Autóba iszonyatos összegekért hidraulikus rendszert építeni nyilvánvaló faszság. Ez a videó azonban mindenképp bizonyítja, hogy hülyék nem csak Föld nyugati oldalán élnek. A karosszériamerevség csak álom, csavarodjon aminek csavarodnia kell!

Magyarországon, ahol egyébként mindenki kurvajól vezet egyre többször hallom 17-30 éves csajoktól, hogy mennyire jól vezetnek. Ez azért vicces, mert én sem merném kijelenteni, hogy überfasza driver vagyok, hiszen elismerten jól vezetni alig páran tudnak. Mégis van valami egészen szürreális abban, hogy az a csaj akit kiengednek a forgalomba és nem fullasztja le a kocsit egy 5 kilométeres úton huszonháromszor már büszkén kijelenti, hogy ő bíz jobban vezet mint sok férfi. Szép dolog az egyenjogúság, ez vitathatlan de azért úgy érzem ez kicsit túlzás. A legtöbben azzal jönnek, hogy ők egy év alatt több kilométert vezetnek mint néhány pasas egész életében. Igen, és? Ez mit jelent? Rutint feltételez, ami hasznos dolog csak kurva mellékes szempont egy-egy balesetveszélyes szituációban amiben nem sok embernek van rutinja. Hallottam már olyan nagymenő dumát miszerint a csajok sokkal tehetségesebbek mert nem rutinból vezetnek,  sokkal figyelmesebbek és előzékenyebbek mint a férfiak. Ez is egy hozzáállás, persze erre meg az válasz, hogy túl rövid szoknyában vizsgázott a delikvens a forgalmi vizsgán. Érdekes viszont, hogy egy-egy ilyen hölgy társaságában sok srác épp csak enyhe mosolyt enged el mikor arra kerül a sor, hogy ki mennyire "Jani" az utakon, valahol megértem őket is, nem akarnak órákig tartó veszekedést. Hiszen egy jogosítvánnyal rendelkező magyar nőt -elenyésző kivétellel- azzal lehet a legjobban felhúzni, hogy szarul vezet. Az ego jó dolog, szép az önbizalom, csak épp az utakon ennek semmi keresnivalója. Minden hülye le tudja nyomni a gázt tövig, egy idomított csimpánz is némi banánért, a probléma ott kezd el jelentkezni, hogy a tökéletes vezetés feltételei ritkán adottak. Vannak kalapos    Suzukis tatter-mammerok akik nemritkán forgalmi akadályt képeznek, gyalogosok, és bármíly meglepő, kis hazánkban négy évszak van, ennek megfelelően az időjárás sem mindig kedvez a sofőrnek. Volt szerencsém találkozni olyan frissjogsis kislánnyal aki büszkén újságolta, hogy ő bíz a kanyarban is tud előzni, a barátja viszont nem. Társalgásunk ott jutott mélypontra mikor elárultam neki, hogy kanyarban nem azért nem előzünk mert nem tudunk párhuzamosan elmenni a másik kanyarodó autó mellett hanem azért mert nem látjuk, hogy jön e valami szemből, és egy 20 tonnás Rába Steigerrel való találkozás összekócolná a példás gonddal ápolt frizuráját.  A tükröt kizárólag sminkelésre, az indexet csak és kizárólag rendőri jelenlét esetén használó, mobilozó HP-ra nem is térnék ki, sokkal joban bassza az agyamat, hogy huszonéves gólyalábú modellpicsákkal akarják szemléltetni a biztonságos közlekedést akik kizárólag tűsarkú cipőben vezetnek, és látszik rajtuk, hogy a biztonsági övet olyan undorral kötik be - a hitelesség kedvéért, most az egyszer, légyszi ,naaaaaa- , hogy az embert azonnal elfogja a gyilkos vágy.  Mókás dolog ám a fizika, ezt általában a helyszínelők szokták mondani mikor a szupertapasztalt és "különbenisjókocsimvan" csaj kilinccsel előre kirepül a kanyarból, azért mert nem fogja fel, hogy a gázpedál lenyomása és a fék időnkénti kezelése még nem teszi őt ralisofőrré. Kellemetlen dolog ez,  pláne akkor ha valami hiba történik és delikvensünk nagy izgalmában  a szembejövő sávba kormányoz és pont jön valami szembe... Nincs abban hiba ha valaki azt állítja magáról, hogy jól vezet, lehet ilyet csinálni, bár én nem szoktam ezt hangoztatni mert nekem is még bőven van hova fejlődni, csak azt szeretném megértetni a gyengébb nem képviselőivel, hogy ha eddig még nem lökte bele egy 40 tonnás szerelvény őket az árokba az még nem azt jelenti,hogy tudnak vezetni. Továbbá az sem vall szuper sofőrre, aki azért nem köti be a biztonsági övet mert az kényelmetlen. A tolószék is az. A vezetés közben telefonáló és cigiző tüneményeket -akik bután néznek az intézkedő rendőrre- minimum egy év jogosítványelvétellel büntetném. Gyorshajtásról nők esetében nem szeretek beszélni, mert aki azzal feszít, hogy az M7-en tövig nyomta "mackóka" Audijában a gázt és két kiló felett repesztett az csak simán hülye és életveszélyes de semmiképp nem dinamikus. Jobban szeretem a hazánkban minden baleset okozójaként feltüntetett idióta kifejezést a relatív gyorshajtást. Sok csajjal találkoztam akik nyikhaj stílusban vezetnek, nyélgáz aztán satufék, no index, szerintük ez dinamikus. Szerintem meg hülyeség. Nem tudom miért érzik magukat a nők alsóbbrendűnek az úton, de sokan azzal próbálják ezt kompenzálni, hogy a KRESZ szabályait figyelembe véve ugyan, de azokat csak csekély mértékben betartva igykeznek baromállat módjára haladni. Számomra édesmindegy, hogy az elöttem haladó nő avagy férfi, ha nem bénázik akkor egyenjogú közlekedési partnernek tekintem. Aztán ott a jó öreg parkolás, a frankót megmondva itt bizony lenne még mit tanulni hölgyeim. Bár ismerek olyan csajt aki iszonyatosan szépen és jól parkol azért a legtöbbüknek nehézséget okoz beállni egy olyan helyre ahova egy Ural teherautó simán befér. Lehet tanulni és gyakorolni, nem szégyen az, sőt inkább dícséretes mint meghúzni az autót aztán magyarázkodni otthon, hogy valójában nem te voltál a hibás, az a fránya betonoszlop jött túl közel.  Fogalmam sincs hány női olvasója lehet az S-blognak, őszintén megvallva nem lehet túl sok, de azért tőlük kérdezném, hogy érzékelik e az alábbi állítások igazságát akár magukon, akár más nőkön? Tudom, ez a poszt iszonyatosan soviniszta és kirekesztő volt, és igen azt is tudom, hogy lesz itt olyan kommentező csaj aki motort cserélt a  Honda Civicben az út szélén, és ment Svájcig szakadó hóesésben miközben sorra hullottak ki előle a hozzám hasonló kihaénnem műmájerek. Továbbá tisztában vagyok vele, hogy néhány kommentező csaja sokkal jobban vezet mint mi akik csak irogatunk az autókról. És igen, tudom, minden női kommentező kivétel lesz akiről még fel sem tételezi senki, hogy bármi olyasmit csinált valaha is ami itt elhangzott. Szó nincs arról, hogy a nők bénán vezetnének, távol álljon tőlem minden ilyen kijelentés, nekem csupán azzal az elenyésző hányaddal szemben van kritikám akik teljes mellszélességgel állnak ki a saját vezetési tudásuk mellett...

ATYAÚRISTEN! Ez lehetetlen, nem hiszem el. Vége annak a Forma1-es szezonnak amely az utóbbi évek legizgalmasabbika volt, az ember csak nézte és a szíve a torkában dobogott az utolsó másodpercekig, az érzés hatalmas, ilyet csak kábítószer tud produkálni, abból is csak a legjobb. Félelmetes küzdelem zajlott, másodpercenként változhatott a végeredmény de végül a legrátermettebb nyert, az a fiatalember aki két hónapja lélekben már lemondott a VB címről, látva Hamilton menetelését, és felkészülve az új szezonra. A legutolsó, kritikus pillanatban, mikor esélyei újra megnőttek nem kapkodott, az esélytelenek nyugalmával, de határozottan vitte győzelemre a Schumacher távozása után leírt csapatot, nehéz teher nyomta a vállát mindvégig hiszen a három esélyes közül ő volt a legesélytelenebb, de ő mégis hű maradt a nevéhez, higgadt maradt és kemény. Igazi kemény munka volt ez, igazi férfiakkal akik visszadták a reményt, hogy láthatunk egy jobb, életrevalóbb versenyt. Csak gratulálni tudok, Kimi Raikonnen világbajnok mi pedig boldogok vagyunk, hogy láthattuk a versenyt. Hamilton? Nos, ő még fiatal élete első szezonját kishíján megnyerte, hatalmas tehetség akiről a késöbbiekben még sokat fog hallani az autóbuzi társadalom. De ez a meccs nem az övé volt, be kellett látnia, hogy más volt a befutó, a tökéletes fair play jellemezte versenyen jó érzés volt látni, hogy a pilóták közti barátság nem halt ki teljesen, és nem közömbösek egymás iránt. És Alonso? A maga sunyi és szemtelen mivoltához képest ma őt is hatalmas dícséret illeti, az esélye neki is megvolt, csak rajta nem látszott az a küzedni akarás amit a finn produkált, valamint az is hátráltatta, hogy a saját csapattársa volt a legnagyobb riválisa. Ha ez a három fiatalember még sokáig marad a száguldó cirkusz világában akkor izgalmas, remek futamokat láthat minden F1 rajongó. És most, hogy Kimi Raikonnen megérdemelten világbajnok, tessék drukkolni Talmácsi Gábornak aki világbajnok lehet, és ha van igazság e Földön akkor az is lesz.

Folytatva a mopedbuzulást ismét előkerült egy meseszép oktatófilm ami az előzőnél is sokkal mulatságosabb. Kiemelten vicces látvány,az iskolába igyekvő nebuló minden mozdulata. Garantált szórakozás kicsiknek és nagyoknak, fogyasszátok!

Meg nem nevezett város,meg nem nevezett része, csípős, hideg reggel, az ember ilyenkor inkább csak azon töpreng, hogy milyen módon tudná a reggel pillérkövét jelentő kávét csendesen elfogyasztani egy sarokban. A reggeli eszmefuttatást azonban különös mozdulatok teszik értelmetlenné. Tanulóvezető kislány érkezik fosmetál színű autóban, látszik, hogy még az órái elején jár,  a maga béna bájával próbál átkecmeregni az autójuk orrát idegesen ki-kidugó, az önmegvalósítás rémével és az 1.2-es Opel Combo-val küzdő túlvezérelt területi képviselőkön és a városi tahóság kiskirályaiként ismert profitorientált kisárruszállítók hadán. Az oktató nyugodtan, szinte még félálomban mutogat, látszik rajta, hogy nem ma kezdte.   A váltások hangját több száz méterről is lehet hallani, autóbuzi füllel ez nem a legszebb dallam ami a reggeli kómát jobbá teheti.  A 30-as korlátozást kínosan betartva igyekszik delikvensünk a meg nem nevezett város egyik körforgalma felé,  a háttérben azonban feltűnik egy erősen fekete 7-es Bangle BMW, a sötétítés nem az ablakokon, inkább az utastérben található, erőteljesen próbálkozik, hogy az adott szakaszon a lehetőségeihez képest az összes közlekedési szabályt áthágja, így nem zavarja különösképp a záróvonal sem, sorra alázza a kanyarodósávban az összes autót, látszik,hogy siet. Tanulónk hamar felfigyel arra,hogy valami eszetlen sebességgel közeledik felé ezért igyekszik a háromszori körülnézés után szépen becsorogni a körforgalomba. De Nini, feltűnik egy gyalogos akinek mint jó diák, szépen elsőbbséget ad, átengedi és várja, hogy indulhasson. A BMW ekkor csikorogva fékez mögötte amitől a kislány úgy megriad, hogy nyomban lefullasztja a kocsit, ettől -ha lehet még jobban pánikol- és újra megtorpan a valaha szebb napokat látott ütött-kopott tanulóautó, a koncentrálásban az sem segít, hogy a BMW-ben ülő kopaszerős a kocsiban üvöltő zenével megegyező ritmusban adagolja a gázt, folyamatos 4-5000-es fordulat közelében tartva a bajor csodát. Tanulónk bátor, újra nekirugaszkodik, de ismét nem jár sikerrel. A BMW-s megunva a 10 másodpercnyi várakoást hangos dudálásba kezd, az ablakot leengedve faszkalapozza a tanulót és az oktatót.  Ugyebár mégsem hagyhatja, hogy a reggeli ámokfutást holmi balfasz tanulóvezető akadályozza, ezért izomból lök egy hátramenetet és a tanulóautó mellett hangosan dudálva kikerüli az akkorra már a talpáig izzadó nebulót, szerencséje van, a kötelező haladási irányt jelölő tábla talpánál a díszburkolat épp csak jelzésértékű,  simán elfér, nem is kell bűvészkednie sokat, épp marad annyi ideje,hogy a jobb ablakot lehúzva lekurvázza a kiscsajt és magabiztos kanyarvétel után a 30-as megengedett sebesség duplájával repüljön ki a körforgalomból. A kínos eset után tanulónk rögtön indít a mögötte lévő autósok egyike sem dudál (őket is letólta a bömös,záróvonalon vagy kanyarodósávban),nem próbálja kikerülni őt hasonló módon, az utcán bámészkodók drukkolnak a csajnak,hogy sikerüljön a manőver, és láss csodát, sikerül, az autó hangján azért hallani, hogy nem oktató indult el hanem a csaj, a BMW ekkor már csak a távoli lámpás kereszteződésnél látszik, pirosat kapott, a tanuló és az őt követő autók nemsokára utolérik, pontosabban csak utolérnék ha kedves barátunk nem kanyarodna balra. Ahogy zöldre vált a lámpa azonnal felbőg a precízen túráztatott motor, a vezető látja, hogy szemből csak egy busz indul, az úgyis lassabb, a telezöld meg csak a 200 lóerő alati kocsiknak kötelező... Szép is arra gondolni,hogy BMW-s barátunk néhány éve ugyanúgy ott ült a tanulóautóban és várta, hogy az emberek ne szopassák ha egy mód van rá...

Nemrégiben elkészült egy film a világ leggyorsabb Indian motorjáról amiben a zseniális Anthony Hopkins alakítja a kissé bogaras ám annál szórakoztatóbb és bölcsebb feltalálót aki 50 évet dolgozott egy Indian motoron, hogy felállítsa vele a szárazföldi sebességrekordot. Úgy látszik követői akadtak az extrém gyorsasági jármű kategóriában hiszen elkészült egy enyhén fogalomzavaros chopper, igazi vadházasság ez Európa és az USA között, hiszen az egyik földrészen tudják(ták) mi az az autóverseny míg a másikon inkább csak körbe-körbe mennek 30 éve ugyanazzal a technológiával és mérhetetlenül élvezik. Ott viszont tudnak choppert építeni, a világ többi része, köztük Európa is inkább csak próbálkozik. De még hogy! Hangja alapján feltehetőleg Ducati motor van benne és a youtube-on látható kommentek is ezt erősítik meg, persze nem azok akik lefikázzák, mert abból akad bőven. Pedig szerintem ötletes, a V-Twintől megcsömörlött ember is talál valami örömet a chopperek között. Mindenesetre egyedibb mint a legtöbb customnak csúfolt hogyishíjják amivel képesek néhányan előrukkolni...

A motorról utólag kiderült, hogy nem Ducati hanem Triumph 955 blokk van benne,140 lóerővel. Nemrégiben adták el az e-Bay-en 14 000 Eurónak megfelelő dollárért.



 

Ugye mindenki emlékszik még a 2003-as Silverstone-i nagydíjra? Aki nem annak itt egy videó amit gondosan dugdosnak immár 4 éve,az akkor nagy port felkavart eset elég rossz fényben tűntette fel az ezredforduló utáni F1 biztonságáról harsogó FIA-t. Aki valahogy meg tudja szerezni nekem ezt a néhány másodperces videót Palik László tolmácsolásában annak imába foglalom a nevét,ígérem!

Bár ez nem a Hyde Park mégis úgy érzem,hogy fel kell másznom a hordóra és szót kell emelnem egy brit motor létezése ellen. Egyszerűen érthetetlen,hogy egy multjára büszke, épp csak életképes brit motorgyár milyen motort készít kizárólag azért,hogy a V-twintől meghülyült amcsi öregemberek kedvében járjon. Persze meg is értem őket,ez még mindig jobb alternatíva mint bezárni a gyárat és hazahajtani midenkit. Sajnos az egyik kedvencemet a Triumph-ot kell most dorgálnom,amit nagyon sajnálok de egyáltalán nem értek egyet az új vonallal. Legalábbis ezzel a részével nem. A Triumph Rocket III-ra gondolok és azt kell mondjam,hogy az amcsik bekaphatják. Rákényszerítettek egy ősidőktől életszerű motorokat gyártó brit manufaktúrát arra,hogy legyártson egy szörnyeteget azért,hogy a márkanév fennmaradjon a böhöm dögök hazájában is. A könnyű,erős és szép motorok rajongóinak nem kell bemutatni a Triumph-ot,elég csak áttekinteni azt,hogy a XX. század motoros kultúrájában elég mély nyomot hagyott, technológiában sokáig előrébb járt mint az U.S.A.-beli vagy akár német vetélytársai. Dragmotort építeni biztos mókás dolog de valahogy nem értem a logikát,simán képesek félredobni a több mint egy évszázadon átívelő hagyományt és legyártani egy ilyen motort? Félreértés ne essék a motor lenyűgöző,állatul néz ki és brutálisan jól is megy,de valahogy a márkajel számomra kicsit furcsán fest rajta. Persze lehet,hogy ezzel én vagyok így egyedül,hiszen amit lehetett azt kihozták belőle,hiszen jól is kanyarodik a motorja egy 100 éves technológián alapuló V-twinhez képest maga az álom, a gyorsulási adatok pedig olyanok amelyeket csak nagyon kevés motor tud produkálni. Remélem azért a Triumph óvatosan visszatér a régi iskolához a kis drag kitérő után,bár ha ilyen ütemben fejlesztik az új V-Maxot akkor úgy néz ki ez marad minden idők legjobb dragmotorja,ezt meg kell neki hagyni. És,hogy kéne e? Persze,attól,hogy nem szerelemgyerek még szeretni kell,bár ez a kategória nálam eddig a jó öreg V-Maxban csúcsosodott ki,de attól még seggreülnék örömömben ha valaki hozzámvágna egyet. Persze a márkajelzést azonnal eltávolítanám!

SUV? Mennyémá'. Mindenki tudja,hogy a Sugga eredetiben is csodálatos,sőt igazából úgy a szép de azért erre a tuningra még én sem húzom a számat pedig allergiás vagyok arra mikor egy szép veterán járművet pimpelnek,gyakorta izléstelenül. Márpedig ha terepjáró kell és nem divatkurvák kutyusszállítója akkor biza nem sok választás van Vagy egy G-Mercedes amihez a Mercedes 30 éve nem hajlandó hozzányúlni( igazuk van ami jó azt minek piszkálni?) vagy egy Defender ami elképesztően jó bár leáldozóban van a csillaga. Kockaforma mindenhol, Ámerikáról most ne ejtsünk szót mivel köztudottan azok nem normálisak és aki terepjárót akar venni és nem városi csillagszórót 7 üléssel az bizony talál is valami batárt amivel lehet mókázni. Nem fogom fel még mindig: A Sugga egy katonai jármű és mégis több stílus szorult bele mint a 80-as évek japán autóinak komplett palettájába. 3 tonna acél,bércre hág,völgybe száll s nincs autó mellette, szerintem  nagyon csúnya baleseti statisztikákat lehetne vele produkálni az átlagautók körében,egy apró morranás és az elöttünk ácsorgó Suzuki kalapos utasával együtt már csak némi élőszövettel dúsított vassűrítmény. AZ X5-el jaszkarizó hülyegyerek is sértve érezné magát egy ilyennel a visszapillantóban és olyan meredek pályán takarodna az útból mint egy üstökös. Értem én persze,hogy Svédországban már az ötvenes években is kolbászból volt a rénszarvas (vagy fordítva) de akkor is,ez egy alapvetően katonai célokra szánt terepjáró ahol a funkció felülírja a formát,ezek mégis összehozták. Nem véletlenül alakult ki kultusz köré,aki ismeri tiszteli, aki pedig nem az retteg tőle. Itt egy Izléses Tuningprodzsekt a Suggával ami így is elképesztőn néz ki:

Minden elmebeteg gondolt már arra,hogy milyen lenne egy Forma1-es autóval végigdöngetni az autópályán és vigyorogva nézni az elmosódó tájat. De egy befagyott tó jegén csúszkálni egy alapvetően a versenypályát csak tréleren elhagyni képes csúcstechonóliás járgánnyal?  Ezek a BMW-s fiúk mindig kitalálnak valamit. Ott volt ugye az a bizonyos kör a Nordschleife-n ami valljuk be,promónak jó volt,és akkor itt van ez a szintén magas reklámértékkel bíró csúszkálás amelyre a kocsi tökéletesen és 100%-ig alkalmatlan,de azért biztosan kiváló kikapcsolódási lehetőség. Remélem jövőre a Pikes Peak-re mennek bemutatót tartani...

Ugye mindenki emlékszik Mel Gibson Összeesküvés-elmélet című filmjére? A hóbortos taxisofőr minden hírből összeesküvéseket gyárt,ami inkább mulatságos mint szomorú. Na én is kaptam egy ilyen kedves levelet,láthatóan kamu e-mail cím mögé bújtatva a privát e-mailemre. Ebből is látszik,hogy a srác nem kezdő,talán az NBH is leigazolja idővel. Itt a levél,lehet olvasni,én konkrétan besírtam a röhögéstől.

zárójeles kommentek: scheerti

Na ide figyelj öcsisajt! Pontosan tudom,hogy ki vagy (örülök neki) és,hogy a Belsőség blogon fizetett provokátor vagy még 3-4 haveroddal együtt (na fiúk szorul a hurok). Ez szánalmas. Nem véletlen,hogy a kezdetektől ott vagy hiszen te is ott voltál az indulásnál és pontosan tudtad,hogy a Totalcar elindítja ezt a blogot. Azt is tudom,hogy sok pénzt kapsz csak azért,hogy másokat provokálj a hozzászólásaiddal a még nagyobb forgalom érdekében.( Na ,már valaki nekem is elmondhatná,hogy hova küldték eddig azt a pénzt,jól jönne) Valld csak be te zsidó. (ó,már az is?) Pontosan tudjuk,hogy ki vagy a nevedet is tudom meg ezt az emailcímet is ( nahát,valaki fenn van IWIW-en). Sőt a telefonszámod is sikerült megszereznem. (Nagyszerű) Rá fogtok baszni minden mert elöbb- utóbb napvilágra kerül,hogy  pénzért kommenteztek, és segget nyaltok a köcsög Totalcarosoknak.(Ajajj,ez komolyan gondolja)  Az ilyen kis köcsög provokátorokat le se szabadna köpni,egyértelmű mindenkinek,hogy azok vagytok (többesszám,értitek ugye) csak aki szólni mer annak gyorsan kimoderálod a hozzászólását és törölteted a felhasználónevét. Nekem is törölted (mit?) A többiek akik meg nektek nyalnak segget jól meg vanak kenve Totalcaros ajándékokkal,hogy ne pofázzanak( Jut eszembe megjött a havi rendelés doktor). Igazi rohadt fasiszták vagytok,szemét elnyomó önző kis diktátorok.( nahát,valaki sok dokumentumfilmet nézett) Arról is tudomásunk van( Atyám,ezek többen vannak),hogy a Totalcarnál csak akkor írtok jót egy autóról ha a forgalmazó sokat fizet,ha nem eleget akkor meg jól lehuzzátok,mert ilyenek vagytok,rohadt szemetek.( Micsoda rálátás) Bezzeg azt a forgalmazót aki abszolút nem akar fizetni már arra sem méltatjátok,hogy leteszteljétek az autóját, ti szemétládák. Egyszer úgyis kiderülnek a dolgok,majd meglátod és akkor majd égni fogtok a világ elött( Már látom az ENSZ biztonsági tanácsa elött az ügyet). Senkiházi szemét provokátorok!(Azok) Kitilthatsz a Belsőség blogról ahányszor akarsz de én tudom,hogy mi az igazság és más is meg fogja tudni,mert lebuktatlak benneteket!( hajrá)

Hát tisztelt bíróság,egyéb mondanivalóm nincs, inkább elmegyek Judáspénzt számolni a Totalcaros polómban miközben a Totalcaros bögréből a kávét lassan kortyolom. Ezért a levélért a minimum egy dedikált Totalcar könyv jár neki!

Jó,tudom, ez a bejegyzés elég hülyén veszi ki magát főleg az előzmények tükrében,de sajnos ezt muszáj posztolnom. Elképesztő ugyanis,hogy egy Cobra replikával mennyi minden történhet szülőhazájában. Beleülhet például egy NŐ és...



Mindig mondtam,hogy a kézi sebességváltó és Amerika nem kompatibilis egymással. De könyörgöm,ha már egyszer ők ragaszkodnak a világon legjobban a hátsókerékhajtáshoz és az erős motorokhoz,akkor megtanulhatnának végre vezetni is. Mégegyszer mondom,szerencsére replikáról van szó,ha eredeti darabbal kísérletezik a hölgy akkor valószínüleg nem kell félnie attól,hogy fizet e a biztosító,mert az a kocsi egy ilyen gázadást azonnali emberhalállal honorál. Stupid Americans.

Nyugodtan kijelenthetjük,hogy a női egyenjogúság még messze a 'kanyarba sincs szeretett és/vagy gyűlölt kishazánkban,sokan még mindig azt gondolják,hogy a nők helye a tűzhely mellett van,az meg egyenesen szentségtörés ha autót vezet, ha autós újságíró lesz belőle az meg,hát,hát,hát nemistudom hupákolás,gazemberség. Igen eltaláltátok, Péter Annáról lesz szó,pontosabban nem is róla,hanem az őt ért támadásokról amelyek egyre gyakrabban jönnek elő,mellesleg nagyjából alaptalan mindegyik. Meggyőződésem,hogy az egész csak arra megy ki, hogy nő írja a cikket ami a fent említett kategóriának elviselhetlen. Kísértetiesen emlékeztet a dolog arra amikor Cat hozzászólt a motorosbalesetes cikkhez,ott is megkapta a magáét rendesen,hogy nő létére baromságokat beszél,mikor köze sincs a motorokhoz,holott ugyebár nem éppen nevezhető laikusnak. Kritikával lehet élni persze,de a megfogalmazás módja sokat elárul az emberről,még akkor is ha névtelenségbe és kamu e-mail címek mögé bújva teheti meg mindezt. Van az úgy bizony,hogy eldurran az ember feje és meggondolatlanul köpköd bele a 'zinternetbe aztán a nap végére majdcsak összegerjed valakikkel akiket leoszt és este lámpaoltás után büszkén veszi a levegőt,hogy ő a kemény, aki bizony megmondta EZEKNEK! Nekem sem mindegyik Totalcar cikk tetszik, sőt van olyan amit eszembe se jutna végigolvasni de egyáltalán nem a szerző miatt, egy vadiúj kombi Passat faceliftje olyan hidegen hagy,hogy egyszerűen nincs türelmem végigolvasni mert a cikk végére már azt se tudom milyen kocsiról olvasok. Ilyenkor azonban nem nevezem hülye fasznak a cikk íróját hanem egyszerűen továbblépek, megjegyzés nélkül,és ennyi. Senkinek az anyja nem lesz kurva és megkímélek másokat is attól,hogy az én véleményemet olvasgassák egy olyan posztnál ahol a kutya sem kíváncsi arra,hogy nekem mi a privát véleményen az aktuális napi cikkről vagy szerzőjéről.  Arról aki pedig hülye picsának nevezi Annát,hát róla inkább nem mondank véleményt,hiszen ő már elárulta magáról,több ezer olvasó elött. Cinkes dolog ez az emancipáció,értem én,hogy megszokta a sok kandúr, hogy nekik eddig bizony csak férfiak írták a Totacart de mint tudjuk a dolgok változnak. Nem hivatásom senkit védeni,nem kért meg erre a kutya sem,egyszerűen elegem van,hogya nem lehet egy Belsőség posztot végigolvasni anélkül,hogy Anna fikázására ne kerülne sor. Ugyanis azt veszem észre,hogy a batzpapucs és az ősi román szokás mellett az Index közeli blogokban ez is egy népszerű pont,amivel mindig indulatokat lehet kiváltani az emberekből. Egy ideig én is próbáltam elengedni a fülem mellett a sok bunkóságot de egy idő után már tényleg dühítő és bosszantó,hogy arra kelljen felnőtt férfiakat figyelmeztetni,hogy azért mégse picsázzanak már le valakit akit közel-távol nem is ismernek. Úgyhogy tisztelettel kérnék mindenkit,hogy próbáljunk meg kulturált Európai embernek legalább látszani -ha is nem vagyunk azok- és normális emberi hangon (írásban) megemlíteni azt ha valami nem tetszik,sokkal előrébb viszi az ügyet mint holmi alpári tahóság ami csak bántja a jobb érzésű olvasókat. Az én pofám is égett a többi normális olvasóéval együtt mikor oda nem illő sorokat olvastam,a kitiltogatás meg nem a Belsőség stílusa,felesleges is,ott mindenki elmondhatta amit akart anélkül,hogy baszogatva lett volna. És,hogy nekem mi a véleményem Annáról? Nos, szerintem a cikkek stílusa teljesen beleillik a Totalcar jelenlegi arculatába ami ha sokan nem is veszik észre-folyamatosan változik. Hatalmas hibákat személy szerint nem vettem észre a cikkekben,az aprókat meg ugye nem nézzük mert az szőrszálhasogatás-ezért nem is értem,hogy egyeseknek mi szúrhatja annyira a szemét,hogy kizrólag ilyen explicit kifejezésekkel tudják azt a külvilággal megosztani.

Azt hiszem elérkezett a pillanat,hogy bemutassam a hét hülyéjét,akinek eltökélt szándéka,hogy egy gyermekeknek készült Quad segítségével legyen az internet új sztárja,bámulatos húzását szerencsére a kamera is rögzítette,íme:

Azt hiszem az USA kilőve, mégiscsak az öreg kontinensen lelheti fel a lelkes autóbuzi a paradicsomot,igen úgy látszik az Eiffel-torony és mérhetlen mennyiségű kutyaszar hazájában otthonra lel minden luxusautó-szpotter. Ha Budapesten ennyi említésre méltó verda lenne azt hiszem a doktor már csak egy kávét kérne és elégedetten hagyna fel a blogítrással mint aki jól végezte dolgát. Az 5 perces videóból az is kiderül,hogy ha ránk szakadna Lottó-ötös akkor megvegyük e fudzsivájt színben a Lambót vagy vigyük helyette a narancssárga gazdaságos kiszerelést? Esetleg vegyünk e meg mindent ami a videón látható, bár ennyi pénz kifizetésekor  még a leggazdagabb arab olajsejk is beszerezne pár ősz hajszálat. És akit a videó alatt hallható lagymatag zene nem andalítana el teljesen kommenteljen bátran,hogy mit vinne haza?

Íme itt a már emlegetett lista egyenesen az ígéret földjéről ahol köztudottan nagyon értenek az autókhoz,különösen érdekes ez annak tekintetében,hogy ők a világ legkülönfélébb autóiról állítják,hogy égetnivaló hulladékok,miközben nem hiszem,hogy a megkérdezettek közül túl sokan vezettek volna egy Lamborghini LM002-t. Na de ez teljesen lényegtelen,hiszen mint tudjuk ŐK ÉRTENEK HOZZÁ. Legalábbis Dan Neil biztosan,de hogy a többi összeállító ki volt,halvány gőzöm sincs. Ugyanis a felsorolást a TIME magazin készítette,nem tudni milyen indíttatásból, de a lista részletességét jellemzi,hogy a sajátjaikat sem kímélték. 1899-től napjainkig lehet látni az általuk legrosszabbnak ítélt autókat. Meglehetősen érdekes ez a lista egy olyan nemzettől aki a mai napig nem képes életképes autót gyártani,és valahogy ők úgy vannak az autógyártással mint mi a focival: Mindig a multba kell visszanyúlni ahhoz,hogy eredményeket lehessen felmutatni.Ki érti ezt?

1899-1939

1899 Horsey Horseless
1909 Ford Model T
1911 Overland OctoAuto
1913 Scripps-Booth Bi-Autogo
1920 Briggs and Stratton Flyer
1933 Fuller Dymaxion
1934 Chrysler/Desoto Airflow

1940-1959

1949 Crosley Hotshot
1956 Renault Dauphine
1957 King Midget Model III
1957 Waterman Aerobile
1958 Ford Edsel
1958 Lotus Elite
1958 MGA Twin Cam
1958 Zunndapp Janus

1960-1974

1961 Amphicar
1961 Corvair
1966 Peel Trident
1970 AMC Gremlin
1970 Triumph Stag
1971 Chrysler Imperial LeBaron Two-Door Hardtop
1971 Ford Pinto
1974 Jaguar XK-E V12 Series III

1975-1989

1975 Bricklin SV1
1975 Morgan Plus 8 Propane
1975 Triumph TR7
1975 Trabant
1976 Aston Martin Lagonda
1976 Chevy Chevette
1978 AMC Pacer
1980 Corvette 305 "California"
1980 Ferrari Mondial 8
1981 Cadillac Fleetwood V-8-6-4
1981 De Lorean DMC-12
1982 Cadillac Cimarron
1982 Camaro Iron Duke
1984 Maserati Biturbo
1985 Mosler Consulier GTP
1985 Yugo GV
1986 Lamborghini LM002

1990- napjainkig

1995 Ford Explorer
1997 GM EV1
1997 Plymouth Prowler
1998 Fiat Multipla
2000 Ford Excursion
2001 Jaguar X-Type
2001 Pontiac Aztek
2002 BMW 7-es sorozat
2003 Hummer H2
2004 Chevy SSR

Mindenképp érdemes a linkekre kattintani,hiszen megtudhatjuk,hogy miért nem jó az adott autó...

Szerintem nem mondom,mert az alábbi videón látható autók tulajdonosai bizonyára tisztában voltak azzal,hogy az erős autó nem játékszer. Illetve az,egy darabig aztán ez lesz:

Megint itt egy motor amiről írni KELL mert a téma a földön hever,és aki nem hajol le érte az nem igazán motorbuzi. Nos,én azt hiszem az vagyok mert a Suzuki RE-5 Rotary-t nem hagytam porosodni. Tudni kell erről a motorról,hogy a Suzuki gyár rettenetesen nagyot bukott rajta,lehetett volna siker is,nem lett az. Csak évekkel késöbb mikor a tulajdonosok kezdtek rádöbbenni,hogy ez a motor JÓ. Furcsa dolog lehetett ezt kimondani a 80-as évek elején  évekkel a gyártás leállítása után valami Suzuki nevű japán hogyishíjákról ami gyártott már ugyan motorokat,csak épp senki vagy nagyon kevesen hallottak róla. Pedig zseniális kis motor dolgozott benne: A Suzuki RE-5 ugyanis Wankel motoros volt,méghozzá az erőforrást a német NSU-tól kölcsönözték,kicsit leporolgatták,alakítgattak rajta, aztán mehett is a piacra. A Suzukinál meg nem voltak hülyék,tudták,hogy a németektől átvenni valamit általában sikeres beruházás,hiszen jutottak ők már hozzá az MZ versenytechnikájához amikor a Zschopau-i gyár egyik versenyszerelője nyugatra dobbantott és a komplett versenytechnikát,pontos tervrajzokkal együtt eladta a Suzukinak aki szarráverte vele az akkori motoros élmezőnyt. Hát így megy ez. És bizony Suzukiéknak a 70-es évek elején is kellett valami nagy dobás, amikor már az amerikai sem köpött egy nagyot ha japán motort emlegettek a füle hallatára. (Valójában biztos köpött,csak nem akkorát mint elötte) hiszen a Hondát ismerték az emberek,őket még kevésbé,bár a GT750-es modelljük már akkoriban is kedvelt jószágnak számított. Ekkor jött a nagy ötlet,hogy mi lenne ha csinálnának egy Wankel motoros hogyishíjjákot,hiszen azt akkoriban nem sokan csináltak. Kifejleszteni évekig tartott volna a dolgot,meg felesleges is hiszen a német NSU-nak volt egy 500 köbcentis vízhűtéses kétkamrás Wankel motorja ami 62 lóerős maximális teljesítményét percenkénti 16.500-as fordulatnál adta le. Akkoriban ez nagy szám volt,főleg azért mert az átlagos hengeres motoroknál jobban gyorsult,a vibrációja is jóval csekélyebb volt mint a négyhengereseké,a V-Twint motorokkal nem is érdemes összehasonlítani kényelem szempontjából. Mivel a motor viszonylag magas fordulatszámon üzemelt egy óriási hűtőt kellett az RE-5-re szerelni,hogy a blokk ne melegedjen túl. Maga a motor egyáltalán nem lógott ki a kor elvárásainak megfelelni igyekvő márkatársak közül, átlagos a GT750-re megszólalásig hasonlító formájával nem tűnt különösen csábítónak,de nem is ez volt a cél. A bukta ott jelentkezett,hogy az vevők tökéletesen elégedettek voltak voltak a 3 hengeres GT750 es kétütemű motorjával,késöbb a 750 is négyhengeres lett ami aztán totálisan betett a Wankel motornak. A vásárlók kicsit talán idegenkedtek ettől a megoldástól amit a vásárlási adatok is alátámasztottak. Mivel a bukás elkerülhetlennek látszott így a Suzuki csak igen rövid ideig,mindössze két évig (1974-76) gyártotta az RE-5-ös modellt,a készletek jó része így is áron alul kelt el,hiszen a kereskedők sorra küldték vissza a készleteket főleg miután a két nagy rivális, a Honda CB750 és a Kawasaki Z1 is elkezdtek messze jobb mutatókat produkálni.Így esett meg az,hogy a Suzuki szép lassan leépítette az egyik legérdekesebb és a maga korában legjobb motorkrékpárját. Ma már ritkaságnak és igazi kuriózumnak minősül ha valaki egy ilyen géppel mutatkozik,pláne ha szép,eredeti állapotában található a példány ugyanis a kor szellemének megfelelően az építők szép sorban elkezdték mindenféle kiegészítővel ellátni és átépítgetni az RE-5 motorokat hiszen azt gondolták,hogy pár évtized mulva mindenki csak jelentéktelen vakvágányként fog rá emlékezni.
Tény,hogy az RE-5 nem váltotta be a hozzá fűzött nagy reményeket,de semmiképp nem lehet zsákutcának nevezni a 70-es évek japán motorjainak egyik legnagyszerűbb darabját..

Itt van két nagyszerű videó a motorról,tulajdonképpen egy kisfilm amit mindenkinek ajánlok aki van annyira megszállott,hogy egy 30 éve elfeledett japán motorra csorgasson nyálat.



 

Egyesek szerint vicces dolog Photoshopban képeket kreálni mindenféle tragikus eseményről,hiszen ez jópofa. Egyeseknek,nekem nem. Már a WTC ledőlése után készített "vicces" képektől is forgott a gyomrom,de ez maga a hányinger. Undorító dolog,hogy Colin McRae halálából is viccet csinált valamelyik barom,komolyan mondom elképesztő. Őket az sem érdekelte,hogy 4 ember,köztük két gyermek is meghalt a balesetben. Bizonyára a "nagyon kreatív" alkotó überhumorosnak képzelte magát miközben a képet csinálta,hát sajnálattal közölném vele,hogy egyáltalán nem lett az,főleg nekem nem aki tiszteltem Colin McRae pályafutását és életvitelét. Az erőszak nem megoldás semmire,de az ilyen alávaló,sunyi szemétládákat sajátkezüleg tépném szét,az a pár év börtön megéri. Biztos az én izlésem kifordított,de nekem az ilyesmitől mindig olyan érzésem támad,hogy az ilyen "emberektől" örökre el kéne venni a számítógépet,az egyetlen elektronikus eszköz amit meghagynék nekik az a villamosszék.

Tapasztalatból mondom,hogy az ember fájó szívvel ad el egy autót ami közel áll hozzá. Aki kicsit is gondos gazdája volt a járművének és ragaszkodott hozzá, annak egyáltalán nem mindegy,hogy ki lesz a következő tulaj és,hogy fog a kocsival bánni. Itt egy hirdetés amely a maga nyers valójában fogalmazza meg ezeket a kritériumokat kirekesztve a leendő vásárlók közül egy népcsoportot amely előnyben részesíti a nagy autókat. Hát,elég érdekes módszer a vevők megnyerésére,a hirdető nem az empátia nagymestere annyi szent.

Klikk a képre a nagyobb méretért. Megkérnék mindenkit,hogy kerüljük az ide nem illő hozzászólásokat,rasszista megnyilvánulásokat mert a poszt célja egyáltalán nem ez. Köszönöm.

 

 

Megint egyel kevesebben vannak azok az emberek akikre példaképként lehet felnézni- a rallysport egyik legsokoldalúbb és legtehetségesebb pilótája hunyt el ugyanis tegnap helikopterbalesetben. Colin McRae 39 évet élt. Kisfia és barátai szintén életüket veszetették. Tehetsége már korán megmutatkozott,rá tényleg lehet mondani,hogy az anyatejjel szívta magába a versenyzést,édesapja Jimmy Mcrae ötszörös Brit Rallybajnok testvére Alister szintén versenyző. 1986-ban indult pályafutása amikor egy Talbot Sunbeam-el versenyzett. Hamar elfeledtette azt a kialakult képet miszerint egy sikeres versenyző fiaként, egy zenekar másodhegedűseként fognak rá tekinteni.Egyre gyorsabb és érettebb versenyzési stílusa idejekorán meghaladta a várakozásokat  bajnokhoz illő szerénységgel és elszántsággal nézett az újabb kihívások elé. Vezetési stílusát  leginkább Ari Vatanen-éhez hasonlították,ez egy ifjú versenyző számára hatalmas elismerés volt,ekkor kezdett igazán profi versenyzővé válni. A 87-es Svéd Rally-n debütált egy Vauxhall Nova-val a 15.helyezést elérve összetettben. Első versenyét 1993-ban nyerte az Új-Zéland Rally-n egy Subaru Legacy-val,egy évvel késöbb szintén itt arat győzelmet immár egy Impeza555 kormánya mögött,1995-ben Rallyvilágbajnok lesz,nevét ezzel örökre beírva az autóversenyzés történetébe. 1998-ig versenyez Subaru Impreza WRC-vel,amellyel 8 győzelmet mondhat magáénak. 1999-ben A Ford csapatához megy és a vadonatúj Ford Focus WRC-vel kezd versenyezni,9 versenyt nyerve.Legutolsó versenyét 2002-ben nyerte a Focussal,ezután különböző átigazolási és techinaki problémák miatt nem nyert,de a közönségnek így is jutott látnivaló bőven,hiszen rengeteg bukása és balesete volt. Nemsokkal késöbb a Citroenhez igazolt de elérkezettnek látta az idejét aktív pályafutása befejezésének és visszavonult.Visszatérését 2005-re időzítette ahol a  Skoda Fabia WRC-vel ment 2 futamon. Az évek során a gyári csapatok elkezdtek eltűnni a rallyból ami erősen megmutatkozott a korábban istenített sport megítélésén. Colin McRae 25 rally-t nyert meg pályafutása során amivel a legtapasztaltabb és a valaha volt legjobb versenyzők csodálatát is kivívta. Sokoldalúsága nem ismert határokat,magabiztos,jó pilótaként indult el a Dakaron egy Nissan Navara-val ahol 2005-ös hatalmas balesete után kétséges volt,hogy felépül e. 2006-ban Loeb helyett újra autóba ült a Citroennél, legendás navigátorával Nicky Grist-el akivel több mint 80-szor ült autóba világbajnoki futamokon. Le Mans csábításának ő sem tudott ellenállni. Colin McRae volt az egyik utolsó régivágású versenyző a Rallyban aki hatalmasakat tudott bukni,olyan stílussal és elhivatottsággal rendelkezett amellyel nem sok versenyző büszkélkedhet. 2008-ban ismét elindult volna a Dakaron,ahol ha nem is nyer, de egy szép piruettet vagy trükkös esést láthattunk volna a részéről. Neve a számítógépes játékok elvakult rajongóinak sem ismeretlen hiszen a róla elnevezett Rally szimulátor nagyon élvezhető és közvetlen játék volt,az egyik személyes kedvencem. Egy rendkívül tehetséges és motivált versenyzőt vesztett el a világ 2007 Szeptember 15-én... Úgy illik tehát,hogy úgy búcsuzzunk tőle ahogy élt:












Isten áldjon,Jó öreg McCrash, Nyugodj békében.

Azt hiszem nyugodt szívvel kijelenthetem,hogy megtaláltam a hét képét. Ez olyan messzemenőkig csodalátos és felemelő,hogy kérdés sem fér hozzá: biztosan itthon készült. Hiszen melyik más országban élhetne az az elmebeteg aki talicskával jár bevásárolni? És ezt még erősen tetézi,hogy kerékpárzárat is visz magával,nehogy értékes egykerekűjét( made by Kovács József ezermester) valaki orvul eltulajdonítsa! Rettegj Európa,megjöttünk!

 

Ugye mindenki emlékszik még a 30-40 évvel ezelötti nevelő-oktató célzattal készült videókra amiben kiállt egy köpenyes faszi és elmondta,hogy miért is kell nagyon vigyázni a fogkefével vagy a tömegközlekedéssel? Ezeket a videókat sikerrel vetítették még akkor is mikor azok már réges régen aktualitásukat veszették. A szájbarágós stílus minden jóérzésű emberből hamar kihozta az állatot, és ilyenkor a nagy többség pofája becsületesen égett,hogy bezzeg ilyen is csak itthon van,nálunk szerencsésebb történelmi fejlődésű országokban az ilyen videókat el sem készítenék. Hát jelentem tisztelettel,tartozom egy bocsánatkéréssel a példavideók készítőinek ugyanis gyöngyszemre bukkantam: Egy video egyenesen az ígéret földjéről amelyben olyan kellemetlenül tenyérbemászó stílusban adják elő a biztonságos mopedezés mikéntjét,hogy az ember a haját tépi a sok okosság hallatán,de nem lehet abbahagyni mert annyira szórakoztató. Nekem kedvenc részem is van,mikor a második videón 3:35-nél bemutat a srác egy Sieg Heil-t a mögötte jövőnek jelezve ezzel kanyarodási szándékát. Pompás!

Mint tudjuk az amcsik nemcsak megalománok hanem rendkívül hazafiasak is,így különösen szívet melengető érzés látni amint egy sportautóhoz,és úgy egyáltalán a sportos vezetéshez tökéletesen alkalmatlan felfüggesztéssel és motorral ellátott autót amerikai sportautóbálványnak minősítenek. Ez kedves tőlük,hiszen a Corvette valójában nagyon jó autó,nem szupersportkocsi,kár,hogy ezt nekik senki nem mondta. Mindenesetre amerikai legenda,több mint 50 éve gyártásban van ezzel a márkanévvel az eladási adatok és a népszerűség alapján még legalább ugyanennyi jósolható neki,persze ha nem üt be valami komolyabb olajválság,amikor a 6 literes motorból alább kell adni. És egyáltalán,gondolt már valaki arra,hogy milyen nehéz lesz beadni az amcsiknak,hogy 5 literes motor alatt is van élet? Na mindegy,itt egy videó a Corvette-ről ami méltán szemlélteti,hogy van olyan ország ami büszke arra amit csinál. Amint megtalálom a Youtube-on a Dacia Logant dicsőítő román videót azonnali hatállyal befejezem a blogírást, és lovon fogok járni... Addig is Viszlát,viszlát...

EZ HIHETETLEN! Láttam már életemben kókányolt dolgokat,de EZ itt nevetve hagyja le mindegyiket. Lehet,hogy a motorépítős műsorokat csak olyan országokban kellene vetíteni ahol az emberek valamilyen hibaszázalék folytán normálisak maradtak? Ugyan,hisz mindenkinek joga van a kreativitáshoz. És ahol a vasanyag is hiánycikk ott a FA a domináns. Ingvar Kamprad a megmondhatója mennyire igazam van! Minden további szöveg felesleges bitpocsékolás lenne,a képek magukért beszélnek...