ki kell fizetni egy autót teljesen, a végtelenségig ezt csinálni nem lehet, ezt tudja mindenki, csak kevesen vallják be maguknak. Lásd az Il Ferro -t, amelyről mostanában nagyon hallgatnak. Ott is egy pillanatnyi haszon reményében, sok ember belevágott az újautó vásárlásba, szépen kitapétázta a kocsiját, aztán amikor a bukta az egészet, akkor a bank vitte a kocsit.

Szerencsére az emberek kezdenek fejlődni, elkezdtek egymás hibáiból tanulva nem megvenni a mocskosul drága új autót, inkább megnéznek előtte néhány használtat. Itt a Suzuki, ékes példája a nagy magyar valóságnak:

Kilóra lehet Swiftet venni, egy nagyon jól felszerelt, húszezer kilométert futott, vezetett szervízkönyves kétéves autót az új árának alig több mint a feléért haza lehet vinni. Akinek nem számít az, hogy nem a szalonból, hanem a szalon melletti murvás placcról gurul ki az autója, annak sokkal jobban megéri. És pont azért olyan olcsó a használtautó, mert telített a piac új autókkal, és az új autóikat gyakran lecserélőkkel. Annak a világnak vége, amikor a Merkúr telepről kihozott Lada két év múlva még új árban van, vagy sok esetben drágább. Akkoriban hiánygazdálkodás volt, nem volt elég autó, ma meg sok van, szinte úgy dobják az ember után. Ezt nem értik meg sokan, meg azt sem, hogy a kereskedésből kigurulva a nullkilométeres autón sikerül bukni 3-400000 forintot. Az meg elég sok, szerintem. Kétségtelen, hogy van olyan ember, akinek megéri, hogy három évente új autó legyen a feneke alatt, neki nem számít, hogy bukik rata, az bele van kalkulálva. Viszont az ilyen emberek többsége zsebből ki tudja fizetni az autót, ha kell. Számtalanszor láttam, hogy új autót vesznek Casco nélkül, mer' ott basznak át engemet, he!

Hatásos érv, hogy ő úgysem okoz balesetet, csak abba nem gondol bele az idióta, hogy éjszaka a panel előtt valaki szórakozásból felgyújta, vagy egy részeg megtöri és odébbáll, esetleg ellopják a vasat, akkor egy az egyben fizeti vissza banknak a fennmaradó hitelösszeget, mert a banknak nincs semmi biztosítéka, amit elvehetne. Elég sokszor hallani ilyet, a vége általában egy húzós kis BAR lista, se személyi kölcsön, se lakáshitel, se áruvásárlási hitel, semmi. Autó meg pláne nem. De spórolni tudni kell.

De természetesen lehetne említeni az Opel Astrát, a Skoda Fabia-t, vagy bármelyik kisautót, amelyikből elég sok van ahhoz, hogy lehessen normális állapotút találni viszonylag elfogadható áron, használtban.

A másik kedvenc buktájuk a túlvállalóknak az autóval járó költségek. Egy új autót szervíz be kell hordani, hogy a garancia érvényes maradjon. Vannak különböző intervallumok, amikor olajat kell cserélni, fékbetétet, vagy csak simán átnézni a kocsit, hogy minden műkdik-e rajta. Meghibásodásról ne beszéljünk, tételezzük fel, hogy az új autó nem romlik el( pedig el szokott néha). Elég csak ezeket a költségeket nézni, az ember lazán ottfelejt a márkakereskedésben  30-50000 forintot, amivel marhára nem számoltak a költségvetés tervezésekor.  Ilyenkor szokták azt mondani, hogy szép új autó áll a ház előtt, a gyerekek meg zsíroskenyeret esznek, mert megdrágult a törlesztőrészlet a forint ingadozása miatt, jött egy benzináremelés, és még egy kötelező szerviz is...

Én őszintén örülök neki, hogy egyre több új autó van az utakon, biztonságosabbak a régieknél, nincs velük probléma, nem hagynak cserben, és némelyik még az árát is tartja, de a 0% önerő 120 hónap full hitel dolgot azért érdemes lenne átgondlni kicsit, mert még mindig túl sok a Csekonics báró az országban, aki szó szerint belebukik az autóvásárlásba...

Úgy lenne illendő, hogy találkozós élménybeszámolót tartsak magam is, de nekem sikerült magam hamar kiütni, pontosabban szétfagyni a kocsiban,- a rossz időre való tekintettel- pont elég korán ahhoz, hogy a vicces dolgok egy részéről lemaradjak.

Vannak viszont vicces dolgok, amelyeket az ember meglát, és kacag rajta. Ilyen volt például az Indavideó autós részlegének vezérvideója is. Pontosabban kettő vezérvideó.

Mindenki ismeri. Szinte. Aki nézegetett már autós videókat, tutira beleakadt a Vatanen féle Climb Dance-be. Maga a videó természetesen fantasztikus, nem véletlenül töltöttem fel alig egy hete az Indára:
















Szépen le is ment minden, aki még nem látta az megnézte, én természetesen elkúrtam a kanyarok számát, mert az nem 152, hanem 156. Így jár az, aki fejből próbál  leírást adni a videójának. Utólag azért belejavítottam a leírásba, hátha jön valami okos, aki majd lefikázza. De nem jött. Békés hely ez az Indavideo. Mindez történt úgy 8-10 napja.



Aztán tegnapelőtt reggel megint nézem a vezérvideót:
















Bazzeg ezt nem hiszem el! Ott van gleiche ugyanaz a videó, csak a feltöltő jelen esetben nem én voltam, hanem Tommi.


Jó, elismerem, ez a kis hiba nem annyira vicces mint a kiégés, de azért oda lehetne kicsit figyelni a kollega/ kollegina munkájára is, hogy mégis mit emelt ki előző héten. Nekem például gond nélkül megy a visszalapozás, és ha lehet, akkor nem is töltök fel olyan videót, ami már háromszor szerepelt. Ettől függetlenül a videó állat, aki még nem látta, gyorsan nézze meg...

Mondjuk itt:

Épp zizeg a Francia-Holland meccs, feszült figyelem, amikor a következő ékes mondat hagyja el kommentátorunk száját, utalva a francia kapusra, Coupet-re:

 Figyelnie kéne azt a sarkot, de mivel Coupé, nincs teteje, így nem tudja.

Gratulálok a helyzetfelismeréshez, igazán szép találat volt. A kupé azonban nem nyitott, tető nélküli karosszériaformát jelent. Igaz, hogy sportos, de semmiképp nem nyitott. Kupé, valami olyasmit jelent franciául, hogy metszett, nyesett. Ezzel utalva arra, hogy lapos.

Amire ön gondol az a kabrió, esetleg a roadster vagy a targa..

Öngól.

Bad trip olvasó szerint igen. Küldött is nyomban egy zaklatott levelet nekem a témában:

Üdv Scheerti!

Ünnepélyesen bejelentem, hogy Chris Bangle végképp megkattant! Ilyet akar csinálni:




Az őrültet és a zsenit egy hajszál választja el egymástól.

Mennyire igaz ez az utolsó mondat!

Sajnos a szépérzékem kimerül annyiban, hogy olyan B-csoportos autókra csorgatok nyálat, amelyeket mindenki rondának tart, én meg szépnek. De gondoljunk csak bele, mi lett volna a világgal, ha nincsenek az ötvenes évek, és a merészen gondolkodó tervezők?


A mai kérdés tehát feladva, boldogság és béke költözzék minden formatervező szívébe..

Tőlem még sosem kaptatok zenét, ideje ezt bepótolni. Nem vagyok túl nagy szakértő a zenében, de az izlésem általában jó. Ezt a zenét sokszor hallottam, de a kedvencem akkor lett, amikor gyönyörű B-csoportos raliautók csúszkáltak a képernyőn. A Metallica meg amúgy is állat.

Szóval lehet tekerni a hangot, szóljon az Unforgiven. Masszívan.




És egy ilyen szám meghallgatása után, bárki azt meri mondani arra fos EMO-ra, hogy zene?

Nézem az RTL hírekben, hogy Kecskeméten rendszám nélküli autók járnak, popntosabban első rendszám nélküliek. Úgy látszik előjött belőlük a dafke ellenálló, az ordas terrorista, a "csakazértse" magyar. Végülis valami igazuk van, simán mondhatja a rendőrnek, hogy reggel leesett, és még nem volt ideje új tartót venni, így is örül, hogy megtalálta.  A rendőr meg vagy elhiszi, vagy nem. A tizedik eset után szokott ám a rendőrbiztos is kapcsolni, hogy ezek itt valamit trükközni akarnak.

 A Traffi ellen, ó, a balgák! Ez a megoldás nem vezet sehova, maximum akkor, ha önkormányzati, vagy magántraffi van, mert ezek mögött nem áll rendőr, csak Jóska bá' akinek én magam se állok meg, hiába hadonászik sárga mellényben az út közepén. A háromlábú traffi mögött viszont ott áll a kétlábú mérőeszköz is, Kovács  XI. "Bajusz" Béla őrmester, aki félreint az út mellé és megbüntet "valamiért". A Traffipax akkor is mér, ha nincs első rendszám. Maximum ha szerencséje van az embernek, és olyan idióta helyről mér a rendőr, ahonnan nem tud 3 másodperc alatt az útra ugrani valamilyen terepakadály miatt, akkor megúszható a dolog. Egyébként biztosan kiszúrják, és akkor kezdődik a kedvenc népi játék, ugye, mutassa a mentődobozt címmel. Aztán végignézi a gumikat, mindent, amit csak kell, hogy megtalálja a fogást. És általában megtalálja. Na ja, hát meg lehet érteni, ha felhúzza magát szegény, egész nap kinn áll a forgalomban, vagy elbújva valahol, nem elég, hogy ezek a kurva autósok egymásra villogva figyelmeztetik a társaikat, még olyan is van, aki át akarja baszni. Még jó, hogy elkezdi játszani Columbo felügyelőt. Szóval marha okos ötlet az első rendszám levétele, csak épp nem ér semmit. Talán több kellemetlenséget okoz, mitha a helyén lenne.

Hogy honnan jött ez az ötlet? Miért pont Kecskeméten? Biztosan mindenki találkozott már kocsmákban vagy hivatalokban az év esze címet viselő piti simlissel, aki a tippeket adja, magas beosztású rendőrre hivatkozva, hogy ő mondta neki. Az ilyen emberek tudják azt is, hogyan kell megfordítani a vízórát, hogy a tetű vízművek még nekünk fizessenek. Persze ő maga a legritkább esetben csinálja meg, inkább csak elmeséli. Úgy látszik Kecskeméten sokan hallották ezt a sztorit, és bepróbálkoztak. Nem mondom, szép dolog a határt feszegetni, de egy egyszerű jogszabályváltoztatással mondjuk holnaptól 40000 lesz, ha "leesik" aztán meg is van a bukta. Ugye mindenki emlékszik az idiótákra, akik CD-t tettek az ablakba, hogy úgy majd nem mér a traffipax?  Na, ez is valami hasonló lehet. Mondanám, hogy magyar-balkáni sajátosság, de az olaszoknál dettó ugyanez volt, mikor a rendőrök elkezdtek komolyan büntetni a biztonsági övért. Ilyenkor az olasz vett egy fehér pólót, átlósan egy fekete csíkkal, ami úgy nézett ki mintha be lett volna kötve az öv, pedig nem. Erkölcsi győzelem megvolt, hogy ezeket most megszopattuk, de attól még ugyanúgy szétkenődtek egy balesetnél...

Olvasom az Indexen, hogy végleg bezárják az MZ gyárat Zschopauban, mert a maláj befektető is bebukott. Ezt nagyon sajnálom, hiszen az MZ minden hazai motorosnak ismerős lehet, "az NDK CBR-jei" sok örömet nyújtottak mindenkinek persze a parttalan szívások mellett, ami jellemezte a kétütemű motorok összeszerelési minőségét.

Ez a hír annyira nem meglepő, sokkal inkább az, hogy 18 évvel a német rendszerváltás után még rugdosott a kis üzem, még akkor is ha maláj pénz kellett hozzá. Lássuk be, nem volt ismert sehol a világon, a keleti blokkot kivéve. A nosztalgia meg szép dolog, csak épp nem kifizetődő. Modern motort gyártani meg kész ráfizetés egy ilyen gyárnak. Mindenki örült, mikor az ezres motor megjelent, kár, hogy alig adtak el belőle. Borzasztó drága volt, meg teljesen ismeretlen is. Ezért a külföldi piac teljesen kilőve, hazánkban is jó ha 5 darab fut belőle. Kétségtelen, hogy ezek a motorok 30 év múlva aranyat fognak érni, ma csak simán drágák ahhoz, hogy az ember megvegye őket. Egy új MZ áráért ugyanis épp lehet venni egy hatszázas Hondát, vagy egy használt ezrest is, ami mégiscsak japán, és jó. Van hozzá alkaltrész, megbízható, ismerik a szerelők, ha véletlen hozzá kell nyúlni. Természetesen ott is próbálkoztak, ahol mindig nyerők voltak. Kisköbcentis motorokból is votl nekik a 125-ös SM a street moto verzió, ami alapvetően bukásra volt ítélve. Pont mint a 125 SX enduro és az utcai 125 RT. Ezek mind négyütemű motorok voltak 11 KW körüli teljesítménnyel, ami ilyen kis köbcentihez nem is rossz, de igazából ez a hajó már elment, amikor az első japán importmotorokat szállító hajó befutott a hamburgi kikötőbe, több konténernyi használt kismotorral. Még az ezredforduló utáni években uralkodó nagy Supermoto láz sem tudta őket kihúzni a szarból, hiába volt a 660-as modell. Tehát bármennyire is sajnálom ezt kimondani, de várható volt, hogy hamarosan tönkre fognak menni. Azért borzasztóan sajnálom őket, remélem jön majd valaki más, akinek fontos lesz ennek a márkának a megmentése, és kicsit komolyabban veszi a feladatot mint a maláj befektetők.

Jean-Yves Blondeau, ezt a nevet jegyezzük meg, mert a srác egy igazi állat, úgy teper le a hegyről a testére erősített görgőkkel, hogy az elképesztő. A kanyarokban driftel, az egyenesben előz, az alagútban meg úgy hasít mint egy állat. És az sem zavarja különösebben, hogy szemből autók-motorok jönnek, csak megy mint a barom. Állati jó lehet két centire az aszfalttól 80-100 km/h-val gördülni, de semmi pénzért nem próbálnám ki.

A videót szatyi küldte, köszi.

Ámokfutó biciklis bácsit fogtak a fonyódi rendőrök az M7-es autópályán. A bácsi a forgalommal szemben a belső sávban szállított gázpalackot a kerékpárján. A veszélyes terrorsitát természetesen azonnal biztonságba helyezték. A rendőrök kérdésére csak annyit tudott mondani, hogy gázpalackot szeretett volna cserélni, mert a régi kifogyott. Azért nem a leállósávban gurult, mert bizonyára tudja, hogy május eljesétől milyen komoly büntetési tétel a leállósávban haladás. Ez a hír annyira gyönyörű, hogy nem is írok hozzá többet, mert egyszerűen felesleges. Engem csak az érdekel, hogy eddig vajon hányszor gurult el a benzinkútra a bringával?

Tegnap a TV2 Napló című műsorában megint megnyomták a FLAME gombot, küldték is az sms-t a "zalakarosi vellnesznyarlásért" a drága nézők. Ki is jött, hogy itt bizony csökkenteni kell a zebra előtt a sebességet 30 km/h-ra. Nagy többséggel, ha jól rémlik valami 84%-kal nyertek az igenek. Fasza, mi?
Oké, de ha 84% szerint ilyet kell tenni, akkor ők ugye be is fogják tartani? Mert ha ennyien betartják majd, akkor a maradék 16%-nyi szabálytalankodót könnyebb lesz majd kiszűrni, meg átnevelni, hogy majd ők is tartsák be, mert akkor nekünk jó lesz, javulni fog a közlekedési kultúra is és boldog lesz mindenki.

Hát a nagy lófaszt.

Borzasztóan érdekelne, hogy mit csinálna az átlagos autós, ha egy zebra elé kísérleti jelleggel kitennének egy harmincas táblát, mondjuk egy iskola elé, a budapesti belvárosban. Na, vajon hányan lassítanának harmincra önként?

5%? Azok is csak azért, mert fosnak a megemelt büntitől, vagy mert épp parkolni fognak.

Na, ugye. Erről van szó. Szép és jó dolog hangzatosan megígérni, hogy itt zéró tolerancia lesz, meg vissza lesz szorítva a közlekedési bűnözés, meg a szabálytalanság, csak épp azt kéne figyelembe venni, hogy tarthatatlan és buta szabályokkal nem lehet akkora eredményt elérni, mint tudatos neveléssel.

Eddig is szentnek kellett volna lennie a zebrának, nem? De miit tanítottak az autós iskolában? Azt, hogy amíg nem lép le a gyalogos, addig nem kell elengedni. Valljuk be, mindenkinek azt tanították, hogy amíg nem lépett le, addig le kell szarni. El lehet engedni, de minek? Na, ezen kellene kurva gyorsan változtatni.

Úgy látszik már nincs meg a hülyemagyarnak az a cseppnyi esze sem, amivel eldönthetné, hogy mikor kell átengednie a gyalogost a zebrán. Ha nincs meg, akkor szabályozni kell, de nem harmincas táblával, azt eddig is leszarta mindenki, meg ezután is le fogja, ha nem lesz minden zebra mögött traffipax.

Igen, tessék kötelezni a tisztelt sofőröket, hogy MAGUKTÓL álljanak meg a zebra előtt 5 méterrel, ha gyalogos jön. Nem fékcsikorgatva a rendőr miatt, nem motort bőgetve a sánta Marika néninek, hogy igyekezzen már, nem vicsorogva az óvodáscsoportra, hogy mennyien vannak még, hanem türelemmel kivárni azt a harminc-negyven másodpercet, míg mindenki átér.

Ehhez magától értetődőnek kéne lennie, hogy a gyalogátkelőt mindenki olyan sebességgel közelítse meg, amivel még meg tud állni, ha kell. És ezt hiányolom borzasztóan a mai oktatásból. Én is olyan oktatást kaptam, ahogy gondolom sokan mások, hogy a vizsgán átengedtem a babakocsi kerekét az útra tévő anyukát, és szigorúan néztem a táblákat, meg kiengedtem a buszt is. Aztán utána már a buszos egy nyűg volt, aki mögül semmit nem látni, ráadásul nagy az esélye annak, hogy a lámpánál beszorulok miatta a kereszteződésbe, ergo nem engedtem ki. Senki nem engedte ki. A babakocsis anyuka meg nem kamikaze hülyegyerek, nem fog csk úgy átszaladni, ha nem volt nagy a forgalom, akkor átengedtem, ha nagy volt, akkor inkább arra figyeltem, hogy a seggemben lévő Ducato mikor fog mellettem kilencvennel elmenni a városban. Viszont ha lámpa volt nekik, akkor eszembe sem jutott, és a mai napig nem is jut soha, hogy átmenjek köztük. Ez ugyanis  mindennek a legalja. Nemrég a Dózsa György útról lekanyarodó, egyik kis utcában kellett egy sprintet nyomnom, hogy az index nélkül, csikorgó kerekekkel kanyarodó taxis ne üssön el. Ha lett volna nálam valami kevésbé törékeny, akkor biztosan hozzávágom, így csak egy szolid anyázásra futotta, sajnos nem állt meg.

A paraszt, amelyik gázt is ad, hogy csikorgó gumikkal kerülje ki a zebrán szabályosan áthaladó embereket utolsó szemét, ha nem okoz balesetet, akkor is mimimum 5 évre el kell venni a jogsiját, ha pedig balesetet okozva megöl egy járókelőt, akkor örökre be kell vonni a vezetői engedélyét. Nem csak itthon, egész Európában. Mindenféle járműre. Természetesen mellé még indítani egy büntetőeljárást is, és lehetőség szerint leültetni egy időre, hogy gondolkodhasson. Nem is akarom elhinni, hogy ez a birka fasz nép húsz évvel a komenizmus vége után még mindig nem tud normálisan együttélni. Ha drákói szigor kell, akkor kapja meg a magyar, abból majd tanul.

És, hogy kell-e a harminc? Szerintem nem a harminc kell, hanem a felelősségteljes magatartás. Az az ugyanis, ami hiányzik. Az, hogy ne anyázzon le a mögöttem jövő, ha megállok, hanem várjon türelemmel. Ehhez pedig nem 30-as tábla kell, hanem egy másik, Európaibb gondolkodásmód. És ezt nehezebb összehozni, mint korlátozó táblákkal teleszórni a várost..

UI: Az Index.hu-n szereplő két "kiemelt" mondatot természetesen nem én írtam, így az abban szereplő helyesírási hibákba sincs módom belejavítani...

Casey Stoner gyors, főleg a Ducatival. De ennyire? Elképesztő sebességgel halad, a kameraszög meg pont visszaadja azt az élményt, mintha mögötte ülnénk.. Az idegesítő francia kommentár nagyon keveset vona le a videó élvezeti értékéből, még nekem is, aki nem tudok franciául, és kifejezetten idegesítő nyelvnek tartom. Casey Stonert meg egy vadállatnak. Hatalmas respect neki, hogy egy olyan sportban tudott Ducatival világbajnok lenni, ahol szinte elképzelhetetlen, hogy a japánok mellett más is labdába rúgjon...

Történt már veletek, hogy egy borzasztóan izgalmas F1 futam közben levettétek a hangot a közvetítésről? Tegnap megtettem. Nem bírtam tovább hallgatni a retekklubbos szakkommentátorokat. Borzasztó volt és csapongó. Azon már nem lepődöm meg, hogy a versenyzőket nem ismerik fel, ugye. IgenMassavoltazbocsánat. De már komolyan vártam, hogy téli gumit is emlegessenk, mert az összes variációt felsorolták mindenkinél, hátha majd valamelyik bejön, esetleg a másik kollega nagyobb baromságot tud mondani. Nem könnyű persze, én sem mondanám meg tuti biztosra, hogy milyen csík volt azon a gumin, vagy volt e rajta egyáltalán. Én nem hittem volna, hogy Palik" Hova tűnt Damon Hill?" Laci hiányozni fog, de sajnos ő is jobb volt. Palik legalább változatosan tud káromkodni és csodálkozni.

De minden megcsúszásnál azt hallgatni, hogy:


 Huhh, ájhhhhh ez de közel vooooooolt!

-Látta mindenki, hogy közel volt, már vagy tíz kör óta mindig közel volt, mert a palánk mellett van a száraz csík, ami kiadja az ideális ívet.


Aztán Massa boxutcai kijáratánál elhangzott, hogy:

Ájjh, de csúszkál az az autó, életveszélyes, simán baleset lehetett volna. Vajon miért csúszkál így Massa kocsija?

-Szerinted miért csúszkál egy több mint 900 lóerős, 700 kilós, kipörgésgátló nélküli hátsókerekes autó egy vizes pályán hideg gumikkal? Nekem tippem sincs.


Aztán a végén Raikkönen baleseténél fogyott el a türelem:

 Mit csinál Raikkönen, te jó éééég?!

Háromszor összeszedi az autót, mielőtt belecsúszik a másikba? Menti a menthetőt? Mit csinálna, bazdmeg? De a szakkomentátor úr biztosan összeszedte volna, fél kézzel. Így is csoda, hogy nem csapta neki a palánknak úgy mint Rosberg..


Na, valahol itt volt elég belőlük. Innentől csak a képet néztem. Állítólag Lauda jól közvetít a sógoroknál.  Miért nem szerzünk be valahonnan egy NORMÁLIS szakkommentátort, akinek legalább valami köze van a témához?

UPDATE:Igen, tényleg kifelejtettem a legjobbat, mikor szegény J. Button-t Barichellonak nézték és Nelsinho Piquet-t osztották , hogy nem engedi el. Visszabeszéltek, mint öregasszony a tévének. Aztán utána a kis Piquet pályafutásának a végét jósolták, majd kurtán bevallották, hogy hopp, ezt mégsem jól láttuk.. Katasztrófa, tényleg.

Idén pofátlanul egyszerű volt a matematika érettségi, még én is meg tudtam volna oldani, pedig a matematikával sosem voltunk jó barátok. A benzinár ettől függetlenül iszonyatosan magas, ehhez kapcsolódnak mai kérdéseink.

Amerikában egy liter benzin 155 forintba kerül. Magyarországon 310 forintba. A holnapi naptól a két ország egy hétre tarifát cserél a másikkal.

a feladat:

A reggel kilenc órai nyitástól számítva mennyi idő alatt fogy el a .272-es töltény Sam texasi fegyverboltjából? A kapott eredményt szorozza meg az egy főre jutó meglincselt benzinkutasok számával, majd az eredményből vonja ki a felgyújtott autók számát.

b feladat:

Az átlagos magyar benzinkúton hány darab kannákkal megpakolt húszmillió forint feletti terepjárót kell maga elé engednie, mielőtt tankolni tud az ezres Suzuki Swiftjébe?

Számolja ki , hogy két átlagos magyar családapa mennyi idő alatt verekszik össze a sarkon hírdetett 1000 literes műanyagtartályért!

Nagyszerű videó, elképesztően sztereotíp és súlyosan általánosító. És nem is a teljes igazság. Mindenféle hasonlatosság az itthon előforduló társaikkal csupán a véletlen műve. De azért tényleg érdemes belekukkantani néha a lesötétített üveg mögé, hogy mégis kik vezetik ezeket az autókat...



Na, ismerős, mi?

Ehhez szerintem semmit nem kell hozzáfűzni, talán csak annyit, hogy gratulálok a remek szórakozáshoz:



Igaz, legalább a gyerekek élvezték. Az is valami, bár tíz liter benzin árából el lehet menni a vidámparkba is, de az biztos túl unalmas..

Az S-blog ahol tud, segít. Ezért kérem a kedves olvasókat, hogy segítsenek a nagykanizsai polgármesternek is autót választani, mert a 8 éves Opel Vectrája már háromszázezret futott, ráadásul sokat kellett rá költeni, egy alkalommal még cserben is hagyta a polgármester urat Budapestre menet. Dráma, mi? A kívánságlista sem túl bonyolult, de tartalmaznia kell a következőket:


- Televíziózásra is alkalmas fedélzeti képernyő
- CD-tár
- Elektromos toló- és billenőtető
- Gyöngyház szín (fantomfekete)
- Alcantara üléshuzat
- Első sportülések
- Fa vagy bőr kormány és betétek
- Sízsák
- Könnyűfém felnik
- Legalább 220 lóerő
- Maximum 2 éves kor, maximum 35000 kilométeres futásteljesítménnyel
- Az ára maximum 10 millió forint lehet


Hát kedves olvasók, itt az ideje, hogy mindenki nekiugorjon a feladatnak!


De előbb még mutatok valami érdekeset.Egy Audi A6 3.0 TDI felszereltségét, röviden:

S-line sport paket plusz( sportfutómű, sport fékek...stb)multifunkciós S-Line sportkormány, kormányról vezérelhető F1 váltó,parktronic elöl hátul,esőérzékelős ablaktörlő,16:9 MMI navigáció,TV funkcióval,Bose hifi 6 lemezes cd tárral,tiptronic autómata váltó,fekete bőr kárpit, alu csomag,bixenon fényszórók,isofix rendszer,komfortklíma plus,fekete idividuál tetőkárpit,18' könnyűfém S-line kerekek.

Na, vajon milyen autót szeretnének?


A polgármester egyébként azzal indokolta az extralistát, hogy már öreg és szereti a kényelmet. Értem én, de akkor minek a sízsák? Szerinte nem csak az Audi A6-ra kell gondolni, biztos benne, hogy legalább három, de lehet, hogy 5 ajánlatot is kapnak az ilyen paraméterekkel felszerelt autóra. Arra viszont nem tért ki, hogy ezek közül mennyi lesz Audi A6...

Szóval Budapest belvárosából írom ezt a posztot, este sörözést tervezünk egy gyerekkori cimborával. De a lényeg napközbeni eseményekben keresendő. Szóval a Zindex titkos HQ-jához mentem "locsogni". Nagy nehezen odataláltam( viszont Veszprémet meg ti nem ismeritek, beeee) aztán a lépcsőházban, pontosabban a liftben szembetaláltam magam a meglepett Baowahhal, aki szemmel láthatóan nem ismert meg. Ezt abból tudom, hogy a futársrácnak köszönt, nekem meg nem:) Aztán az első emeleten a liftből kilépve ismerős hang ütötte meg a fülem. Karotta állt háttal és igazgatott. Épp annyit sikerült vele beszélnem, amennyit ez ember egy elfoglalt igazgatóval tud. Rohant, így vele tényleg csak morse stílusban egyeztettünk. Viszont Orosz doktorral a szépen berendezett irodájában (2 szék, két asztal, egy mekintos) sokat csevegtünk. Kocsikról, konkrét kocsikról. Pinákról és konkrét pinákról. Meg arról is egy keveset, amiért odamentem. De erről majd a maga idejében.

Azért egy B-csoport közeli videót kaptok, hogy legyen béke a lelketekben!