Ismét arra adtam a fejem, hogy autót nézzek, bár ne tettem volna. De erről majd a késöbbiekben. Olyan fikázás következik ami eddig nem volt. Akinek érzékeny a gyomra ne is olvasson tovább mert kiakasztó lesz. Szóval rácuppantam a hasznaltauto.hu-ra. A közelben találtam egy képen (!) viszonylag elfogadható állapotú Fiat Tipo-t, rövid egyeztetés a "használtautó-telep" vezetőjével, aztán go. Az időpont fél négyre volt megdumálva, pontban fél négykor még sehol senki. Mindegy, addig nézzünk körbe. Mondanom sem kell, hogy a nagy használtautó telep egy elhagyott gyár udvara, egy mezei, kannás gázolajat áruló benzinkút parkolója volt, amit a VPOP azonnal bezáratna. Legalábbis köpnének egy becsületeset. Térdig latyak, úristen hova kerültem? Telefonban az autó természetesen kitűnő műszaki állapotban van, sehol egy karcolás, de még egy rozsdafolt sem.  Tudtam, de legalábbis éreztem, hogy az lesz amire gondolok. Kiszállunk a kocsiból, és elindulok egy gyanúsan félrecsapott kis Tipo felé, szédülés fogott el a láttán, legszívesebben azonnal visszafordultam volna. 120 000 kilométer mi? Egy garnitúra gumival, bazzeg? Szegényke valószínüleg még magán viselte a szalagon rátett valamelyik gumit. Nem is értem. Az oké, hogy nem volt a kocsin két egyformának kinéző gumi sem, de a látványól így is falfehérré váltam. Az autón egyetlenegy sérülésmentes elem sem volt. Egy sem! Na jó, talán a tető, azt nem is néztem. Szétrohadt kerékívek, olyan volt mintha egy 1928-as Chichago-i maffiafilmben vállalt volna statisztaszerepet. Törések, puffanások nyomai mindenütt, egyetlen illesztési hézag sem hasonlított a többihez. Egy hányadék. Ha az enyém lett volna ilyen állapotban esküszöm felgyújtom és szalonnát sütök az égő romjain, mert ez esztétikai környezetszennyezés. Katasztrófa!  A legjobb az egészben, hogy a lökhárítót 4 darab összevissza tekergetett facsavar ( én sem hiszem el ha nem látom) tartotta a helyén. Az összes ajtót cserélni kellett volna, legalábbis rendesen megdolgoztatni, manapság pedig a karosszériamunka elég borsos árban van. A kerékjárati íveket, sárhányókat egy az egyben cserélni kellett volna. És akkor még a motort nem is hallottam. A hátsó ülésre hanyagul bedobott bikakábel is azt jelezte, hogy ennél az autónál nekem nincs több keresnivalóm. Nem is akartuk tovább nézegetni mert szívszorongató volt, hogy egy valaha szebb napokat látott autót, hogy lehet így szétbaszni.. Ha már itt vagyunk( mert a telep tulajdonosa továbbra sem volt ott) nézzünk szét. Amott egy Astra, azt is néztem a neten. 93-as 1.6-os. Alig futott valamicskét. Olyan mértékű rozsdásodás volt a kocsin, hogy nem láttam értelmét tovább nézegetni, gyakorlatilag nem volt küszöb az autón, a rozsda teljesen átette magát rajta. Valamivel távolabb egy Nexia várta a szebb jövőt, mondhatni árván. Tízforintos méretű rozsdás lyuk a hátulján, a hüvelykujjam épp belefért. Valósznüleg itt lehetett az antenna korábban. Szinte sajnáltam szegényt. A "telep"  összes autójában gyanúsan alacsony volt a kilométer, ez biztos csak a véletlen műve, hisz az ember egy ilyen színvonalas helyből nem nézi ki ,hogy bárki tekergeti az órákat, ugyebár. Az olyan ódivatú szokás. És ezek az autók az ezredforduló, mitöbb az EU-csatlakozás utáni Magyarországon műszaki vizsgát kaptak. Ez a világ nyolcadik csodája, nem a kibaszott Eiffel-torony. Mindazonáltal belekeveredtem egy olyan világba ami legendás és már a  néphagyomány is a szájára vette.  Ilyen lehetett a rendszerváltás után használtautót árulni Magyarországon. Akkor még kicsi voltam az autóvásárláshoz, de biztos, hogy kemény világ lehetett.  Mégsem a nosztalgia szele csapott meg hanem a kútra időközben beálló szippantóskocsié. Vissza is rántott a kegyetlen valóságba, miszerint itt nincs több keresnivalóm. A szupertelep úgy tucatnyi autójából egyet sem tudtam volna senkinek jó szívvel ajánlani, valószínüleg mindegyik ott rohad majd el, a Tipo is, hacsak nem jön valami vak esetleg nagyon-nagyon gyengénlátó, aki ajándékba szánja- bosszúból. Bár nekik a tapintásuk sokkal jobb, ezeken meg lenne mit tapogatni. Valahogy így érezhették magukat az első világháború után hazatérő veteránok is, -légnyomás és harctéri sokk. Jelentem én megtaláltam a 21. századi autóbuzik lövészárkát.  Milyen kár, hogy nem volt nálam Gewehr, vagy Handgranat, úgy érzem akkor csúnya dolgokat tettem volna. Mikor jól kikáromkodtam magam, az óra erősen közeledett a négyhez. Ez már-már félórás csúszás urambátyám. És bár azt mondják, hogy aki fontos azt megvárják, mi mégis úgy döntöttünk, hogy ez az autóknak fenntartott siralomház nem érdekel minket tovább. Láttunk a kegyetlen elmúlás jeleit minden autón, innen nincs hova előrelépni, sakk-matt. Inkább szépen csendben otthagytuk őket, magányukban. Úgy éreztem magam mint a helikopterre szálló ENSZ segélyalakulat tagjai egy afrikai országban. A szívem szakad meg értük, de mennem kell mert a józan ész ezt súgja. Azóta világos sört kortyolok és francia autókról szóló videókat nézegetek. Téboly.

Oda is figyelünk, hála Rocko-nak aki küldött nekem két mesés videót amatőr ralisokról akik keményen összezúzzák a gépeket. Van itt gyönyörű borulás, repülés, elfékezés, minden mi szem-szájnak ingere!

Itt a két remek videó, ámuljatok:





Móka és kacagás, én pedig hálát adok, hogy nem ültem egyik kocsiban sem!

Leesett a hó, minden fehérbe borult, ezáltal az utak csúszósak lehetnek. A nagy többség ilyenkor megpróbál okosan közlekedni, kerülni a gyorshajtást, a baleseti kockázatot minimálisra csökkenteni. Persze nem mindenki. A minap érdekes beszélgetést hallottam amely egy hölgy és egy idősebb úr között zajlott egy parkolóban.

Úr: Nem csúszott az út?
Hölgy: Nem, lehet menni rendesen, nincs hó.
Úr: Nem is a hó miatt csúszik, hanem a víz fagyott rá reggel.
Hölgy: Ebben van ábéesz (sic!) úgyhogy nem csúszik ez meg.

Nem tudom a hölgynek elmondta e valaki, hogy mi az az "ábéesz", és, hogy micsoda mázlija volt, hogy nem borult be seggel az árokba a középronda Ingisével együtt.

Szóval itt egy kis tényhatározó, csak semmi száraz adat, kifejezetten kezdőknek:

Ha ABS van egy autóban, az azt jelenti, hogy a kerekek nem blokkolnak fékezéskor, magyarán nem csapódsz bele csúszva az elötted árokba csúszó Scaniaba, irányíthatóságot biztosít, tehát fékezés közben ki lehet kerülni az akadályokat anélkül, hogy a kerekek blokkolnának. Fontos tudni, hogy az ABS-es autókat illik keményen fékezni, magyarán padlóig nyomni a fékpedált. Nyugalom anyukák, igen tudom, hogy apuka azt mondta 91-ben ,hogy nem szabad telitappal fékezni télen mert megcsúszik a Lada, de ugye az ABS már azért van benn, hogy ne csússzon meg. Az ABS nem tart az úton, az, hogy van a kocsidban nagyon jó, csak tanuljuk meg használni.


Az ASR (kipörgésgátló) nem azt jelenti, hogy ha megcsúszik az autód akkor nem tud kipördülni (bármilyen meglepő, hallottam már ezt az érvelést). Az ASR  megakadályozza a kerekek kipörgését indulásnál és gyorsításnál. Biztosítja a stabilitást és kormányozhatóságot a motorvezérlésbe való beavatkozással, illetve kerekenkénti célzott fékezéssel. Ez annyit jelent, hogy visszavesz a talpadból hogy ne tudjanak kipörögni a kerekek mikor elindulsz hegynek felfelé. Nagyon hasznos dolog, de nem szabad elfelejteni, hogy nem csodatévő szerkezet, hiába van ASR a kocsidban, ha nyári gumik vannak fenn amivel az éltben nem fog elindulni a tükörjégen az autó.

EPS: Nem, ez nem a menetstabilizáló, ez az elektromos szervókormány, ha megvetted az autót és EPS volt benne ESP helyett akkor a kocsidban NINCS menetstabilizáló. Szopás.

EBD: Elektronikus fékerőelosztó. Ezt újabban az ABS-el karöltve nagyon nyomják, nem véletlenül. Annyi a lényege, hogy pont elegendő fékerő jusson a kerekekre az autó terhelésétől függően. Magyarul tessék nyomni a féket (ha van EBD) mint süket a csengőt, az elektronika majd eldönti, hogy mennyi szükséges, aztán ha egyszer elszámolja magát akkor... Na mindegy, még mindig jobb mintha magadtól próbálkoznál.

ESP: Ez a menetstabilizáló. Tény, hogy tudja csökkenteni a pályaelhagyásos balesetek számát, de az árok széléről nem hoz vissza, és a fizikai törvényeket még a ESP-s autó sem tudja áthágni. Igen, fékez is minimálisan, de ettől még bele fogsz durranni a fent említett Scania tehergépkocsiba ha nem fékezel. Nagyon jó szerkezet, sokat tud segíteni, de sokan hajlamosak túlbecsülni.

GPS: Navigációs rendszer, maximum a tájékozódásban segít, másban nem veszed hasznát. A barátnőknek lehet vele dicsekedni, de a vezetésbe nem piszkál bele.

"A téligumi csak felesleges kiadás": Végülis van benne igazság, tényleg sokkal jobb szarrákopott nyárigumikkal belebaszódni az árokba mint három szezononként beruházni legalább két normális téligumira. 7 fok alatt a téligumi jobb, ez nem vitás, nem, nem azért mondják, hogy jól lehúzzanak hanem azért mert tényleg jobb. A nyári gumikat részben más anyagból készítik, így lényegesen mervebb lesz télen, ezáltal nem fog úgy tapadni.

"De az enyémen négy évszakos gumik vannak": Igen, van olyan is, tapasztalataim szerint annyira jók mint a multifunkciós konyhai eszközök, ugye tudjuk, hogy ami mindenre jó az gyakran semmire sem jó.

"Ha a kocsimban egyik sincs akkor ne is vezessek télen?": Természetesen ezek közül egyik sem nélkülözhetetlen egy autóba, bár kétségtelen, hogy jobb ha vannak. Egy kevésbé tapasztalt vezetőnek nagyon nagy segítség tud lenni akár egy is ezek közül( természetesen nem a GPS)

"De nekem a lábamban van az ABS": Örültem a találkozásnak Mr. Fittipaldi.

"Nekem Trabantom volt 18 évig, a mostani kocsim se fog megcsúszni": Igen, végülis tegnap se jött semmi a kereszteződésben.


 Ennyi lenne az alapkiképzés teljesen amatőröknek, bár aki ezt a blogot olvassa az sok újdonságot nem fog találni benne,

Ma este, mikor minden a hangeffektekről szól, nem szabad elfelejtenünk, hogy alig több mint 20 éve feltaláltak már mindent amit a hangokról tudni érdemes. Itt egy nagyszerű videó, B-csoportos raliautók hangjaival, aki ezeknél többet kíván az egyszerűen elmebeteg. Tessék összeszorult szívvel és nyélig tekert hangerővel hallgatni a versenyautókat 20 év távlatából. Idén ez az utolsó bejegyzés, mindenkinek sikerekben gazdag Boldog Új Évet Kívánok, a mai estére pedig nagyszerű szórakozást.




2007 utolsó videója után azt hiszem bátran kijelenthetem, hogy méltó lezárása ez ennek a furcsa évnek.

Tegnap váratlan csomagom érkezett, illetve vártam már, csak az ünnepek utánra. De úgy látszik a Magyar Posta nemcsak, hogy nem lop el mindent, de aránylag gyorsak is. Mikor a kezembe fogtam a gondos alapossággal csomagolt, kézzel címzett levelet egyből tudtam, hogy nem valami kihagyhatatlan ajánlat jött megint - amit én rendszerint kihagyok. Szóval megjött a Totalcar üdvözlőlap, ami nem tudom miért, de nekem jár. Állítólag. Biztos azért mert egész évben provokálok.

Mindenesetre teljesen meghatódtam mikor a csomagot kibontva ez a látvány fogadott:

A csokoládén olvasható szöveg a hanyag fényképzésnek köszönhetően nem vagy csak nehezen vehető ki, a hozzám hasonló, nem túlzottan élesszemű autóbuziknak itt a fordítás:

Ebben a csokiban a mogyorók egy B-csoportos raliautó ülésére estek 1984 tavaszán ( De nem okoztak bajt)

 A csokoládé valójában benzingőz ízű, a Trauben -Nuss kombináció csak álca, a vonatkozó EU szabályok miatt...

Kedves Péter, nagyon köszönöm, hogy gondoltál rám (és még sokunkra)!

Bár ezt ebből a videóból nem tudhatjuk meg, hiszen NémeTH Kornél ugyebár freestyle király, az Aljas Kúszóbab meg állítólag már rég nem punkzenét játszik. Én, aki még a Gun's & Roses tagjaként játszó, arc nélküli, kalapban, hosszú hajjal és valószínüleg több gramm szintetikus kábítószerrel betárazott Slash gitárszólóin szocializálódtam, nem túlzottan tudok különbséget tenni a mai műfajok között, és nem is akarok. Viszont jó hír, hogy ennek a számnak van mondanivalója, mégpedig: TEREPRE MAGYAR!

Nemrég olvastam a hírt a Belsőségen miszerint a TCTV mint műsor megszűnik. Örökre vége lesz. A kereskedelmi televíziózás fennállása óta az egyetlen élvezhető magyar autósműsor volt, amire mindenki odafigyelt. Az autóbuzik ugrottak rá, a laikus szórakozott vagy autóbuzi lett. Én is az lettem. És ebben jelentős szerepe van annak a két fiatalembernek akiket holnap utoljára lehet majd látni a TV2-n. Gyűlöltem a szombat délben adott sorozatokat és minden mást is ami az imádott műsor helyett volt. Sokunk számára volt ez a műsor maga az isteni manna, egy emberként nyúltunk pörköltszaftos kézzel a távkapcsoló felé ha közeledett a kezdés. És soha, egyetlen alkalommal nem kellett csalódni bennük. Ők voltak a legjobbak, úttörők, igazi felfedezők. Bátran kijelenthetjük, hogy a magyar kereskedelmi televíziózásban maradandót alkottak, Gyulai Balázs ha megfeszül sem tud majd a nyomukba érni. Utánozhatatlan stílus, és átható autóbuzéria jellemezte a műsort, akkor is ha épp egy luxusszedánt, családi egyterűt vagy traktort teszteltek. Akit egy kicsit is lázba hozott a két agyament szombat déli ökörködése az most kicsit keserű szájízzel áll hozzá a dolgokhoz. Persze, tudom, internetes tévé. Az internet nem ugyanaz, távolságtartó és csak tényleg az autóbuzikat mozgatja meg. Elismerem, furcsa ezt tőlem olvasni akinek a célközönsége, napi látogatója épp az a párszáz elvetemült autóbuzi akik tényleg a netes keménymagba tartoznak, nélkülük nem lenne teljes ez a blog sem. Hogy hiányozni fog e a szombat déli ökörködés? Hát persze. Szerintem mindenkinek hiányozni fog, az unalomig ismételt amcsi sit-comedy műsorok soha nem fogják kipótolni azt amit a TC hagy maga után. Sokszor állt már a szakadék szélén a műsor, kínos kompromisszumokkal, ismétlésekkel, havi egyszeri adással tudták csak visszarángatni onnan. A lehetetlenül béna idősávba sorolt Totalcar mellett is kiállt a keménymag, pocskondiázókból is akadt elég, de minden ment a maga rendjén. Ami a többi hasonló műsor közül kiemelte a Totalcart az a két karakter, Winkler és Karotta szakmai alázata és hihetetlen lendülete volt. Ez az évek során sem fakult annyit amennyit a kritizálók szerettek volna. És akkor jött a másik durva hír miszerint a Totalcar szíve és egyik megálmodója otthagyta a csapatot. Akármennyire is jó műsorvezető Winkler, Karotta nélkül a Totalcar elképzelhetetlen. A néhány hónapja még a műsor fennmaradásáért szorító autóbuzi ilyenkor inkább nem szól, csak hallgat. Hallgat, és reménykedik abban, hogy a két fenomenális műsorvezető egyszer újra közös képernyőn lesz látható egy autós műsorban. Egy olyan műsorban amely főnixmadárként emelkedik ki a TCTV hamvaiból és úgy fog szárnyalni mint 5 éve az a két tapasztalatlan, lelkes srác, akik olyat csináltak amit addig még elöttük senki. Bízom és reménykedem, hogy a digitális kor gyermekei még láthatják őket ökörködni, ha a tévében nem is, de az interneten igen. Mindemellett kétségek is gyötörnek, hiszen az Index blogmotorja sem volt egy sikertörténet, több mint egyéves fennállása óta sem sikerült kijavítani a hibáit, manapság is akadnak leállások, idegesítő hibák. A tévénél ez más volt, ott ha be is csúszott néha egy-egy baki, azt kínos precizitással javították, azonnal, legközelebb biztosan nem fordult elő. És ha már engem is,- rendíthetetlen autóbuzit is kétségek gyötörnek akkor nem tudom ,hogy az egyszerű nézők, akik unaloműzésből, vagy a felesleges idejük eltöltésére használták a műsort- mennyre maradnak hűségesek. Hiszen a későesti műsorsávba száműzött a Totalcart sem nézték már annyian, sokan fikázták is. Tény, hogy ez a jövő, nem lehetett már sokáig kerülgetni a dolgot, az ősrégi műsorszórás is megy a levesbe néhány éven belül. Csodálatos volt ez az 5 év, rengeteget tanultam, még többet szórakoztam, és azt hiszem függő lettem. Mint említettem, bízom benne, hogy Karotta és Winkler, az autós újságírás ámokfutói egyszer még műsort fognak készíteni autókról, a nép pedig szórakozni fog. Minden búcsú fájdalmas, de a régi TCTV-t el kell engedni, elveszni sosem fog, hisz mint leírtam maradandót alkottak. Bízva a szebb jövőben maradok hűséges olvasó és remélem néző is... Isten veled, jó öreg TCTV!

Egy  kedves barátom mutatta ezt a két képet, amit elég sokáig nem tudtam hová tenni. Mindenesetre elgondolkodtató. Sokáig gondolkodtam posztoljam e ezt a két képet, nem lesz e újfent cigányozás és anyázás? Remélem nem. Viszont van annyira morbid, hogy ezt látni kell:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Szomorú, főleg az, hogy a Rendőrség egy ilyen csodálatosan rendbehozott Pannonia motorkerékpártól esik el...

Meggondolatlanság volt azt állítanom, hogy az U.S.A.-ban készül az összes buta tuning,  ez nálam is lecsapta a biztosítékot. A Vespa robogót mindenki aranyos, bájos kis kétkerekűnek tartja, senki nem gondolná, hogy bármi újat ki lehet hozni a több mint 40 éves formából, mégis évről-évre új modellekkel tudják meglepni a szakmai közönséget. Minden elismerést besöpörtek már, amit csak lehetséges volt, kizártnak tartom, hogy ezt valaha is überelni tudják.  És akkor itt van néhány elmebeteg olasz, akiken már senki nem tud segíteni, túlmentek minden határon. 750 köbcentis motor egy Vespában? Ez súlyos állatság, de mindenképp a legkeményebb Stage3 scootertuning amit valaha láttam:

Sopánka küldte nekem ezt a videót amely hivatalosan is belépett a rallykról szóló videók Top 10-ébe. És nem ismertem még. Muhaha! Mit hagytam ki? Atyaisten. Mindenféle korból és csoportból vannak benne látványos momentumok ami csak emeli a videó nívóját. Van itt sodródó Mini, gyilkos B-csoportos versenyautók, minden mi szem-szájnak ingere. Különösen jó, hogy a videó alatt elhangzó zene Hans Zimmer egyik legzseniálisabb alkotása, nem mellesleg a kedvenc filmem zenéje. Itt a videó, rallybuzik, ne kíméljétek a kommentfalat...

Tisztelem Tóta W. Árpádot, bejegyzései között vannak egészen pikírt zseniális írások is, de néha elszalad vele a ló. Annyira liberális, hogy az már büntet. Nagyon tetszett például mikor gyakorlatilag zéró motoros tapasztalat nélkül kiugrott az erdőben motorozók ellen anélkül, hogy tudta volna mibe nyúl. Környezettudatos, ez tény. Nem tisztem megállapítani, hogy van e joga bárkinek az erdőben motorozni mindenesetre én ha ritkán is, de szoktam. Jött is a kommentözön a Tóta-blogon, hogy micsoda szemét aljas senkiházi vagyok, hogy ezt merem abban az erdőben ahol már gyerekkoromban is tettem. Mert az erdőbe csak suttogva lehet bemenni hiszen ott csak Bambi lakik, és a motortól megretten. A golyóspuskával és kutyákkal járó vadászoktól biztosan nem. Na mindegy, ez a régmúlt, azóta van új bejegyzés, van min felháborodni. Tóta W. a SUV-okkal és azok tulajdonosaival játszik meccset. Aki régóta olvassa a blogot az elolvashatta a korábbi álláspontomat a SUV-okról, ami azóta némileg módosult. A SUV kényelmes. A poszt megszületése óta vezettem nem is egyet, és azt tapasztaltam, hogy a korábban kisautósként leírt dolgok csak demagóg faszságok, minden olyan tágas, akár egy limuzinban, rálátsz a forgalomra, király vagy és nyugodt. Semmi értelme izmoskodni úgyis te vagy az erősebb. És parancsolsz. Félnek tőled mert nagy autód van és keményebb. Érezhető, hogy a kispolgár az összekuporgatott Suzukiban retteg, nehogy belökd az árokba, és még a komenizmusból ránkmaradt büntető jellegű Skodás úrvezetők is izzadtan bámulnak a tükörbe ha meglátják a hatalmas autót a tükörben. Nincs féknyomkodás, nincs kibaszokveled-lassítás, helyette lehúzódás és tisztelet. SUV-ozni egészen különös az elötte utált szörny másfél óra alatt a legjobb barát lesz. Nem élményautó, magát az élményt az adja, hogy félnek tőled. Pontosabban az autódtól. Rögtön elmúlik amint kisautóba ülsz át, újra gyűlölheted a monstrumokkal járókat és papolhatsz fogyasztásról és ózonlyukról az Északi sarkon elhulló pingvinekről. A SUV-val az ember tényleg királynak érezheti magát, ezért hajlamos túlvállalni bizonyos helyzeteket de akkor is azt érzi, hogy ural mindent, nemcsak az autót, az egész utat. Valami hasonló érzés lehet oroszlánnak lenni a szavannán. Hiába nagyobb nálad a kamion, tudod, hogy te gyorsabb vagy és keményebb. Sok támadás éri a SUV-ot, hogy nem biztonságosabb mint egy személyautó. Lehetséges, de basszákmeg, mi Magyarországon élünk ahol az átlagautó amivel találkozik nem egy Caddi' hanem egy Opel Corsa amit ripityára zúz, kivasalja akár egy vonat. Félelmetes, hogy egy átlagos, kissé környezettudatos embert mennyire meg tud változtatni egy ilyen autó pár napos vagy hónapos használata. Környezettudatosságról szót ejtve mindenki azt írja, hogy nem durvább mint bármelyik tíz éves autó. De ez téged, mikor benn ülsz a full-full extrás kocsidban nem érdekel, teljesen hidegen hagy. Továbbra is vallom, hogy kizárólag vásorsi használatra SUV-ot venni prosztóság, meg persze felesleges is, továbbra is a városi motorozás, kisautózás és tömegközlekedés híve vagyok, az, hogy ezek közül hazánkban egyik sem adott már más tészta. P+R parkolókkal és rendszeres, tiszta és kúlturált buszokkal meg lehetne oldani sok ingázó mindennapi gondját. Nem kellene parkolóhelyet vadászni és az órát etetni folyamatosan, este pedig feszülten ordítani ha valaki bénáázik elöttünk a nagy dugóban. Máshol ez már működik. Nálunk persze őrzött parkoló kéne bekamerázva minden egyes négyzetcentit hiszen nálunk egy P+R parkoló svédasztal lenne az autótolvajoknak. Jó lenne továbbá elkerülőutat építeni ami a fővárost egy az egyben kikerüli, talán nem hullana a nép oly gazdagon az M0-áson sem ha meg tudnák oldani a városi kamionok problémáját. Meg persze jó lenne ha többen motoroznának, annál fürgébb dolog a városi föld feletti közlekedésre úgysincs, de várom a tippeket a repülő autókról. Mindazonáltal nem mozgatna meg különösebben ha a SUV tulajdonosok  dupla-dupla átírási illetéket fizetnének, vagy kitiltanák őket a városból. A belvárosi úthasználati sarc sem érdekel, valahogy kikerülné mindenki, hiszen Magyarországon vagyunk, ahol mindenki tudja mi a helyes, csak mindenki leszarja. Leírtam Tótánál is, de leírom ide is. Nincs Európában még egy olyanország ahol az autósokat ennyiféle módon tudnák leszopatni mint nálunk. Beleépítik a benzinbe az útadót, gondolom ezt azért fizetjük, hogy járhassunk a meglévőkön és nem azért, hogy újak épüljenek vagy netán a meglévőket karbantartsák. Kifizeted az eredetvizsgát ami 30 napig érvényes, aztán újat kell csináltatni. Milyen jó érzés, hogy azt feltételezik, hogy 1 hónap után belepiszkálsz a kocsidba és motort cserélsz titokban (amit szintén leírtam). Aztán ott a jó öreg súlyaó kiváltására tett kísérlet a teljesítményadó. Nyilvánvaló ökörség, ha én teszek egy direksztszűrőt és egy sportkipufogót egy 15 éves Turbós autóra mint Karotta csinálta, és a papíron szereplő 160-ról mondjuk 200-ra nő a loerők száma akkor adócsaló, bűnöző szemétláda vagyok, hiszen erősebb autóval járok. Micsoda boldogság. Aztán ott a jó öreg Köbcentinkénti átírás díja. Az kinek is megy? Mi is szerepel a csekken? Ja, APEH, persze! Miért is? Vettél autót? Fizess paraszt, ha kocsira van pénzed akkor az a pár tízezer amit mi lehúzunk meg se kottyanhat, ugyebár. És a legszebb: a Regisztrációs adó. Egységes Európa? Lófaszt, így mulat a magyar. Az úgy látszik senki nem érdekel, hogy mindenféle vonatkozó EU-s törvénnyel szembemegy, dehát ez ilyen magyar szokás. Ungarische virtus, teccikérteni? És teljesen korrekt az is, hogy Brüsszel nem bassza szájba az illetékeseket, hogy nem kéne lehúzni a parasztot mindenféle jogalap nélkül. De sebaj, mi majd megoldjuk. Ha eltörlik lesz más, nehogy külföldről bejöhessenek a normális állapotú autók a Ladák és Warnyúk helyett. Árpádnak talán maradnia kéne a tényfeltáró-baszogató újságírásnál, az kifejezetten szórakoztató, ez viszont csak vitákat szít...

Nem tudta ezt ennek az a férfi aki uhgyan megépítette a világ leggyorsabb elektromos motorkerékpárját, de uralni nem tudta. Márpedig mérnök létére tudhatná, hogy a bornout után általában kilövés következik. Be is jött a dolog, sajnos azonban a bemutatónak rossz vége lett, legalábbis számára. Úgy látszik az úriember nem látta Nicolas Cage egyik második legjobb filmjét, aFegyverneppert, amiben elhangzik a következő mondat:

Az első és legfontosabb szabály: Soha ne lövesd le magad a saját áruddal!

               


 Nicola Tesla és Thomas Edison szíves elnézésüket kérik a látottakért!

Nemrégiben Omm-mal levélváltásban értekeztünk egy egy 18 éves japánról. Na, ne gondoljatok semmi aberrált fetisizmusra, egy épp ennyi idős Corolláról volt szó, ami után érdeklődtem. 1300 köbcenti 75 lóerő, és óra szerint 260 000 km. Az autó pesti használatban volt. Ez volt az első rossz pont. Hátulról összetörték egyszer, de az üveg gyári volt hátul, a tornyok nem sérültek, tehát nem volt akkora az a pofon. És nem rohadt! Egy-egy apró rozsdapötty volt a típusnál megszokott helyeken, az ajtó alján és a hátsó sárvédőíven, de azt 1 napos becsületes munkával el tuidtam volna tüntetni nyom nélkül, festéssel együtt sem került volna többe tízezernél a művelet. A baj a motorral volt. Kicsit sok az a 260 000 egy 1300 köbcentis kocsinál, ha kétezres lett volna egy percig sem gondolkodom tovább, azonnal megveszem. Egészen szépen rendben tartották, a belsejét is, tehát a korának megfelelő állapot stimmelt. Csak egy ilyen autót megvenni már olyan mint 19-re lapot húzni. Vagy szétesik a motor, vagy nem. Garancia nincs arra sem, hogy nem hagy ott az úton 3 nap után. És az alkatrész mocskosul drága, egy kuplung kábé 200k-ba fájna, ha nem adj Isten valami baja lenne. A motorról nem is beszélve, ez már nem egy faék, van benne madzag rendesen, mind-mind egy-egy apró hibajelenséget előremutatva. Végül nem vettem meg, de a múltkori Fordnál sokkal jobb állapotban volt, az ára is szinte bagó, a kocsi után nem kapkodnak annyira mint hittem, lehet, hogy még átgondolom. Viszont hatalmas riszpekt Bencének, a becsületes használtautósnak ( ha van ilyen). Ennyire korrekt embert nehezen találni az autókereskedésekben. Mindent elmondott a kocsiról amit tudott, nem fényezte, és segítőkész volt. Kár, hogy nem mindenhol vannak ilyen emberek. Viszont a buta cím azért van mert a használtautó utáni kutatást immár igencsak leszűkítettem. Feltettem a szemellenzőt, kész. Csak olasz lehet, szarok minden másra. A Toyota nem mozgatott meg, láttam, hogy jó, de kicsit nehezen tudtam elképzelni, hogy csak azért állok ki vele a garázsból, hogy lemoshassam és kitisztítsam mint anno a kis fityómat. Órákig képes voltam porszívózni, és az ablakokat mosni, több volt nekem mint egyszerű autó. Ez nem feltétlen jelenti azt, hogy innentől csakis és kizárólag olaszokat fogok megnézni élőben is, csak elsősorban azt szeretnék, hátha igazam lesz és visszakapom azt az élményt amit az első fityó adott.

Régebben nem értettem a nyugdíjas mammereket, mit képesek órákig piszmogni a zöldségespult elött, aprólékosan válogatva minden egyes paprikát, a legkisebb hibára utaló jelre azonnal visszadobni a kosár aljára az árut. Rájöttem, hogy én is ilyen lettem. Persze nem ácsorgok kerekesszatyorral a gemüsestand elött és nem szidom hangosan a fiatalokat akik nem érnek rá finomkodni. Én rosszabb vagyok. A dolog úgy indult, hogy épp nincs autóm, ezért a Belsőségről jól ismert instant get filozófiát követve azonnal be kell cserkésznem egyet, ha törik -ha szakad. Az autóbuzi ilyenkor az internetet hívja segítségül, és  a népítéletet figyelmesen olvasva próbálja követni a "kevésbé szart -olcsón" tanulmányt. Kikötöttem, hogy francia nem lehet, akkor inkább alkalmazkodom a Volán sztrájkokkal megspékelt tömegközlekedéshez, és fagyoskodom a megállóban. Még mindig jobb mintha egy francia cséphadaróban látna meg bárki aki ismer. Ennyi erővel le is köphetném a tükröt. Brrr. Szóval a kikötések: viszonylag friss műszaki, max 1.6-os benzines motor, lehetőleg ne legyen szarráhajtva és ne egye meg a rozsda vigyorogva 2 év alatt. Ármegkötés is van, olcsón kell, nagyon. A plafon 300 k, nem veszek drágábbat, úgyis szétbaszom. Nini, itt van egy. Ford Escort, 1,4-es benzines, 90000 km-el, korához képest kitűnő állapot, 15 éves. De fehér. Az ocsmány. Sebaj, szín alapján csak a lányok választanak autót. Meg nem is túl nagy- méret alapján szintén a csajok választanak, na meg az amerikaiak akik köztudottan nem normálisak. Hja kérem, ahol kolbászból van a kerítés és a benzin gallononkénti ára alacsonyabb egy jobb minőségű ásványvízénél, ott lehet 7 literes motorral autót venni. Itthon csak az átiratás kerülne annyiba mint amennyit én az egész dologra szántam. Szóval a Ford: első ránézésre pikk-pakk, de lehet akár csitti-fitti is, kinek-mi. Reggel egy röpke telefonnal indítok, megvan e még a verda, potyára nem megyünk ahhoz drága a benzin, meg a faszom se kirándulgat ilyen mocskos hidegben. A kocsi még megvan, ez remek. Pénz zsebbe, hátha lesz is belőle valami. Nézem a kereskedést, vajon hol lehet? Úristen hisz ez egy Renault szalon, beszarok. Még jó, hogy messze vagyunk otthonról senki sem láthat, életreszóló égés lenne ha valaki meglátna egy ilyen helyen. Rosszabb a buzibárnál is, bár oda se járok. Begördülünk, sunyin szállok ki az autóból, várok, hátha kijön valaki, talán nem kell bemennem. Nincs szerencsém, mégis be kell mennem. Gyűlölöm, már most. Ennyit autóért csak odaadó gazda küzd, lehet, hogy én is az leszek? Nyilván beszámított autó, idős gazdára utal a 90000 km is, meg az is, hogy szépen rendben van. Messziről. Mondom mit akarok, az ember elszalad kulcsért, azonnal jön. Nem mondom neki, hogy igyekezzen, mert feszélyez a sok pinajeles kocsi látványa. Addig körüljárom. Az eredmény elkeserítő. A küszöbök jelentős része a kezemben marad az első tapintáskor- bazmeg ez rohad. Ez a kitűnő állapot? Ajajjj! Biztos ez is francia mércével számolandó. Már akkor látom, hogy ez a hal bizony méreten aluli, vissza kell dobni, de azért kiváncsi vagyok, hogy a gyerek miként próbálja ránkverni ezt a meglehetősen hulladék kocsit. Mondja, hogy kiváló, frissműszaki, új gumik, idős tulajok, sehol egy rozsdafolt. Sehol? Bazmeg ezt a vakok intézetéből szalajtották, ott is csak valami portás lehetett. Kacagok rajta, erősen. Mutatom neki a hátső sárvédőívet, olyan ocsmányul hegesztették ki, hogy annál még én is jobban megcsinálom, pedig nem vág szakmába. Nézem a tornyokat, azok rendben, akkor csak a fél alját kell ( ene- majd valaki másnak) rendbe vágni. A motor korához képest viszonylag rendesen indul. Szépen bedugjuk a kulcsot az első sárvédőíven keresztül az alvázba, ez biztos csak optikai csalódás, nem rohad ez! Körbejárom, nem szapulom, csak nézem.  A vezetőoldali ajtón szarrágittelt a festés, ez 100 méterről nem látszik, de 3-ról már simán. Pláne, hogy a hóval kontrasztot alkot a fehér színe. Semmit nem tud mondani arról, hogy mikor lett olaj vagy vezérműszíj cserélve a kocsin -legalább nem hazudja, hogy cseréltek. Az egyetlen elfogadható magyarázkodása: "-Ez a korral jár." Persze, senki nem vár hibátlan verdát ennyiért, csak azt nem értem minek odaírni, hogy korához képest hibátlan mikor egyáltalán nem az? Belül megkímélt, ez messziről látszik. Végül be sem ülök, minek? Nem látom értelmét tovább nézegetni. -Meg kéne emelni, hogy lássuk a csodát- mondja bölcsen kísérőm. Elutasítom, látja ő is, hogy nem érdekel a kocsi. Az árára azért rámegyek, hátha a hiéna kereskedő tesz valami visszautasíthatatlan ajánlatot. Nem tesz.

-Szóval 300
-Annyi -feleli.
-És milyen költségek merülnek még fel?
-Hát egy ötvenes még biztosan lesz.
- Egy ötvenes? És ez miből áll össze?
- Köbcentinkénti 18 forint, törzskönyv-forgalmi, eredetvizsga.
- Micsoda? -kérdezem már kissé idegesen. Az eredetvizsgát nem az eladó állja?
- Ó, ez megegyezés kérdése, de ebbe az árba már nem fér bele, az biztos.
-Oké köszi, a segítséget, majd átgondoljuk.

Ez hülyének nézett engem. Persze nem árultam el neki, hogy álltam én a barrikád másik oldalán is, szemrebbenés nélkül mondtam el ugyanezeket másoknak. Ők szépen kifizettették az eladóval az eredetvizsgát, mikor a Fordot leadta. Most nekik kéne benyelni, de ők nem akarják. Igen, 2007-ben még van olyan kereskedő akinél nem lehet alkudni és nem számolja bele az árba az eredetvizsgát. Egyértelmű, hogy a köbcentinkénti 18 ft-ot és a 12000-es forgalmi-törzskönyvet egyik kereskedő sem számolja bele, de az eredetvizsga már-már alap. Félreértés ne essék, a kocsi nem volt szar, de ennyit nyilvánvalóan nem ért, mikor megláttam már tudtam, hogy nem kell, csak érdeklődtem, hogy mégis mit próbál rámsózni az ember. A garanciáról szó sem esett, valószínüleg nem adnak még fél évet sem, még a fődarabokra se. És még valami: A friss műszakira visszatérve: Azt mondja az eladó, hogy a műszaki friss. Augusztusi. A novemberi, az a friss, de mindegy, nem kukacoskodok, ez lényegtelen, nem ezen akadtam ki. Kérdezzük, hogy ők csinálták e a műszakit rá vagy az előző tulaj adta le friss műszakival. Teljes mellszélességgel vállalja, hogy a műszakit ők csinálták, és hibátlan a kocsi. Pár perccel késöbb kérdezem, hogy mióta áll az autó náluk, erre jön a válasz, hogy kb. 1 hónapja. Most akkor hogy? Egy hónapja épp  Október vége volt, a műszaki vizsga meg ugye augusztusi. Ezt azóta sem értem. Biztos három hónapig volt műszakin.  Otthagytuk a dealert mint a huzat, hazafelé azt beszéltük, hogy biztos lesz olyan akinek sikerül ezt a kocsit elsütni, így, alku nélkül, aztán a következő műszaki elött ott fogja hagyni a mostani vételár jelentős részét a karosszériásnál, mert egyszerűen nem fog átmenni a vizsgán. Addig nekem marad a net böngészése, hiénaként csapok le minden adódó lehetőségre, elvére aki az első autót megveszi ami az útjába kerül az vagy mázlista, vagy hülye. Mindenesetre legközelebb viszek fényképezőt, és lefotózom a kocsit aztán kiteszem ide a képeket. A Ford egyébként megtekinthető a hasznaltauto.hu-n, direktlinket azért nem adok, de valószínüleg nem sok 92-es fehér Escort áll egy Renault szalon elött, úgyhogy könnyen rá lehet bukkanni.

Ha már lúd akkor legyen kövér: Íme itt az én 22 személyes kedvencem, és bár nem szeretek magamtól idézni, úgy érzem, ezek a bejegyzések megérnek pár percet. Nem feltétlenül a nagy port kavart írások kerülnek most elő a Január óta duzzadó archivumból, inkább azok amelyek nekem sokat jelentenek:


1 Egy legenda legszebb évei

2 Valami hiányzik a XXI. századból

3 Az utolsó Bugatti

4 Az egyetlen Roadster ami nem kéne

5 Rust in Peace

6 Woodstock bekaphatja....

7 B-csoportos versenyautók=>Audi Quattro

8 Mesél a száguldó cirkusz: A Turbomotor.

9 Svéd vadászrepülők helyett!

10 Toyota Intermezzo

11 Motorosok az erdőben

12 Amerikai VW méh!

13 scheerti's TOP 100!

14 Szubjektív: Motorosok az utakon

15 Im memoriam

16 Ismét elment egy hős!

17 Elmebeteg ha gépközelbe kerül...

18 A hőség a közalkalmazottakat is megviseli!

19 T mint faszkalap

20 Robban az EGO bomba avagy, hogy vezetnek a csajok?

21 Megvan

22 Rallylegendák- Walter Röhrl


És a végére egy videó, naná, hogy B-csoport, naná, hogy a kedvencem:





Lesz rendes poszt is, ez a válogatás kivételes, meglepetés, tőlem, nekem:)

Át hát. Mármint most. Is. A helyzet az, hogy kicsit felbassza az agyam a sok idióta akik sírnak a parlamenti vagy önkormányzati választások elötti kampányok miatt, hogy az milyen erkölcstelen, hiszen leígérni a csillagokat is, nem erkölcsös dolog. Azzal viszont kurvára semmi bajuk, hogy az év elején eljátszák ugyanezt a civil szervezetek is, bár ott az esetek többségében jótékony célra megy a pénz, ezt az ember elnézi, és ahol tud segít is. A nehezebben lenyelhető falat a biztosítóváltás. Lebassza nálam a biztosítékot mikor minden második reklám azzal van tele, hogy ilyenkor éri meg biztosítót váltani, mert az milyen jó nekünk, ugyebár. Amúgyis kurvára szeretünk akciózni, hát a biztosításból is kell nekünk valami jóféle. Ha már egyszer kötelező, akkor spóroljunk ahol tudunk. Tulajdonképpen vannak egész olcsón működő társaságok, amik úgy működnek, hogy az autós becsengeti a többinél olcsóbb díjat, mellé még fizet párezer forint tagdíjat, de még így is jobban jön ki, mintha a drágábbakat választaná. Van e itt átbaszás? Végülis a kötelező a szükséges rossz, sajnálja rá az ember a pénzt, de persze senki sem hanyagolhatja el, hiszen csak kevés 'basszájba Golfos tudná kifizetni zsebből azt az S-mergában keletkezett kárt amit jaszkarizás közben okozott. Márpedig biztosítás híján ezz a helyzet. Egyébként a 20 guriga feletti luxusautók mellett nem árt óvatosnak lenni, nehogy egy esetleges nyúzáskor a tulaj intézzen nekünk egy betontömböt a lábunkra, és mellé egy tartós bérletet a Duna aljára. Persze a bosszúálló luxusautós csupán urban legend, Magyarországon ilyen nem történhet, természetesen. A kötelező csak akkor jó, ha nem mi vagyunk faszok, az önhibánkból elkövetett baleseteket persze nem térítik meg, ahhoz CASCO kell ugye, ami még egy valag lóvé. Ezt kevesen vállalják be, és inkább bíznak abban, hogy majd óvatosan vezetnek. Mert Magyarországon mindenki óvatos, és a balesetek köztudottan mindig a szembejövő állat hibájából következnek be akik nem hajlandóak az árokba húzni a kormányt, mikor mi a kamiont előzzük 60 lóerővel, ködben. Akkor végülis jó az olcsó kötelező is? Természetesen, hiszen a drágábbak sem fizetnek ha mi voltunk a hibásak. Akkor minek drágább? Azért kedves  autósok, mert ezek az olcsóbb társaságok jellemzően kibaszottul csórók. És ha téged tör össze valami nevenincs biztosítóval szerződött idióta akkor hiába van neked igazad, és csináltatod meg a kocsidat, akkor is hónapokat, vagy fél-egy évet is vársz a pénzedre. Mert csak. Hiába van igazad paraszt, a nincsből nem lehet fizetni. Ilyen indoklásoknak szokott  polgári per a következményük lenni ami még tovább nyújtja az ügyet és pénz úgy még késöbb lesz. Kibaszottul szórakoztató például mikor az egyik legismertebb chat oldal küld az embernek kéretlen levelet, hogy kössek velük kötelezőt. Úgylátszik ők már erre is gyúrnak. Hiába no, karácsony elött ez a buli. Szezonja van. És mi a teendő? Kössünk e drágább biztosítást? Nos, ezt mindenki maga dönti el, de tény, hogy az ismertebb biztosítók is elég kukacosak ha fizetésről van szó, pláne egy olyan apró cég  amely tagdíjakból tartja fenn magát. A lényeg, hogy mindenki kössön biztosítást, tökmindegy milyet, de kössön, mert a későn érkező pénz is jobb annál mint amikor az embernek a cimboráival kell kiverni a jaszkarizó baromállatból a káresemény ellenértékét. És mit kell tenni, ha koccanunk? (Mármint a kötelező káromkodás és fenyegetőzés után). Imádkozni, hogy a másik félnek normális biztosítója legyen..

Elmés photoshop alkotásokat nem csak Hammer virtuális műhelyében tudnak alkotni, íme a bizonyíték:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zseniális.

Az Epilógus c. poszthoz írta Kukker fedőnevű olvasóm a következőt:

Tháliám van.
Kicsi, de jó. Ha nagyobb kell Loganom lesz.
Többet nem tudok fizetni egy autóért, használt nyugatival meg nagy a kockázat. A DCI meg még soha nem hagyott cserben. Ha hármat fordúl a főtengely indításkor egyből kicserélem a relét.
Nekem tetszik a Logan, mert praktikus. Csajozni Porschéval érdemes.
A thália motorháztetője tényleg érző, műszakis kezet igényel...

Valami igaza lehet. A választás néha nehéz, de minden ízében pompás:

 

Urak (mert ez most elsősorban nekik szól) fel kell tennem a hülye kérdést vagy mindenki megmondja magától?

És a végén a válasz a kínzó kérdésre amelyet már mindenki feltett magának: Azért nem terpesztenek harisnyás lányok Thalia-k és Loganok elött/mögött mert ők már mind GYES-en vannak és a babakocsi meg a kefíresdobozból készített dísztárcsa épp annyira összeegyeztethetetlen az erotikával amennyire a Thalia és a Logan  a Porschékkal...

És még mondja nekem valaki, hogy a kerékpározás nem igényli a szellemi képessségeket, vagyis teljesen kikapcsolhat az ember. A videó nem erről tanuskodik, ellenben rávilágít arra, hogy a New York-i kerékpáros futárok valójában HÜLYE ÁLLATOK. A szó jó és rossz értelmében egyaránt. Kikapcsol. Egy lófaszt. Már a videó megnézése is adrenalinhegyekkel bombázza a magamfajta autó és motorbuzit aki inkább a kőolajszármazékokat pusztító vasdarabokért van oda. Mindenesetre extrém sportnak egyáltalán nem utolsó, sőt még fizetnek is érte. Vajon készült már videó egy-egy budapesti futárról? Bár ott az idegesítően lagymatag zenét inkább a fenyegetőző SUV-os yuppie-k mutogatásával lehetne helyettesíteni. 7 perc tömény életveszély és száguldás. A svéd Ghost Rider hozzájuk képest ipari tanuló volt, pedig ő sem szarozott sokat.


.


Ugye, hogy beszarás?

Szentül meg voltam győződve, hogy állat reklámokat csak japó verdákról lehet készíteni, minél kisebb annál jobb. De nem. Érdekes, hogy pont egy olyan autóról van szó aminek nem túl sok köze van Európához, sőt mondhatni annyi nacionalizmus szorult bele hazájában, hogy számunkra az újvilág négy keréken guruló megtestesítője a 60-as évek óta amikor az Autó-motorban megjelenő képekre generációk rejszoltak miközben Trabantra vagy Zsigulira vártak a Merkúr telepről.




Ez az autó már akkor is annak az életformának a megtestesítője volt ami itt Európában sosem lesz. Hiszen mibe tettek itt 7 literes V8-as motort? Volt ugyan itt is hasonló, csak kombájnt vezetni valahogy mégsem ugyanaz. És akkor 40 évvel késöbb idebasznak egy reklámot, hogy nézd és szenvedj paraszt. Azt hiszem ha a bicskei kubaiak megpróbálnak Miamiba evezni én is bekéretőzök a csónakba. Legroszabb esetben Kubába visznek ahol meg ilyen autók vannak. Ennél csak jobb lehet!

Hozzátenném, hogy érzek némi költői túlzást a videóban, nem jellemző, hogy az Autobahn királyaiként ismert német márkák bármelyike letakarodna az amerikai sógor miatt az útból, az olaszok pedig egy hangos muhaha-t engednének az arcába, majd mind a 12 henger ádáz kacajjal visítaná túl a tucatvényócat.

Talmácsi Gábor a 2007-es év világbajnoka a nyolcadliteres kategóriában, ennél jobban csak pár hete izgultam, mikor a háromesélyes F1 zajlott, és be kell vallanom, akkor is, és most is az a versenyző nyert akitől el is vártuk, hogy végre nyerjen valamit. Nem nehéz párhuzamot vonni Raikönnennel aki szintén nem tegnap kezdte, voltak győzelmei, de az átütő sikert a 2007-es év hozta meg neki. Talmácsi is így van ezzel, megmaradt egy szerény, normális magyar srácnak aki innentől abban különbözik a többiektől, hogy ő VILÁGBAJNOK! A tévéközvetítés során az utolsó körökben a kommentátorok teljesen megőrültek, vérszemet kaptak és ordítottak, Palik Lászlót is überelték, ilyen kiabálást talán Hajdu B. produkált utoljára mikor a ZTE  gólt rúgott a Manchesternek. De elnézzük nekik, hiszen nem is normális az aki ilyenkor nem örül teljes szívből egy honfitársa sikerének. Faubel kicsit Alonso like volt, úgy látszik ez valami spanyol hagyomány lehet, ha látják, hogy már minden mindegy.. Sebaj, a lényeg, hogy TALMA VILÁGBAJNOK, MI MEG ÖRÜLÜNK!

Láthattunk már elképesztő lábmunkát B-csoportos versenyautóban, de F1-ben még soha, most eljött a nagyszerű pillanat. Bár most uborkaszezon van az F1 táján, -Raikönnen még mindig másnapos részeg, Alonso csúnyán kavar, ahogy ezt megszoktuk már tőle, Hamilton pedig készül a következő szezonra- mégsem kell Szujó Zolit téli álmából felverni ha egy kis F1-es ínyencségre vágyunk. A videó nem új, de ez ne gátoljon senkit abban, hogy azonnal megnézze és kommentablakot ragadjon.

Közszolgálatilag is közlök: Gábor, nyomd le őket mint a bélyeget, kell az a VB cím!

Ha van olyan mai napig aktív rallyautó a magyar mezőnyben ami csak kicsit is B-csoport like, akkor az a Lada, sok ralis videót láttam már de ez valami elképesztő. Az autóbuzi a maga egyszerű valójában fel sem fogja, hogy micsoda küzdelmet vív a pilóta azért, hogy az autó egyáltalán megmozduljon. A gyári házba befabrikált versenyváltó furcsa elrendezése még hagyján, de amikor láttam, hogy a szervókormány erőssége attól függ, hogy a driver előző héten mennyit gyúrt alkarra, na akkor már kicsit röhögtem, de azért büszke is voltam, hogy hazai videóról van szó. És a kormánykerék? Raliautóban ekkorát még sosem láttam, tévében is csak az Onedin család barkós kormányosa kezében. A motor pedig valami csodálatos, bár hegynek felfelé kicsit olyan hangja van mint az ácsmester Barkasának, de azért küzd becsülettel. Lehet, hogy mégiscsak van valami ebben a Ladában amiért szeretni kell?

Íme itt a videó, okolásul mindenkinek aki nem hisz a szovjet iparban!

Vajon miért van az, hogy a kerékpáros tüntetés megemlékezés  hatalmas figyelmet kap, míg a 12000 motorral lezajlott felvonulást a média simán elhallgatta? Szó se róla, nagyon rendes dolog a kerékpárosoktól, hogy tisztelegni akartak az elütött társuk emléke elött, ebben kivetnivalót a legradikálisabb kerékpárellenző sem találhat. Persze, megértem én a bicikliseket, nekik sem túl könnyű városban közlekedni, mondhatni lehetetlen, hiszen Magyarországon a vezetési kultúra még bőven a béka segge alatt van, az utak meg katasztrofálisak. Sok biciklis jön azzal, hogy a kerékpár régebben van jelen mint az autó, ebben teljesen igazuk van, de azt be kellene látni végre, hogy kerékpár ma már  jóval kevesebb van mint autó. Az, hogy egyre többen hódolnak a kerékpáros közlekedésnek a városban is, remek dolog tekintve a folyamatos útkarbantartások miatt kialakult dugókat és a végletekig kiszámíthatlan tömegközlekdést. A magam részéről ezt nagyon jó ötletnek tartom, és támogatom az Európában kialakult modellt miszerint az autó csak akkor kerül elő ha kerékpárral nem lehet eljutni valahova. És most jön a dolog ami miatt itt páran fel fognak háborodni, de előre megsúgom, hogy leszarom. Magyarországon, mint mindenki, a kerékpárosok is külön rassznak tekintik magukat, akiket mindenki gyűlöl, offkóz. És ha kérdezik, hogy mi ennek az oka, akkor mindenki csak egymásra néz és bátran mondják, hogy biztos azért mert ők gyámoltalanok és tehetetlenek az autósokkal szemben, és ez a sofőröket dühíti. Szuper. Az még véletlenül sem jut eszükbe, hogy a járdán bicikliző elmebeteg, ugyanígy tekint a gyalogosokra? Biztos nem. Magyarországon, különösen a városokban, még nem fejlődött ki semmiféle kerékpáros kultúra, ez betudható annak is, hogy az urbánus biciklizés feltételei egyáltalán nem adottak! Külön kerékpársávot nekik? Támogatom én, persze, de valaki elmondhatná, hogy mégis mi a jó fenéből építsenek nekik külön kerékpársávot mikor egy tisztességes útburkolatot sem tudnak úgy megcsinálni, hogy azt ne kelljen 3 éven belül garantáltan javítani. És akkor most legyen szó kicsit azokról, akiket folyamatos szopatás ér, mégis kevésbé esik szó róluk mint a biciklisekről. Városban motorozni kegyetlen tortúra, százszor több odafigyelést igényel, mint a biciklizés. Szar, mert haladni tudnál, de folyton figyelni kell, hogy az MR1 Kossuth rádiót hallgató palántázni induló Jóska bácsi ne húzza rád a Suzukit, mikor elgurulsz mellette. Csak a motorosokat senki nem sajnálja. Magyarországon a motorkerékpár ugyanis LUXUSCIKK. Nem közlekedési eszköz, még véletlenül sem.  Ezért is van az, hogy ma Magyaroszágon motort fenntartani kész agyrém, olyan adókkal és különböző terhekkel büntetik az átlagos motort vásárlókat is ,hogy az elképesztő. És nekik sem jár több megbecsülés mint a bicikliseknek. Ők is szabad prédái az elmebeteg autósoknak, hiába a védőruházat, az sem véd meg mindentől. Érdekes módon azért ők nem követelnek maguknak külön sávot, csak azt, hogy ne kelljen olyan mértékű adót fizetniük mintha 60 milliós luxusautóval járnának. Hullanak ők is, ám nekik csak akkor jár 1 hetes médiaérdeklődés ha a balesetet kamera rögzítette, és lehet rajta csámcsogni, hogy hülye volt e az illető, vagy csak átlqagos motoros,mindegy,  mert azok mind ÁLLATOK! És akkor az Index topikjaiban előkerül a sok fotelből okoskodós nagyarc, akik életükben nem ültek motoron mert még a saját autójukban is félnek, (30 év vezetési rutinnal természetesen) és pökhendi stílusban adják elő, hogy miért kéne a motorokat végleg kitiltani a magyar utakról. Félreértés ne essék, nekem nem a bicajosokkal van bajom, valaha én is az voltam, csak arra szándékozom felhívni a figyelmet, hogy van a közlekedés többi résztvevője között olyan akinek lenne legalább annyi panasza, mint a kerékpárosoknak, csak őket ritkán hallják meg...